Ми їздили: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Ранкову частина ми використовували для ендуро-кола на трасах, де проходить ралі на Сардинії і вважається світовим чемпіонатом з інерційним ралі для мотоциклів. Коло довжиною 75 кілометрів складався з піщаних і брудних доріжок і швидких, але дуже вузьких доріжок з щебеню з досить крутими підйомами та спусками, які привели нас до 700-метровим горбах всередині острова. Ми також проїхали до узбережжя, де можна було милуватися кришталево чистим морем. І все це без єдиного кілометра по асфальту! Щитки для рук виявилися дуже корисним аксесуаром в цій області, так як густа середземноморська Маккей в деяких місцях заросла доріжками. Але крім прекрасних видів і запаху середземноморської рослинності нам сподобалася ще й дорога. Відмінний асфальт з гарним зчепленням і незліченними поворотами був правильним полігоном для перевірки того, що Multistrada Enduro може робити на дорозі. Довжина кола складала 140 кілометрів.
У Ducati кажуть, що ця модель завершує пропозицію цього надзвичайно важливого сімейства мотоциклів для Ducati, і що це самий універсальний і корисний Multistrada в будь-якій ситуації.
Один погляд на меню, яке з'являється при натисканні кнопки на лівій стороні рульового колеса, говорить багато про що. Він пропонує до чотирьох програм управління мотоциклом. Ми говоримо мотоцикл, бо це не тільки перезавантаження двигуна і то, скільки потужності і різкості він передає через ланцюг на заднє колесо, але також тому, що він враховує роботу АБС, контроль прослизання заднього колеса, контроль підйому передніх коліс і, нарешті, робота активної підвіски Sachs. За допомогою електроніки Bosch, яка вимірює інерцію по трьох осях, програми Enduro, Sport, Touring і Urban забезпечують максимальну безпеку, а також задоволення від водіння і, по суті, цілих чотири мотоцикла в одному. Але це тільки початок, ви можете налаштувати мотоцикл і його експлуатацію на свій смак. Просто пройшовши по меню, що неважко вивчити, оскільки логіка роботи завжди одна і та ж, ви можете відрегулювати жорсткість підвіски і бажану потужність під час руху. Доступні три рівні потужності: нижній – 100 «кінських сил», середній – 130 та найвищий – 160 «кінських сил». Все це для того, щоб потужність двигуна була максимально адаптована до умов руху (хороший асфальт, дощ, щебінь, бруд). Оскільки нам подобається місцевість, а кількох вступних кілометрів було досить, щоб познайомитися з байком, ми знайшли оптимальні настройки для місцевості: програма Enduro (яка пропонує ABS тільки на передньому гальмі), рівень системи контролю пробуксовки задніх коліс до мінімум (1) і підвіска, встановлюється на водія з багажем. Чи безпечно, швидко і весело, навіть з перестрибуванням через гірку і керованої задньою частиною в більш швидких поворотах. Чим швидше ми їхали, тим краще працювала система, яка контролює, куди може рухатися заднє колесо. Однак на закритих поворотах досить просто обережно відкрити дросельну заслінку, і крутний момент зробить свою справу. Агресивна відкриття газу не окупається, оскільки електроніка перериває запалювання. Для гонок в стилі гонок Дакар з 80-х. в 90 році. роки минулого століття, коли в Сахарі панували мотоцикли без обмежень за обсягом, кількістю циліндрів і потужності, необхідно відключити електроніку, переконавшись, що байк не ковзає, і може початися справжнє задоволення. Оскільки Multistrada Enduro має дуже безперервну криву потужності і лінійний крутний момент, управляти ковзанням по кривим щебеню нескладно. Звичайно, ми б не стали цього робити, якби мотоцикл не був правильно взутися. Pirelli, ексклюзивний партнер Ducati, справив позашляхові шини для цієї моделі (і, отже, для всіх інших сучасних великих туристичних моделей ендуро). Pirelli Scorpion Rally – це шина для всіх типів покриттів, з якими справжній шукач пригод стикається на своєму навколосвітньому шляху, чи навіть якщо ви їдете зі Словенії, скажімо, на мис Каменяк у Хорватії під час відпустки. Великі блоки забезпечують достатнє зчеплення з дорогою для безпечного руху по асфальту, і, перш за все, немає проблем там, де в іншому випадку вийшли б з ладу більш орієнтовані на дорогу шини для туристичних мотоциклів ендуро. На щебені, землі, піску або навіть бруду.
Але більший "танк" - не єдина зміна, з'явилося 266 нових або 30 відсотків мотоцикла. Підвіска адаптована для їзди бездоріжжям і має хід 205 міліметрів, що також збільшує відстань двигуна від землі, точніше 31 сантиметр. Це потрібно хоча б серйозного протистояння біля. Двоциліндровий двигун Testastretta з регульованими клапанами добре захищений алюмінієвим захистом двигуна, прикріпленим до рами. Сидіння тепер знаходиться на висоті 870 міліметрів від землі, а всім, кому це не подобається, пропонується знижене (840 міліметрів) або піднесене (890 міліметрів) сидіння, яке замовник може замовити ще на етапі виробництва. Вони змінили геометрію мотоцикла, а отже, і їзду велосипедом. Колісна база довша, а цівка та кут вилки більш відкриті вперед. У поєднанні з більш потужною підвіскою, в якій електроніка запобігає зіткненню механічних частин один з одним при приземленні, і сильнішими і найдовшими махами (дві ноги, а не одна, як у звичайних Multistrada). Все це сприяє дуже стабільній їзді по полю і насамперед дуже великому комфорту навіть при русі дорогою.
Комфорт – справжній знаменник, який характеризує Multistrado Enduro за всіма параметрами. Більш високе та широке кермо, збільшене вітрове скло, регульоване по висоті на 6 сантиметрів, яке можна опускати або піднімати однією рукою, а також зручне сидіння та вертикальне положення керма, розташованого трохи ближче до водія, – все це нейтрально та розслаблено. Потужні гальма та регульована підвіска, а також потужний двигун роблять їзду ще живішою. Нам не вистачало тільки більш спортивної трансмісії, вона була б ідеальною із системою переривання запалювання, якої, на жаль, поки що немає. Перша передача коротша через необхідність водіння бездоріжжям (більш коротке передатне число означає більше обертів на нижчих швидкостях і більший контроль на технічно складних ділянках), а це означає, що Multistrada Enduro на повністю відкритій дросельній заслінці - дуже різкий мотоцикл на дорозі. З біговими черевиками, які більш громіздкі, ніж звичайні черевики, ми кілька разів успішно пропустили спорядження. Нічого драматичного, але слід зазначити, що для пересування в такому взутті потрібні рішучість і досить виражені рухи ногою. З усіма аксесуарами, звісно, мотоцикл важчий. Суха вага становить 225 кілограмів, а заповнена всіма рідинами – 254 кілограми. Але якщо ви споряджуєте його для подорожі навколо світу, ваги на цьому не зупиняються, адже вони пропонують широкий вибір аксесуарів, якими ви можете оснастити цю авантюрну модель за своїм смаком. Для цієї мети Ducati мудро обрала спеціалізованого партнера Touratech, який вже понад 20 років оснащує мотоцикли для бездоріжжя та далеких поїздок світом.
Напевно, не кожен власник нового Ducati Multistrade 1200 Enduro відправиться в подорож по самих віддалених куточках нашої планети, ми також сумніваємося, що він буде їздити по місцевості, по якій ми проїхали в цьому першому тесті, але все ж приємно знати, що він може. Може бути, для початку ви просто їдете по шосейними дорогами через Похорье, Снежник або Кочевському, а потім в наступний раз відточите свої знання в Почеки біля Постойни, продовжите шлях десь на хорватському узбережжі, коли супутниця віддасть перевагу засмагати на пляжі, а ви досліджувати внутрішні райони островів ... Що ж, тоді ви станете мотоциклістом по бездоріжжю, який все одно може відправитися куди завгодно. Multistrada 1200 Enduro може це зробити.
текст: Петро Кавчіч, фото: Мілагро
