Ми їхали: Yamaha YZ450F 2020 // У нове десятиліття з ще більшою потужністю і комфортом
Все почалося з «Блюзу» в 2010 році, коли на ринку з'явилося перше покоління мотоциклів з неправильною головкою двигуна. Сьогодні, майже десять років по тому, ми говоримо про надзвичайно складних моделях третього покоління, які не тільки вражали своєю зовнішністю, але і викликали посмішку на обличчях під шоломами на трасі. Як би там не було, більшість розмов на початку нового десятиліття була про найпотужнішу з Yamaha, оскільки інші моделі, за винятком графіки, залишилися колишніми.
Як і будь-який інший вид спорту, мотокрос сильно розвинувся протягом всієї історії. Сьогодні ми говоримо про дуже просунуті та потужні двигуни, які часом досить складно приручити, тут ми в основному націлені на мотоцикл з об'ємом двигуна 450 куб. Yamaha також усвідомлює це, оскільки в 2020 році вони вклали багато зусиль та інновацій в керування цим мотоциклом і більш рівномірно розподілену потужність двигуна у всіх діапазонах швидкостей. Вони досягли цього за допомогою кількох змін, перші два з яких – модифікований поршень і шатун. Останній на півтора міліметра довший, що, отже, також впливає на хід поршня, який має інший профіль, ніж торік. Також було змінено вигин вихлопної системи, яка має трохи більший діаметр, ніж торік, а також відрізняється формою. Ці нововведення дуже приємні під час водіння, тому що вони менш стомлюючі, ніж ви спочатку очікували. Пристрій передає потужність дуже рівномірно, що виражається в надзвичайно плавному і тихому керуванні, що створює умови для хорошого відчуття від двигуна і, як наслідок, хорошого часу проходження кола.
Управління також відіграє велику роль в хорошому самопочутті, що Yamaha критикувала як найбільший недолік в минулому. Приказку про те, що ми вчимося на помилках, підтверджують і «сині», оскільки в останні роки вони різко звузили мотоцикл і, таким чином, сприяли кращої керованості. У 2020 році вони спробували поліпшити це в основному за допомогою рами, такий же, як в минулому році, але трохи іншого матеріалу, що відбивається в більшій гнучкості. Цьому також в значній мірі сприяє велика централізація маси, що їм вдалося зробити зі зміненим становищем розподільних валів. На новій моделі вони ближче один до одного, а також трохи нижче. По крайней мере, в меншій мірі на керованість також впливає трохи менша і легша головка двигуна. Водій швидко відчуває комплект новинки на трасі, так як мотоцикл стійкий навіть на високих швидкостях, а його положення в поворотах відмінне, а значить, гонщик довіряє мотоциклу і тим самим збільшує швидкість входу в повороти, що є ключовим моментом. до швидкої їзди. В цілому, я також вражений гальмами, оскільки вони забезпечують точне і безпечне гальмування, чого інженери Yamaha досягли, змінивши форму обох дисків, що також сприяє кращому охолодженню. Розмір переднього диска залишився колишнім, діаметр заднього зменшився з 245 міліметрів до 240, а гальмівний циліндр у обох був трохи змінений.
Великим плюсом цього типу бренду також є комплект GYTR, або, як кажуть місцеві жителі, аксесуари, які в основному можна купити. До них відносяться такі компоненти, як вихлопна система Akrapovic для лінійки чотиритактних мотоциклів, кришка зчеплення, захисна пластина двигуна, кришка сидіння кращої якості, інші ручки, кронштейни радіатора, кільця марки KITE і багато іншого. Кожна модель має свої власні компоненти GYTR, які дійсно готують мотоцикл до перегонів, про що свідчать відмінні результати, досягнуті юними гонщиками з мотокросу в гонках чемпіонатів Європи та світу. І не тільки юніори, а й поточне місце в загальному заліку чемпіонату світу в елітному класі говорить на користь Yamaha, адже троє з п'яти кращих гонщиків їздять на цій марці.
Налаштування роботи двигуна через смартфон
Yamaha в даний час є єдиною компанією на ринку мотокросу, яка пропонує водієві з'єднання між мотоциклом і смартфоном через WIFI. Це значно полегшує роботу гонщика, і особливо механіка, у багатьох відношеннях, так як він може налаштувати роботу двигуна на свій смак за допомогою такого типу додатка, яке називається Power Tuner. Залежно від траси і грунту водій може сам створити папку на телефоні, а потім вибрати дві з усіх зроблених, які він може замінити перемикачем на лівій стороні рульового колеса під час руху. Крім того, додаток також виконує роль замітки, лічильника годин, а також повідомляє про помилку на агрегаті.
