Ми проїхали: 200 кілометрів по бездоріжжю з KTM 1290 Super Adventure R і KTM 1090 Adventure R

KTM у жодному разі не зупиняється перед розробкою своїх великих мотоциклів ендуро і дуже серйозно ставиться до слова ендуро. Зрештою, вони найсильніші у світі в ендуро-спорті та ралі Дакар, де вони не перемагали рекордні 16 років! Запрошуючи на першу поїздку згаданих моделей на околицях Задара, вони ясно дали зрозуміти: «Візьміть із собою обладнання, що підходить для їзди бездоріжжям, і не забудьте мішок з водою». Окей, звучить добре! Ендуро – мій улюблений відпочинок на природі, тому я не маю проблем із землею, навіть якщо я сиджу на 200-кілограмовому звірюзі, просто одягнувши позашляхові шини.

Знак R означає кращу прохідність, довшу підвіску, більший захист двигуна і відповідне взуття.

Для 1290 Super Adventure R і 1090 Adventure R компанія KTM взяла моделі з рейтингом R в кінці назви в якості основи для більшої їзди по бездоріжжю, додала захист двигуна і керма, посилила підвіску і збільшила хід з 200 до 220 мм. Перш за все, вони були оснащені позашляховими ободами зі спицями і шинами з позашляховим профілем, який становить 21 дюйм спереду і 18 дюймів ззаду. Ось і все, тут не потрібно філософствувати, в цих вимірах ви знайдете відповідне взуття для поїздки в пустелю або бруд.

Це також означає дуже легке керування на дорозі, оскільки вужча передня шина значно полегшує керування і забезпечує різкі повороти як на дорозі, так і на бездоріжжі. Звичайно, нахил до таких крайніх кутів, наскільки дозволяє місцевість – дорожні шини на моделях з маркуванням Sueper Adventure 1290 S та Adventure 1090 все одно не йдуть.  

Вони катаються як великий ендуро на стероїдах

Шини з великими і міцними блоками дуже схожі на ті, що були на ралі Дакар, і на асфальті теж добре себе почувають, вібрацій я теж не помітив. Однак по-справжньому вони проявляють себе тільки тоді, коли під колесами щебінь, пісок і земля. На 200-кілометровому круговому шляху, який вів з Задара через виноградники і поля до Велебіта, де мене чекав лабіринт доріжок з щебеню на лісистій північній стороні, я кілька разів переходив з однієї на іншу, але не було навіть пари кілометрів асфальту під колесами.

Очевидно, KTM хотіла дозволити нам протестувати зручність використання там, де більшість інших конкурентів більше не збираються. Відчуття, коли їдеш безпечну соту паралельно асфальтованій дорозі, дуже гарне, а ще краще, коли цей шлях веде до бухти, де нікого немає. Я пішов стежкою прямо до води. Спочатку невеликий підйом по засіяному скелями лузі, а потім довгий спуск по березі, який вже добре почався ерозією аж до моря. Я трохи хвилювався, чи зможу я знову піднятися по схилу, але ризикнув через хорошу підвіски і відстані від землі, і особливо через відповідного взуття для бездоріжжя на колесах. Радість на піщаному пляжі була величезною. Спочатку я боявся дуже м'якого піску, так як переднє колесо провалилося досить глибоко, але потім я різко натиснув на педаль газу, встав і здавив двигун ногами, а при перенесенні ваги назад правильно завантажив заднє колесо, щоб отримати хороше зчеплення з дорогою. , І передня частина була дещо полегшена і, отже, більше не оре так глибоко по піску. Ох, божевільний, коли я застряють з другої на третю, а швидкість там піднімається від 80 до 100 км / год, це фантастичне задоволення.

Дізнавшись, що, незважаючи на вагу більше 200 кілограмів, можна проїхати кілька кіл по піску, обидва мотоцикли переконали мене в тому, що це, без сумніву, позашляховий мотоцикл. Від узбережжя до материка найбільшою перешкодою був короткий, але крутий підйом по порізаною коліями землі, і все, що мені потрібно було зробити, це зробити мінімальний пробіг на другій передачі, а потім перелізти по крутому схилу з обертовим моментом.

Почуття задоволення було дуже сильним. Я їздив на ньому на більш великому KTM, тобто на Super Adventure 1290 R, у мого колеги Поляка була ще більш легке завдання, так як він керував Adventure 1090 R, який в таких умовах навіть на відтінок краще.

Дилема: що краще – Super Adventure R чи Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R – великий бос, він може робити все, він може пройти 200 за годину по щебеню, і рама і підвіска впораються з цим. Шини ненавмисно сплачують податок. На щастя, я успішно довів 217-кілограмовий мотоцикл до фінішу без будь-яких дефектів, а у мого колеги з Польщі того дня виявилося два дефекти. Гострий камінь, вага мотоцикла та висока швидкість легко позначаються на собі, незважаючи на чудову підвіску. Ось чому з таким мотоциклом необхідно використати почуття, регулювати швидкість залежно від місцевості, і він справді доставить вас туди, куди ви хочете. Вітрозахист менше, ніж на моделі S, але через меншу швидкість руху в полі цього навіть не помічаєш. Для руху по шосе я б подумав про більш високе лобове скло. Той, який встановлюється у стандартній комплектації, в іншому регулюється вручну за висотою, як і великий цифровий екран з багатим відображенням інформації. На даний момент це KTM на вершині. Крім того, вибір програм роботи двигуна, регулювання налаштувань та електроніки – це навіть найпростіший із мотоциклів цього класу. Набагато менш вимогливий до водіння по дорозі, особливо в полі, 1090 Adventure R. Він відчувається набагато легше в руках, що пов'язано з меншими масами, що обертаються в двигуні, і, перш за все, я ніколи не думав, що в нього занадто мало потужності. (Блок двигуна і вал однакові). Гей 125 коней на дорозі або в полі багато, а точніше вистачить! Мені було легше грати з ним, і в дитинстві я малював лінії на піску заднім колесом. Оскільки він більш керований, легше долати складнішу місцевість, де іноді доводиться допомагати собі ногами. Якщо ви також хочете дослідити у відпустці те, що знаходиться за сусіднім пагорбом, і асфальтова дорога не веде туди, не панікуйте, просто ще цікавіша пригода. Позашляхова АБС, контроль пробуксовування задніх коліс та програма роботи двигуна гарантують безпеку такої поїздки.

Тому для серйозного пригоди на більш складній місцевості я б вибрав це сам.

А Super Adventure 1290 R я б вибрав для поїздок на двох з великим багажем і динамічним подоланням гірських перевалів. Асфальт і, звичайно ж, забуті щебеневими дорогами. Мотоцикл оснащений усіма новітніми системами безпеки, які адаптовані як для дороги, так і для бездоріжжя. Є також світлодіодні ліхтарі, які спалахують в повороті, і комплект устаткування, званий «дорожній пакет», що означає ручне гальмо для зрушення з підйому, систему проти відскоку і блокування заднього колеса перед поворотом, коли ви відпускаєте газ і «квікшіфтер» або відповідно з цим. до наших асистентам для обгону як при розгоні, так і при гальмуванні. Крім того, він підключається до вашого смартфону через систему KTM My Ride, так що ви можете бачити, хто вам телефонує, на екрані або зателефонувати йому самому.

Це надзвичайно сучасний і високотехнологічний мотоцикл для пригод. Завдяки інтервалу обслуговування в 15.000 XNUMX кілометрів вони також знизили витрати на обслуговування обох мотоциклів. Фактично, ви можете проїхати з Словенії в Дакар і назад, але у вас ще є кілька тисяч кілометрів до наступного сервісу.

Продажі: Axle Koper телефон: 30 Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Ціна: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

текст: Петро Кавчіч · Фото: Мартін Матула