Ми їздили: Aprilia Dorsoduro Factory і Shiver 750 ABS
Зміст
Що логічно і єдино правильно, оскільки ніяких особливих революційних нововведень близнюки Ноа не отримали. Підіб'ємо підсумок того, що ми вже знали з презентації на осінньому міланському салоні.
Дорсодуро отримав заводську версію. Таке ім'я і, отже, більш якісні, орієнтовані на гонку компоненти вже отримали Pegaso Strada, RSV +1000, Tuono і, нарешті, RSV4, так як Aprilia зазначає моделі з більш спортивним характером. Неначе це якийсь заводський гоночний автомобіль. Ми сумніваємося, що багато власників Дорсодуро візьмуть участь в гонках (те ж саме стосується Пегаса), тому що двигун не призначений для цього, але мене дуже цікавило, як він буде працювати, оскільки базовий Дорсодуро вже встановлено. жорстка підвіска і оснащені різкими гальмами.
Величезна кількість пластику замінено вуглецевим волокном, а саме на передньому крилі, бічних кришках паливного бака та навколо замку запалювання. Задня частина, включаючи сріблясті кришки вихлопної пари, тепер матово-чорного кольору. Трубчаста частина рами – червоного кольору «дукаті», алюмінієва частина – чорного кольору, а сидіння прошите червоною ниткою з різних матеріалів. Мотоцикл загалом небезпечно гарний, тільки зерниста поверхня паливного бака мене не особливо вразила. Не помиляйтеся – це ідеально не через поверхневе лакування. Кажуть, що він на два кілограми легший за звичайний DD.
Ще одне важливе нововведення – це елементи підвіски. Спереду розташовані телескопи Sachs діаметром 43 і ходом 160 міліметрів (регульований попередній натяг та демпфування у зворотному напрямку), а ззаду – гідравлічний амортизатор на 150 міліметрів (регульований попередній натяг та двостороннє демпфування.) встановлений на стороні качання. Комплект чудово працює під час руху, а також коли задня шина знову зустрічається з асфальтом після зупинки. Різниця очевидна, хоча базовий Дорсодуро для дорожнього використання вже має більш ніж задовільний комплект!
Вони також замінили гальмівні супорти (чотирьохважіль, радіально встановлений Brembo), гальмівний насос і диск. Дивом така упаковка не стала більш агресивною (навпаки?), Зате потужність гальмування прекрасно дозується двома пальцями. Пристрій залишилося незмінним, як і раніше пропонуючи на вибір три програми: Sport, Touring і Rain. Останнє марно, воно може бути дійсно корисно тільки тоді, коли ви не довіряєте своєму правому зап'ястку під час зливи.
Двигун не трясеться і постійно розганяється, може бути, занадто сильно. Від такої гострої красуні хотілося б побільше брутальності. Скорочення вторинної (ланцюговий) трансмісії, ймовірно, допоможе, але для більш автентичних задоволень супермото в ньому також відсутня змінна (антіскачкающая) муфта і кермо, розташований вище і ближче до водія. На коротких поворотах я не знала, пристосовувати чи коліно або п'яту до асфальту ...
У Shiver не було заводської версії, хоча вона працює набагато більш спортивним, ніж попередня модель. Крім нового чорно-червоного поєднання кольорів, він отримав невелику маску над світлом, яка ненав'язливо перетворює мотоцикл у дорослий і, за словами Апрілії, покращує аеродинаміку. Сидіння нижче і вже попереду, тому внутрішня поверхня стегон менш жовта, а більш відкритий кермо і нові педалі ще більше покращують ергономіку сидіння. Для більшої маневреності в поворотах розмір заднього обода більше не шість, а 5 дюймів в ширину, при цьому розмір шини залишається колишнім.
Може бути, бруковані хорватські дороги навколо Задара були винні в тому, що вони не запам'яталися мені так блискуче після перших кілометрів два роки тому, або вони дійсно відремонтували його таким чином в цьому році, але цей французький досвід був дуже позитивним. На звивистій дорозі, де це трапляється з вами на швидкості до 100 кілометрів на годину, він виявився справжньою іграшкою. Дуже-дуже маневрений, стійко стоїть на дорозі (відмінна рама, якісна підвіска!), Трохи більше жорстка трансмісія, слухняна і швидка, потужності вистачає. Тільки на коротких поворотах потрібно трохи більше уваги, особливо якщо обрана спортивна програма двигуна, так як він потім неспокійно тягне при відкритті дросельної заслінки.
При маневруванні в місті атмосфера нагрілася до 26 градусів за Цельсієм, відчувається жар в дупі і стегнах, і при цьому слід зазначити, що Тремтіння втомлюється більше, ніж чотирициліндровий японець, особливо руки. Більш того, враховуючи, що всі дані на цифровий арматурі (включаючи середню і поточне споживання) не знаходять місця для покажчика рівня палива, це трохи смішно. Добре, у нього є світло. Shiver також показує обрану передачу, але, зізнаюся, я не дивився на це жодного разу під час водіння. АБС працює і дозволяє багато, а може навіть і багато. На нерівному асфальті він без зволікання йде на переднє колесо, тому після екстреного гальмування хтось перелетить кермо. Хм.
Aprilia Shiver 750 ABS
двигун: двоциліндровий V90 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, електронне уприскування палива, 4 клапани на циліндр, три різних настройки електроніки
Максимальна потужність: 69 кВт (9 л.с.) при 95 об / хв
Максимальний крутний момент: 81 Нм при 7.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: модульні алюмінієві і сталеві трубчасті
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки з чотирма стержнями, задній диск? 240 мм, однопоршневими губка підвіска: передня телескопічна вилка? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований амортизатор, хід 130 мм
Шини: 120/70-17, 180/55-17
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак: 15
Колісна база: 1.440 мм
маса: 210 кг (готовий до поїздки)
представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Перше враження
Поява
Змагатися можна тільки на уклін. Покажіть мені, будь ласка, більш красивого нудиста з середнього класу? 5/5
двигун
Гнучкий і чуйний двоциліндровий двигун прекрасно вписується в відмінне шасі. Їй заважають тільки невеликі вібрації педалей і тепло на низьких швидкостях, що випромінюється двигуном і вихлопними газами під сидінням. 4/5
Комфорт
Shiver – це не мотоцикл, який потішить мотоцикліста вітрозахистом та невтомним комфортом «золотого крила». Ергономіка сидінь хороша, якраз спортивний. Також є версія GT! 3/5
Ціна
Без АБС він коштує 8.540 800 євро. Швидкий перегляд прайс-листа дозволяє дізнатися, що ціна порівнянна з BMW F 696 R, Ducati Monster 8, Triumph Street Triple і Yamaha FZ600. Цікаво, я вже хотів написати, що це (занадто) дорого? !! Гаразд, XNUMX-кубові чотирициліндрові двигуни з країни сонця, що сходить дешевше. 4/5
Перший клас
Мені дуже цікаво, як виходить цей маленький Туоно після більш ніж 10 тисяч кілометрів. Тому що, якщо італійці також подбали про належну витривалості, це один з найкращих варіантів в сегменті. 4/5
Фабрика Aprilia Dorsoduro
двигун: двоциліндровий V90 °, чотиритактний, з рідинним охолодженням, електронне уприскування палива, 4 клапани на циліндр, три різних настройки електроніки
Максимальна потужність: 67 кВт (3 л.с.) при 92 об / хв
Максимальний крутний момент: 82 Нм при 4.500 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
рамка: модульні алюмінієві і сталеві трубчасті
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, радіально встановлені губки Brembo з чотирма стержнями, задній диск? 240 мм, однопоршневими губка
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 160 мм, задній регульований амортизатор, хід 150 мм
Шини: 120/70-17, 180/55-17
Висота сидіння до підлоги: 870 мм
Паливний бак: 12
Колісна база: 1.505 мм
маса: 185 (206) кг
представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Перше враження
Поява
Модель перевершує Ducati Hypermotard Evo і KTM Duke R, і обидві навіть перевершують в деталях. Його можна увінчати найкрасивішим (великим) супермото. 5/5
Мотор
У такому дизайні має бути різкість та точка. Знаєте, я би самостійно вистрибнув із повороту на задньому колесі та/або залишив чорний слід на дорозі. В іншому V2 – хороший двигун. 4/5
Комфорт
Жорстке сидіння, жорсткі «пружини», тільки бензобак на 12 літрів, без пасажирських ручок. 2/5
Ціна
Він на 750 євро дорожче, ніж без прізвища Завод. Подумайте самі, якщо ви вважаєте це стоїть ... Є такі ж кумедні движки за менші гроші, але насправді їх немає. DD Factory практично унікальний. 3/5
Перший клас
Ні для справжніх гонщиків, ні навіть для мотоциклістів, які люблять подорожувати. Однак, якщо ви хочете атакувати звивисту дорогу в (ексклюзивному стилі), це буде в самий раз. 4/5
Матевж Хрібар, фото: Мілагро
