Ми проїхали: KTM Freeride E-XC та Freeride E-SX

Сама історія має кілька довгу бороду, оскільки проект був запущений в 2007 році, коли невеликій компанії, що займається розробкою електродвигунів, була поставлена задача створити позашляховий мотоцикл з електричним приводом на основі моделі ендуро EXC 250. Прототип ніколи не ховався, більш того, за останні два роки обрана група гонщиків змогла змагатися з ними в показових перегонах і якимось чином підготувати публіку до того, щоб електрику стало справою сьогодення, а не якоюсь фантастикою в світі. уми божевільних вчених.

Той, хто побував на фешенебельних гірськолижних курортах Австрії або Німеччині влітку, вже міг випробувати досвідчені моделі в спеціальних фрірайд-парках KTM. Такі парки, що представляють собою свого роду трасу для міні-мотокросу, також є в Фінляндії, Франції, Бельгії та Нідерландах. Не питайте мене, чому це не так, наприклад, в Краньська-Гора, тому що немає ніяких виправдань тому, що це екологічно шкідлива діяльність. Ні шуму і немає викидів газів, що утворюються при внутрішньому згорянні.

При першому контакті з тестовим Freeride E-XC, тобто у версії ендуро, було дійсно смішно – чути лише драйв (шестерна передача та ланцюгова передача), і то із сором'язливими zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, при цьому прискорюється. Під час катання ви зазвичай можете поговорити з колегою на іншому KTM Freeride E або ввічливо привітати туристів та велосипедистів.

Що мені особливо подобається, так це те, що з версією ендуро, яка омологована як мотоцикл об'ємом 125 куб. См і потужністю 11 кіловат, підліток, тільки що здав іспит з водіння категорії А, може бути прийнятий в середню школу або гімназію. після полудня, після напруженого навчання, вони разом з «Фотріє» роблять кілька кіл по доріжці, яку вони проклали в саду або де-небудь в популярному місці для катання на гірських велосипедах. Для любителів асфальту новина про те, що скоро з'явиться версія супермото з шинами для кращого зчеплення і великим диском для кращого гальмування, також буде втішною. Хм, кімнатний супермото посеред зими, добре, добре ...

Перше питання, звичайно, полягає в тому, наскільки дійсно корисним є KTM Freeride E, на скільки вистачає заряду батареї? З власного досвіду ми можемо написати, що година і 45 хвилин – це не дуже вимоглива поїздка в ендуро. Скажу точніше: ендуро-траса почалася в місті, продовжилася щебенем, потім лісовими дорогами і стежками вийшла до річки, де, проїхавши чистою водою, ми попрямували до гірськолижного курорту, гарних гірських трас і наповненим адреналіном на грандіозний фінал під час спуску по велосипедної доріжці. Це було непогано, це було справді здорово і перевершило всі очікування.

До речі, всім, хто любить екстремальні випробування, можна довіряти, що з ним можна і під водою, так як двигуну не потрібне повітря для роботи. Ми також тестували версію SX (мотокрос) на спеціальній трасі, яка найбільше нагадувала крос-тест ендуро, і коли важіль дросельної заслінки був постійно затягнутий. Мотоцикл такий же, як і для ендуро, з тією лише різницею, що на ньому немає світлотехніки.

Протягом всього часу повного натискання в батареї є життєвий сік протягом приблизно півгодини, потім слід зарядка, яка займає добру годину, і історія може бути повторена. Підвіска високої якості, надана дочірньою компанією WP, така ж, як і у двох інших моделей сімейства Freeride (Freeride-R 250 і Freeride 350). Рама така ж, як і у двох інших моделей Freeride, складається з сталевих труб, кованих алюмінієвих деталей і міцної пластикової опорної рами для сидіння і заднього крила.

Гальма не такі потужні, як в моделях мотокросу або ендуро, але непогані. Вони повністю справляються з поставленим завданням. І останнє, але не менш важливе: мотоцикли з сімейства Freeride призначені більше для розваги, ніж для серйозних змагань, хоча ви все одно можете відчути філософію «готовності до гонки».

На Freeride E ви можете підніматися крутими схилами, стрибати досить далеко і високо і, як показав нам екстремальний ендуро-райдер Енді Леттенбіхлер, також лазити по скелях, як на пробному мотоциклі. Під час самої поїздки, крім миттєвого моменту, що крутить, і повної потужності, мене вразило ще дещо: Freeride E – відмінний інструмент навчання для всіх, хто тільки починає знайомитися з позашляховими мотоциклами, а також допомагає більш досвідченому водієві. . Врізатися в канал, що утворився у вигині, - справжня поезія. Завдяки чудовій легкості і маневреності він миттєво занурюється в поворот, потім при злегка затягнутому важелі дросельної заслінки і при керуванні заднім гальмом, яке знаходиться на кермі (як у самокатів), ви різко прискорюєтеся з повороту. . Після хороших 20 хвилин такої їзди ви почуваєтеся приємно втомленим і, перш за все, набагато усміхненішим, ніж якби ви цілу годину потіли в задушливому тренажерному залі.

Коли я думаю, що можу зробити трасу для міні-мотокросу або полігон ендурокросу будинку в саду, я справді вражений. Жодного шуму, ніяких претензій від сусідів чи екологів, бінго! В даний час найбільший потенціал для розвитку - це серце, яке є герметичним, вузьким і невеликим безщітковим електродвигуном, здатним розвивати максимальну потужність 16 кіловат і 42 ньютон-метри крутного моменту від 0 об/хв і, звичайно ж, 350-елементна батарея Samsung з потужністю 2,6. кіловат-годинник. Це також, безумовно, найдорожчий компонент мотоцикла, ціна якого, як очікується, складе близько 3000 євро, і це також область, яку KTM наразі найбільш наполегливо розвиває для подальшого поліпшення ціни та терміну служби батареї.

KTM пропонує трирічну гарантію на акумулятор, який зберігає повну ємність навіть при 700-кратної перезарядки. Це досить багато атракціонів, насправді ви повинні бути професіоналом, який багато тренується, якщо хочете витратити всі ці витрати. З огляду на, що ціна зарядки сміховинно низька і що мотоцикл майже не вимагає витрат на технічне обслуговування в порівнянні зі звичайним мотоциклом ендуро з двигуном внутрішнього згоряння. Наприклад: в трансмісію йде 155 мілілітрів масла, і його потрібно міняти кожні 50 годин, і все, інших витрат немає.

текст: Петро Кавчіч