Ми проїхали: KTM Super Adventure 1290 S

KTM вибрала вулкан для першого тест-драйву 1290 Super Adventure S і доклала книгу до запрошення. Я не пішов в кратер, щоб дізнатися, що наша планета приховує в своєму череві, було досить цікаво піднятися на мотоциклі на Етну, яка не даремно вогонь, хоча це один з найактивніших вулканів в Європі. Вогонь був забезпечений двигуном, який може похвалитися 160 «кінськими силами» і 140 Нм крутного моменту і в даний час є найпотужнішим в популярному класі туристичних мотоциклів ендуро. Співвідношення потужності до сухої маси всього 215 кг не має собі рівних на даний момент.

Мотоцикл дуже відрізняється від свого попередника. Маючи потужніший двигун, він відрізняється від нього зовні дуже відомою передньою частиною, в якій буяє футуристичне світло. Цей сучасний, зі світлодіодною технологією пропонує цікаве рішення для освітлення дороги на поворотах. Світлодіоди ліворуч і праворуч горять постійно та утворюють денні ходові вогні; при нахилі мотоцикла у поворот включається внутрішнє освітлення, яке додатково освітлює поворот. Чим більше ви нахиляєтеся, тим нижче світиться світло і неймовірно добре висвітлює все, що перед вами. Ще одна велика новинка – повністю цифровий дисплей, розроблений спеціально для KTM компанією BOSCH, найбільшим партнером KTM у галузі електроніки. На 6,5-дюймовому дисплеї з регульованим нахилом для найкращої видимості в залежності від зростання водія постійно відображаються швидкість, швидкість, поточна передача, двигун та режим напівпозитивної підвіски, а також рівень нагрівання важелі та налаштування в залежності від кількості багажу. без нього.

У нижній лівій частині також знаходиться годинник і температура зовнішнього повітря, а у великій центральній частині лівої половини екрана можна налаштувати відображення інформації. Незважаючи на сучасні технології, регулювання роботи двигуна та відображення даних на екрані – це не наука. За допомогою дуже простого керування чотирма перемикачами на лівій стороні керма ви можете налаштувати керування мотоциклом на свій смак під час водіння. На жаль, погода на Сицилії була зовсім не приємною, і хоча ми їхали від моря, де нас зустріло ранкове сонце, мінлива погода нас швидко захопила. Дощ був нашим супутником упродовж усього дня, і дорога відповідно ковзала. У цих умовах я встановив режим роботи двигуна в режим дощу, який обмежує потужність до 100 «кінських сил» та забезпечує більш чутливу роботу гальмівної системи та керування протибуксуванням задніх коліс. Під час розгону сигнальна лампа про те, що зчеплення із заднім колесом було слабким, інакше спалахувала, але тільки при дуже великому прискоренні. Електроніка м'яко регулювала потужність двигуна залежно від зчеплення, і ніяких дратівливих грубих втручань не відчувалося. На сухих ділянках відмінної звивистої дороги до вершини вулкана я, не замислюючись, переключився на програму Street (робота підвіски та двигуна), яка представляє оптимальні характеристики мотоцикла в звичайнісіньких умовах руху, тобто коли асфальт сухий і з гарним захопленням. Підняття переднього колеса на повному газі з повороту – це те, що дало мені першокласну розвагу та неймовірне почуття безпеки, оскільки електроніка не допускає неприємних сюрпризів. У спортивній програмі реакція двигуна на важіль дросельної заслінки ще пряміша, а підвіска стає гоночною, що також означає пряміший контакт з асфальтом. З цією програмою ви легко ганятимете колег на суперспортивних байках за поворотами. Для їзди на задньому колесі та проходження поворотів усі електронні елементи керування повинні бути вимкнені, але тоді необхідна максимальна концентрація та тверезість.

Для всіх, кому подобається, де закінчується асфальт, ви продовжуєте рух по щебеню і піску, а правильна міра потужності і ефективності гальмування пропонується програмою «Offroad», тобто для бездоріжжя. Тоді поліактівная підвіска краще вловлює невеликі нерівності і дозволяє долати базу без хорошого зчеплення. Гальма теж працюють інакше. АБС спрацьовує пізно і дозволяє переднього колеса спочатку злегка зануритися в пісок, в той час як заднє колесо також може бути заблоковано. KTM і BOSCH значно зміцнили своє партнерство за останні роки і розробили краще, що у них є для KTM на даний момент. І останнє, але не менш важливе: з 200 проданих мотоциклів KTM більше не є нішевим виробником мотоциклів, а технології, які вони розробляють в BOSCH, старанно використовуються як в моделях Duke початкового рівня, так і в найпрестижніших мотоциклах, таких як Super Duke і Super Adventure. .

Новий KTM 1290 Super Adventure S вже пропонує багато в стандартній комплектації, і це його велика перевага перед конкурентами. Двигун запускається натисненням перемикача, при цьому ключ надійно залишається в кишені.

Для тих, хто хоче більшого, вони пропонують різні рівні обладнання з каталогу Powerparts за додаткову плату: додатковий захист, вихлопна система Akrapovič, дорожні сумки, зручніше сидіння з підігрівом, ралійні педалі, дротяні спиці для позашляхового виду і використовувати там, де закінчується асфальт. У «дорожньому пакеті» ви також можете оснастити його системою, яка контролює зчеплення заднього колеса при перемиканні на нижчу передачу, «автоматичним» ручним гальмом для рушання в гору, а «моя поїздка» KTM дозволяє підключатися до телефону (ви можете заряджати його час керування через порт USB) і через з'єднання з синіми зубами, він відтворює музику і приймає телефонні дзвінки, а помічник перемикання передач “ quickshifter ” також забезпечує спортивні задоволення, що дозволяє спортивному перемиканню з коробкою передач без використання зчеплення та працює відмінно. Ціна на мотоцикл, обладнаний таким чином, зросте із базових 17 тисяч до 20 тисяч.

Двигун, про який я можу говорити тільки в найвищому ступені, показує свою спортивність не тільки на дорозі (ну і звичайно на поле), але і по витраті. По всій Сицилії я досить динамічно ганяв його за поворотами, що означало, що він витрачав 100 літра палива на 6,8 кілометрів. Чималий обсяг, але з урахуванням 23-літрового паливного бака він може проїхати добрих 300 кілометрів на одній заправці.

У будь-якому випадку, KTM значно підняв планку в цьому вимогливому класі і успішно включив свою філософію «готовий до гонки» в Super Adventure S. Зрештою, він перетворюється не в готель, а на бічній щебінь. дорога, поставте намет, а потім продовжите свою пригоду на наступний день.

Продажі: Axle Koper телефон: 30 Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Ціна: 17.390 ​​XNUMX євро

текст: Петер Кавчич · фото: Марко Кампеллі, Себас Ромеро, KTM