Ми проїхали: KTM EXC 2017
Більше, ніж здається на перший погляд! Коли я в останній раз був в австрійському готелі Mattig-
hofnu, новий відділ розробок досі будувався. Компанія росте так швидко, що потреби майже не наздоганяють, а розвиток – одна з основних основ, на якій ґрунтується вся історія відродження та успіху.
Менеджер по продукції Йоахім Зауер коротко резюмував, чому позашляхові мотоцикли так важливі для KTM: «Ендуро і мотокрос були, є і будуть ключовими видами діяльності, це наше коріння, ми черпаємо ідеї, розвиток з цих мотоциклів, це наша філософія. що він залишається «готовим до перегонів» і є частиною кожного KTM, що залишає завод ».
Ні для кого не секрет, що вони на вершині позашляхового мотоспорту, разом із Husqvarna вони відрізали найбільший шматок пирога. Однак, оскільки ви не можете спочивати на лаврах, останніми роками вони багато працювали над розробкою та підготували до сезону 2017 абсолютно нові моделі ендуро з етикеткою EXC – машини для серйозного відпочинку чи змагань. Їх вісім, точніше чотири моделі з двотактними двигунами та назвами 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC та чотири з чотиритактними двигунами, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Я можу дуже категорично сказати, що вони взяли раму, двигуни, коробки передач і, перш за все, купу ідей з поточного модельного ряду мотокросу, тобто моделей, які вони представили торік і мають рік 2016 року. Підвіска, як і раніше, призначена для використання в ендуро, тому повітря не витіснило олію та пружини. Передні ніжки виделок WP Xplor 48 різні, одна має функцію демпфування, інша – демпфера зворотного. Це знизило вагу та забезпечило ще більшу відповідність переднього колеса командам та більший час контакту із землею. Задня підвіска залишилася незмінною, тобто. система PDS змонтована безпосередньо на задньому маятнику. Це нове покоління амортизаторів WP XPlor з новою геометрією та меншою вагою. Також абсолютно новими є пластик та сидіння (місцями нижче на 10 міліметрів) та акумулятор. Старий, важкий, був замінений новим надлегким літій-іонним, який важить лише 495 грамів та має велику ємність. У порівнянні зі старим поколінням мотоцикл на 90 відсотків новий.
У приватному маєтку біля Барселони у мене був повний набір і вісім 45-хвилинних поїздок на красивому колі ендуро, де гонщики KTM тренуються для чемпіонатів світу з ендуро, екстремального ендуро і ралі. На 12-кілометровій трасі було кілька швидких вузьких доріг з щебеню, деякі стежки, де було місце завширшки всього в один кермо, деякі складні і, перш за все, довгі підйоми і спуски, а також величезна кількість скель і обривів. Після всіх восьми кіл я відчував себе так, як ніби весь день їхав на мотоциклі по лісі, але теж дуже задоволений.
Я відчув зниження ваги практично на кожному мотоциклі, оскільки вони також централізували масу, що не одразу відчувається на землі. Менше інерційних мас, які хочуть поставити мотоцикл у вертикальне положення, кидати ліворуч і праворуч ще простіше, тому поворот стає точнішим і швидшим. Легкість – це справді одна з якостей, яка міцно надрукувалась у моїй пам'яті і є спільним знаменником усіх нових KTM для ендуро. Підвіска налаштована на конкурсній основі, а це означає, що відпочинку немає, але є велика надійність, коли вона вам потрібна. Ви можете здійснити поворот з хірургічною точністю та атакувати колоду чи камінь надійно та рішуче. Ще сподобалося, що роботу вилок можна регулювати на льоту без інструментів, хоча я завжди залишав їх у штатних налаштуваннях, що в принципі повністю задовольнило мої бажання та підійшло до стилю водіння. Не було часу грати з налаштуваннями, я вважав за краще присвятити себе випробуванню всіх моделей. Фактично, я випустив лише 125 та 150 XC-W, які також є єдиними моделями без опцій реєстрації.
Норми Euro 4 зробили свою справу, і поки у KTM немає прямого упорскування палива та олії, ця омологація буде неможлива. Однак двічі я вибирав EXC 350, який, як на мене, є найбільш універсальним і корисним ендуро для більшості водіїв. Один раз з оригінальним вихлопом і один раз з повним вихлопом Akrapovic, який виявився ідеальним оновленням, оскільки він додав деяку потужність, більшу гнучкість і навіть найкращу реакцію на додавання газу. Ідеальне поєднання для мене! Я провів таке ж порівняння з 250 EXC і був вражений тим, як легко керувати цією машиною. Він ідеально підходить для хлопчиків, які знають, як тримати газ відкритим навіть коли місцевість складна і багато гірок, тобто. для всіх, хто має досвід мотокросу, і в той же час він найбільше підходить для новачків, оскільки двигун не є брутальним. Таким чином, 350 EXC є найбільш універсальним, легким і досить потужним з моментом, що крутить, який ви можете старанно використовувати при прискоренні з повороту і підйомі на пагорб, а 450 - це машина для всіх, хто також фізично готовий їздити на двигуні ендуро. Потужності завжди вистачає, він напрочуд легкий і, перш за все, дуже швидкий. Однак найпотужніша модель, 500 EXC, не для всіх. З 63 кіньми потужності - це завжди занадто! Скарги на недостатню потужність означають, що ви можете записатися до заводської команди KTM для участі в ендуро, ралі або відвідуванні лікаря. Задоволення від катання на схилах та швидкісних дорогах із щебеню захоплююче!
А коли справа доходить до крайнощів, я також стикаюся з двома, які створені саме для цього, екстремального ендуро! Двотактні 250 і 300 EXC в основному використовують абсолютно новий двигун. Цей більш компактний, легкий, зі значно меншою вібрацією. Однак вони завжди захоплювали мене своєю вибуховою здатністю, блискавичною реакцією на газ і добре розподіленої кривої потужності, яка не втомлює водія і не ставить його в скрутне становище. Завдяки невеликій вазі і електричному стартеру, який тепер, нарешті, вбудований в корпус двигуна, це відмінна машина для роботи в складних умовах. Думка про дешевий технічному обслуговуванні і простоті обслуговування також цікава.
Коли мої товариші по ендуро запитують мене, чи велика різниця між старими моделями, дозвольте мені відповісти вам однією фразою, до якої я щойно звик: «Так, різниця велика, вони легші, двигуни потужні, з дуже великою потужністю. корисні криві потужності, підвіска. Він чудово працює, старе покоління було чудовим, але з новими моделями зрозуміло, що стрибок настільки великий, що ендуро KTM 2017 року – це зовсім нова історія».
текст: Петер Кавчич, фото: Марко Кампеллі, Себас Ромеро, KTM
