Ми їздили: Kawasaki Ninja H2 SX
Очевидно, що для Kawasaki H2 і тим більше для спеціальної версії R вони є і будуть рідко зустрічатися на дорогах. Потім в Kawasaki вирішили, що їм потрібно щось, що буде на дорозі, будь то шосе або гірський перевал, седан Porsche. Нехай буде спортивним мандрівником!
На світовій презентації в Лісабоні неодноразово наголошувалося, що H2 SX – це не просто H2 з додатковим сидінням та вищим лобовим склом, а абсолютно новий мотоцикл із двигуном із турбонаддувом другого покоління – кажуть, що це “збалансований двигун із наддувом”. двигун'. Створюючи H2, вони хотіли подолати звуковий бар'єр, і при розробці H2 SX вони шукали баланс між продуктивністю та зручністю використання – на дорозі без обмежень швидкості та в дорозі з пасажиром, з бічними корпусами – і навіть економічність: обіцяна витрата палива 5,7 літра на 100 кілометрів можна порівняти з витратою Z1000SX або Versysa 1000. На практиці він нахилявся до семи літрів на дорозі (що дійсно було цілком пристойно, враховуючи темп), і на гоночній трасі... Хм, якщо не помиляюся, при повному газі на дисплеї споживання струму цифри 4 і 0. Ком. 40, тоді.
Ви вже боїтеся, як поводяться 200 накачаних жеребців? Хоча написане далеко не гарантує, що цей мотоцикл призначений для всіх, хто здав іспит категорії А, з боку вашої страхової компанії є два факти. По-перше, на відміну від японських «Турбако» 80-х (їх пропонували всі чотири великих японських виробника), замість вихлопних газів зарядний пристрій приводиться в рух механічним з'єднанням, тобто компресором, а по-друге, сьогодні потужність контролюється за допомогою електроніка : протівобуксовочная система, система для безпечного і безкомпромісного старту, а коли справи йдуть не за планом, антиблокувальна гальмівна система. Також є система швидкого перемикання передач, круїз-контроль, вибір з трьох різних програм роботи двигуна, регульований моторне гальмо, важелі з підігрівом, багатофункціональний дисплей і багато іншого. Фактично, серед все більш поширених сьогодні «технік» відсутні тільки підвіска з електронним регулюванням (яка була встановлена в ZX-10R в цьому році) і електрично регульоване вітрове скло.
Дуже швидко я звик до панелі приладів, де є тільки сигнальні лампи, скажімо і пишуть, 13, а ще є рідкокристалічний дисплей, який може змінювати спосіб його відображення (спортивний, туристичний, чорно-білий або навпаки. ) і перемикачі - на лівій стороні керма їх, якщо я не пропустив, цілих 12. Але якби ви знали, як керувати Game Boy, ви теж. Дратує лише те, що кнопки круїз-контролю розташовані надто далеко вправо; Щоб до них дістався великий палець, необхідно частково опустити кермо напряму.
H2 SX – зручний двигун у дорозі? Залежить від того, де знаходиться ваш абсолютний нуль комфорту. Звикнувши до положення, коли тіло трохи висить на руках, ви, напевно, не скаржитиметеся, а після добрих 100 кілометрів до першої фотосесії я вже відчував і руки, і сідниці. Подумайте, якими дорогами ви любите їздити; Якщо це дороги з довгими, швидкими поворотами і якісним ґрунтом, яким ви можете рухатися зі швидкістю, достатньою для того, щоб ваше тіло могло відпочивати від вітру, H2 SX вам підійде. Якщо ваш нинішній мотоцикл – туристичний ендуро, і ви любите їздити Петровою Брдо, то трохи менше. Для порівняння: сидіння вертикальніше, ніж на H2, а також вертикальніше, ніж на ZZR 1400. Нижня частина корпусу добре захищена від вітру, верхня частина досягає висоти лобового скла, а головне. похвально, що навколо шолома немає турбулентностей, що заважають.
Ми не їздили іподромом Autodromo do Estoril через серію швидких кіл. Запуск по злітно-посадковій смузі був призначений виключно для перевірки льотних характеристик, гальм та керованості між конусами; Однак між цими ділянками ми були «вільні» на трасі та змогли перевірити, яка частина генетики справжнього ніндзя прихована SX. Тест на «контроль запуску» – це те, за що я заплатив би вдвічі в Gardaland. Але знаєте, що найцікавіше? Це прискорення з 0 до 262 або 266 кілометрів на годину (у нас було лише дві спроби) за допомогою електроніки здається менш стресовим, ніж я очікував. Вам просто здається, що мозок там десь позаду на початку старт-фінішної площини. Інакше з тесту на гоночній трасі я виділив би ще два висновки: після того, як я проїхав на третій передачі в останньому правому повороті, швидкість на фініші склала 280 кілометрів на годину. Коли я проїхав той самий поворот на шостій передачі, тобто на набагато нижчих обертах, швидкість перед гальмуванням досі становила 268 кілометрів на годину! Сподіваюся, це досить промовиста інформація про те, як страшенно добре форсований рядний чотирициліндровий двигун тягне навіть з нижнього діапазону оборотів. І ще: коли я вибрав програму із середнім рівнем потужності двигуна (середній), поїздка навіть не сповільнилася, а «заспокоїлася»; якби, крім реакції на дросельну заслінку, також змінилася б підвіска (але цього не сталося). Так що, якщо ви не поспішайте в дорозі, середня програма – зручніший вибір на користь більш комфортної їзди.
Замість ув'язнення – порада з добрими намірами: якщо ваша кохана людина – один із тих, хто вчасно купував і продавав біткойни і тепер хоче здійснити мрію та дозволити собі мотоцикл – але оскільки гроші не проблема, він хоче купити H2 прямо зараз… Проковтнути слину, встати на коліна і одягти на нього обручку. Або хоча б нехай напише заповіт. Це двигун для досвідчених!
