Ми проїхали: Beta Enduro 2017
Колекція мотоциклів для ендуро 2017 складається з семи мотоциклів: двотактних RR 250 і RR 300 і чотиритактних RR 350, RR 390, RR 430 і RR 490 4T, особливо Xtrainer з двигуном 300 2T для новачків або найекстремальніших. вершники.
Мотоцикли компактні, красиво зроблені, без виступаючих частин, які можуть бути пошкоджені під час їзди, за винятком надто відкритою труби в моделях 2T. Рама добре захищена як збоку, так і знизу. Захисні і бічні пластикові панелі розташовані високо, щоб не заважати водінню, відкривати доступ до двигуна без розбирання і в той же час виконувати свою роботу у напрямку повітря через радіатори. Вони були оснащені передньою і задньою підвіскою від німецького виробника Sachs, більш легкими і жорсткими хрестовинами для кріплення вилок, новою графікою, сріблястими колесами з чорними спицями та новим спідометром.
Ми тестували його на лісовій стежці, повній великих каменів, коріння та розмитих водою схилів. Я почав з найслабшого, RR 350, який дуже м'який, чуйний і з невеликим недоліком моменту, що крутить, на низьких оборотах. Двигун чуйний, видає приємну потужність, мене збентежила моментальна реакція на добавку газу, але все одно до цього швидко звикаєш. Гальма виконували свою роботу задовільно, але я виявив, що мені доведеться переналаштувати підвіску для моїх 100 фунтів, оскільки вона була встановлена на 70 фунтів, так що для серйозної швидкості дуже м'яко для моєї ваги. Потім я переключився на найпотужніший, RR 480. Двигун не розряджається, момент, що крутить, відмінний, а двигун легко перемикається з повороту в поворот. Він намагається трохи нервувати, але я пов'язую це з підвіскою, яка була для мене неправильно підготовлена на всіх моделях. Середня категорія, тобто ендуро 2, що включає двигуни об'ємом від 250 до 450 кубічних сантиметрів, представлена 350, 390 та 430 рублів. На Beta ця пропозиція найбагатша. Минулорічний повністю модернізований двигун 430 значно менш агресивний, ніж двигун 480, але також менш стомливий після швидких та складних проїздів. Для серйозної конкуренції я б, напевно, вважав за краще вибрати саме це. Потужності і моменту, що крутить, вистачає, гальмування хороше, а головне - легкість в руках. Це дуже невтомний та швидкий мотоцикл.
Двотактні двигуни не зовсім мій вибір, дасіраво, на цих двигунах їздять всі екстремали ендуро. Стиль водіння, звичайно, інший, так як харчування не таке постійне, як у чотиритактних. Я їздив на обох, і я повинен сказати, що легкість і маневреність значно краще, ніж у моделей 4T, їм просто потрібно управляти з більшою дросельною заслінкою; крутного моменту в нижньому діапазоні на RR 250 недостатньо для плавної їзди, в той час як на RR 300 все по-іншому. Вам дійсно потрібно їздити з постійним додаванням газу, тому що при повністю відкритому стані вони сходять з розуму (300 значно більше, ніж 250) та стають надзвичайно швидкими. Гальма досить ефективні і успішно справляються зі своїм завданням, хоча RR 250 і RR 300 не гальмують разом з двигуном. Представлений уприскування масла
У минулому році це відмінна ідея, і вам не потрібно думати, чи додавали ви масло в бензин будинку чи ні. Потрібно тільки стежити, щоб в ємності завжди було масло. Впорскування палива для двотактних двигунів для Beto поки не планується, мовляв, нинішня конструкція відповідає всім вимогам. Але час і для цього прийде.
текст: Томаз Погакар, фото: інститут
