Ми проїхали: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Це шина, розроблена з використанням новітніх технологій і випробувального центру в Японії, який моделює і аналізує реальні умови на треку або дорозі. Виключно зроблено і розроблено для сучасних спортивних мотоциклів потужністю 200 «кінських сил», з електронікою управління покриттям, яке задньої частини і спортивною системою ABS. Таким чином, задня шина має більш широкий профіль або поперечний переріз, якщо ми подивимося на її «корону». Це дало їм велику опорну поверхню, яка була розділена на п'ять ременів різної твердості і гумових сумішей, що проходять по колу протектора. В середині цей склад більш стійкий до зношування і передачі виняткової сили, прискорення і уповільнення при гальмуванні. Таким чином, він забезпечує на 30 відсотків менше ковзання на поверхні контакту з асфальтом. Таким чином, вона також служить на 36 відсотків довше, ніж попередня модель S20 Evo, яка в іншому виявилася відмінною шиною для дороги у вологих умовах. Однак більшу кількість миль не означає менше зчеплення з дорогою. Схил в середній зоні, який сильно навантажений і схильний до перегріву, є одним з ключів до швидкому проходженню траси або безпечного руху до фінішу при динамічному русі по серпантинах. Де? Сьогоднішні мотоцикли зі всією електронікою, звичайно, стежать за тим, щоб шина не зринала, але якщо вона хороша, вона забезпечить хороше зчеплення, а система безпеки буде активована пізніше, що означає більш високу швидкість проходження поворотів і, перш за все, більший контроль і таким чином безпеку. Таким чином, на самому краю шини знаходиться останній, трохи вужчий ремінь, який забезпечує зчеплення з дорогою і гарний зворотний зв'язок про те, що відбувається з мотоциклом на екстремальному ухилі. Отже, в задній шині вони поєднали три різні формули гумової суміші, яка також багата кремнеземом завдяки сучасним виробничим процесам, що забезпечує хороше зчеплення з дорогою. Передня шина має більш вузький профіль або «коронне» розтин. На перший погляд це звучить безглуздо, але коли ви проїхали по гоночному треку, швидко стало ясно, що Bridgeston добре продумала і протестувала цю зміну. Більш вузьке поперечний переріз забезпечує кращу керованість, шина швидше занурюється в поворот і, відверто кажучи, вражає своїм неймовірним зчепленням на схилі і точної курсовою стійкістю. Передня шина, на відміну від задньої, покрита двома типами компаунда, посередині шина твердіше на кілька кілометрів, а з лівого і правого боку вона м'якша для максимального зчеплення в будь-яких умовах. Навіть гальмування в кінці повороту, тобто на глибокому ухилі, що не приносило ніяких проблем. Я теж наважився спробувати все це завдяки відмінним спортивним системам ABS на Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale і родстер BMW S 1000 R. Жодного разу передня частина не зринала або не розпочинала прослизати, тільки кордону в моїй голові не дозволяли мені ще більш різко гальмувати на схилі. Я помітив невелику пробуксовку тільки в задній шині під час сильного розгону на другій передачі, де електроніка завжди негайно втручалася і запобігала подальше ковзання. Дуже гарне почуття контролю як спереду, так і ззаду! З 200 кіньми під вашою дупою на Yamaha R1M і Kawasaki ZX 10R, прискорення, коли ви намагаєтеся підняти мотоцикл якнайшвидше з повороту, - це чисте адреналінове задоволення.

текст: Петро Кавчіч, фото: фабрика