Ми їздили на KTM EXC 2012: легше для важкого

На цей раз KTM вперше представили «внедорожную» лінійку окремо: особливо мотокрос і особливо ендуро-мотоцикли. Щоб мати можливість дійсно добре протестувати помаранчеві позашляховики, весь модельний ряд EXC був доставлений в Тоскану, зокрема, в Центр Іль Чокко, Де в лютому проходить одна з найскладніших ендуро-гонок і де у Фабіо квасолі є школа позашляхового водіння. Коли я вперше побачив скелі, за якими спортсмени перелазили (і ламали пластик) в 2006 році, я не міг уявити, що одного разу я переїду сам ... Так, траси ендуро стають все більш і більш складними, і відповідно австрійці радикально оновилися. лінійка EXC.

Які новини? Великий! Всі моделі були перероблені, від шумного EXC 125 до бомбардувальника EXC-F 500, де позначка 500 - це лише позначка - діаметр і хід поршня залишилися такими ж, як у моделі цього року. Зірка (але не тільки вечір), звичайно ж, походить від автомобіля-переможця мотокросу. EXC-F 350. Передбачається, що у цього буде ідеальне поєднання потужності і маневреності, тому з цією машиною, Девідом Найтом і Джонні Оберто вони також атакували на чемпіонаті світу з ендуро.

Триста п'ятдесят дійсно здорово їде: тільки правильний м'яко-чуйний двигун забезпечує достатню потужність і крутний момент, і в той же час завдяки своїй меншій вазі на 3,5 кг, ніж модель 450 куб. см, він готовий швидко змінювати напрямок руху. Він кращий, ніж EXC 450? Можливо, це так, але смаки дуже різні, щоб можна було з упевненістю сказати, що лише 350 кубиків – це правильний об'єм. Ми протестували вісім різних мотоциклів, і коли я запитав інших журналістів, які переконали їх найбільше після тестових заїздів, відповіді були зовсім різні. Якби кожен міг взяти один додому, можливо, було б лише двотактний двигун об'ємом 200 куб. Див і чотиритактний двигун об'ємом 250 куб. Див. Залежно від особистого смаку та місцевості: в гористій Італії EXC 125 найкраще продавалися протягом багатьох років, а в рівнинних та піщаних Нідерландах – EXC 300 та 530.

Всі вони мають нову раму і пластик, нові (корисні!) Пластикові ручки, що не брудняться після їзди по бруду, EXC-F 450 і 500 тепер мають вентилятор в стандартній комплектації і менший і легший двигун з єдиною системою змащення. (Масло в трансмісії і в двигуні більше не окремо), алюмінієві диски сріблясті, матеріал сальників підвіски міцніший ... Що ще? Замість карбюраторів все чотиритактні двигуни тепер оснащені електронікою! Перше враження дуже хороше, так як двигуни реагують м'якше, менше гуркочуть, тому можна підніматися на нижчих обертах. Найбільш очевидна зміна – в EXC 500: будь-хто, хто цінує жорстокість EXC 530, може бути розчарований. Двигун, як і раніше, йдеться про «затвор», але реагує на додавання газу не більше, ніж пістолет.

На відміну від мотокроссовой моделей, задня підвіска EXC залишиться колишньою. затиснутий прямо на маятник, А не через «ваги». Причина, як кажуть, в більш простому і дешевому обслуговуванні, меншому ризику подолання перешкод і меншій вазі. А ось назва: KTM створила більш легкі мотоцикли для важкодоступній місцевості.

текст: Матевж Хрібар, фото: Франческо Монтеро, Марко Кампеллі

Скільки вони заощадили?

Задні гойдалки 300 г

Двигун (450/500) 2.500 г

Рама 2.500 г

Натягувач ланцюга (4 зуб.) 400 г

Колеса 400 г

Антивібраційний вал (4 зуб.) 500 г

Стартер для ніг (EXC 125/250) 80 г

Перше враження

Зовнішній вигляд 4

Зовнішній вигляд «MX» швидко звикає до ока, нам не просто подобається графіка Six Days.

мотор 5

Повний асортимент представляють чотири дво- і чотири чотиритактних двигуна. Впорскування палива працює дуже добре після перших кількох кілометрів.

Ходові якості, ергономіка 5

Покращено контакт з мотоциклом, рух повністю необмежена.

Сіна 0

Точні ціни на даний момент невідомі, але ми можемо очікувати збільшення на три відсотки в порівнянні з поточним пропозицією. Очікується, що ціна на EXC-F 350 залишиться нижче дев'яти тисяч.

Перший клас 5

Змагання можуть почати чесати за вухами.

Технічні дані: EXC 125/200/250/300

Двигун: одноциліндровий, двотактний, 124,8 / 193/249 / 293,2 см3, карбюратор Keihin PWK 36S AG, ножний стартер (електрична опція для EXC 250/300).

Максимальна потужність: наприклад,

Максимальний крутний момент: наприклад

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Каркас: трубчастий, хром-молібденовий 25CrMo4, подвійна клітка.

Гальма: передні дискові 260 мм, задні дискові 220 мм.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер WP, хід 335 мм, кріплення PDS.

Шини: 90 / 90-21, задні 120 / 90-18 унцій. 140 / 80-18 для EXC 250 і 300.

Висота сидіння від землі: 960 мм.

Паливний бак: 9,5 л.

Колісна база: 1.471 мм або 1.482 мм для EXC 250 і 300

Вага: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продажі: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Технічні дані: EXC-F 250/350/450/500

Двигун: одноциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 см3, впорскування палива Keihin EFI, електричний і ніжний запуск двигуна.

Максимальна потужність: np / 35,4 кВт (46 к.с.) / 39 кВт (53 к.с.) / 42,6 кВт (58 к.с.)

Максимальний крутний момент: np / 37,5 Нм / 48 Нм / 52 Нм

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Каркас: трубчастий, хром-молібденовий 25CrMo4, подвійна клітка.

Гальма: передні дискові 260 мм, задні дискові 220 мм.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер WP, хід 335 мм, кріплення PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 970 мм.

Паливний бак: 9,5 л.

Колісна база: 1.482 мм.

Вага: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продажі: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.