Ми їздили: Range Rover

Це те, чого хотіли більшість власників Range Rover третього покоління. Так би мовити: перед дизайнерами стояло завдання поліпшити третє покоління, але не змінювати його. Підняти його до рівня, гідного прийдешніх часів, але не зіпсувати і навіть не скасувати його типові властивості, починаючи, звичайно, із зовнішнього вигляду.

Якщо стояти пліч-о-пліч третє і нове, четверте покоління, кожен відразу помітить істотні відмінності, що є непростим завданням. Це, звичайно, означає, що дизайнери домоглися того, чого від них хотіли власники або, як наслідок, того, чого вимагали боси Landrover. Однак, оскільки дизайн також повинен включати в себе всю зручність використання, безпеку, ходові якості і багато іншого, цілком логічно, що технічно четверте покоління почали «будувати» на білому аркуші паперу.

План нового Range дуже схожий на попередній, але новий на два сантиметри нижче, щоб полегшити проникнення в повітря. Він виріс на 27 міліметрів в довжину, що як і раніше коротше, ніж у A8 і 7-ї серії, але завдяки продуманому дизайну інтер'єру він отримав майже 12 сантиметрів довжини на задньому сидінні. Цьому також в значній мірі сприяло 40-міліметрове збільшення в промежині, яке завжди має прямий вплив на збільшення простору для маневру при проектуванні інтер'єру.

Там нинішні власники будуть відчувати себе як вдома: через чистих, простих форм, де переважають горизонтальні і вертикальні штрихи, але також, звичайно, через використовуваних матеріалів, які в Land Rover не економлять на якості. У будь-якому випадку, більшість буде в захваті, тому що вони вдвічі зменшили кількість кнопок, і тим більше через те, що серед усіх конкурентів вони виміряли для нового Range найнижчий рівень шуму через кочення і другий за величиною через вітер . Що ж, навіть для чудового Meridian (аудіосистема потужністю до 1,7 кіловат і до 29 динаміків) він, здається, знайшов для себе відповідне місце і є одним з еталонів якості звуку в автомобілях.

Вони мало говорять про конкурентів LR, але якщо й кажуть, то воліють чіпати – хочете вірте, хочете ні – лімузини. У цьому світі дорогих і престижних позашляховиків клієнти коливаються (наприклад) між Bentley та Range Rover, особливо на острові. Новий Range ідеально приховує свою позашляховість усередині, так як у нього довгий час не було жодних важелів, що вказують на його технічний дизайн, і врешті-решт інтер'єр виглядає дуже британським – з сильним акцентом на шнурівку. На даний момент рецепт працює, оскільки останні 12 місяців були найбільш успішними для Land Rover, і лише цього року вони досягли (у глобальному масштабі) результату продажів на 46 відсотків краще, ніж за той же період минулого року.

Неучасники вважатимуть це великим технічним досягненням, а конкуренти певний час матиме головний біль: новий RR загалом легший на 420 кілограмів – це стільки ж, скільки важить п'ять дорослих. У всьому винен алюміній - з нього виготовлена більша частина кузова, а також шасі і (раніше) двигуни. Імовірно його корпус на 23 кілограми легше, ніж у 3-ї серії, і на 85 кілограмів легше, ніж у Q5! Є також нові процедури злиття та інші винаходи між лініями, і річ у тому, що новий RR набагато легший, більш керований і менш громіздкий порівняно з третім поколінням за кермом. Але цифри також показують, що новий RR з дизельним V6 такий самий потужний, як і попередній з дизельним V8, але при цьому набагато економічніший і чистіший.

Одне не обходиться без іншого. Самонесучий кузов оснащений легкими осями тієї ж геометрії, що й у лімузинів, з тією різницею, що вони дозволяють колесам рухатися надзвичайно довго – до 597 міліметрів (сума передніх та задніх коліс)! Більш ніж на 100 більше, ніж аналогічні продукти континентальної Європи. Нижня частина тепер на 13 мм далі від землі (всього 296 мм), а шасі тепер можна встановити на п'яти різних висотах (раніше – на чотирьох). У поєднанні з пневмопідвіскою п'ятого покоління та новим поколінням інноваційної електронної системи підтримки Terrain Response (новинка в якій здатність автоматично адаптуватися до різних ландшафтів), ця річ надзвичайно ефективна в польових умовах. А оскільки повітря, яким вони повинні дихати, уловлюється двигунами із проміжного простору капота, їм вдалося збільшити допустиму глибину бродіння води майже до метра! Правда, деякі шини не витримали на інавгурації (і, враховуючи форму землі, це здалося трохи більше), але RR їхав бездоганно без найменших зусиль: від реву вируючої річки, швидкого перетину дюн і повільного переходу. подолання кам'янистих схилів за рахунок динамічного звивистого руху на середніх швидкостях по дорозі до зовсім неспішних 250 кілометрів на годину по автостраді. Джеррі Макговерн, перший власник Land Rover, перед вечерею холодно помітив англійською: «Це типова двоїстість Range Rover: від опери до року». Він впевнено продовжує: «Ми не робимо машини, які потрібні людям. але такою, якою хочуть люди”.

У будь-якому випадку вони знають, як адаптувати його до індивідуальних смаків: перш ніж клієнт визначиться з двигуном і елементами обладнання, йому доведеться вибрати між 18 комбінацій, з 16 колірних тим салону і можливістю двох розкішних задніх сидінь через Колір даху і варіанти панорамних вікон. У ньому до семи колісних дисків розміром від 19 до 22 дюймів.

Досвід підтверджений: попередні власники залишилися задоволені. З новою їх тим більше буде.

Текст та фото: Вінко Кернц