Ми проїхали: тріал Sherco в ендуро 2013

Iz Avto магазин 02/2013.

текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч, фабрика

Цей молодий франко-іспанський бренд за десять років заробив собі репутацію в випробуваннях, і цей зразок постійно копіюють в ендуро. Вони навіть зайшли так далеко, що випустили на ринок щось середнє між триалом і ендуро, яке вони назвали X-Ride.

Кажуть, що він не знає кордонів, і, якщо подумати, в цьому є частка правди. Ми вже тестували його в минулому році, і ви можете прочитати тест на www.moto-magazin.si (відео, паралельний тест). X-Ride на сезон 2013 року залишається повністю незмінним. Він настільки унікальний, що ми не можемо втиснути його ні в одну категорію, відомо тільки, що з його двотактним двигуном об'ємом 290 кубометрів, який є похідним від пробного, він може долати будь-які перешкоди, а також ви можете прокотитися на ньому за кавою або вранці , коли всі ще сплять, перші скочили в ліс в секретне місце, де ростуть найкрасивіші гриби.

Оскільки він тихий і взутий в м'які тріальні шини, ви не залишите після себе ніяких слідів, а тим більше нікого не потривожите гулом. Тому що ця штука важить не більше 87 кілограма, Є відмінною заміною мопеду або скутеру на вихідних або коли ви відправляєтеся в подорож на автобудинку. Як з'ясувалося вже в нашому тесті, а також під час тестування моделей 2013 року під Вранско, немає перешкод, які X-Ride не подолав би. Він перестрибує через колоди або бетонні блоки так само легко, як випробування, а на більш повільних поворотах він вже буде дуже близький до конкурентоспроможної моделі хард-ендуро. Тут, однак, йому не вистачає швидкості і точності трансмісії, а також агресивності і потужності для того, щоб працювати з брутальним прискоренням, до якого ми звикли в сучасних ендуро.

Проте, ми можемо похвалити його довговічність, оскільки він прощає навіть самі незручні падіння, і відмінну підвіску, яка доводить, що вони не економили на якісних компонентах. З ціною 5.800 євро Це цікава альтернатива для всіх, хто хоче розважитися на поле або стати екстремальним скелелазом ендуро, долаючи неможливі перешкоди.

Значно більш спеціалізованими і точними є моделі для випробування в ендуро. Sherco пропонує повний спектр чотиритактних мотоциклів хард-ендуро з об'ємом робочого об'єму 250, 300, 450 і 510 кубічних сантиметрів, але найпопулярнішими є моделі з найменшими обсягами. У минулому році, коли ми тестували тоді зовсім нові моделі SE 250i і SE 300i в Андоррі, ми не могли приховати свого ентузіазму з приводу цього чудового пакета. Однак в сезоні 2013 року це моделі були вдосконалені. Таким чином, крива потужності стає ще більш складною, а різниця між вибором програми роботи двигуна ще більше.

Ви можете вибрати між, натиснувши кнопку агресивний персонаж для гонок або під час м'якший характер для більш туристичної і менш стомлюючої їзди. Якщо на мотоциклі об'ємом 250 куб. Див змінили тільки головку двигуна і полегшили кошик зчеплення, то на «Трістотке» вони сильно вплинули на саму конструкцію. Таким чином, він має повністю нову головку, розподільний вал, посилений головний вал, більш легке зчеплення і модифікований вихлоп. Таким чином, вони також знизили гальмівний ефект двигуна на вихлопних газах.

Обидві моделі були трохи поліпшені рамкаВсе для того, щоб забезпечити необхідну жорсткість, яка в той же час дозволяє амортизувати удари і, отже, забезпечує необхідний комфорт при тривалих поїздках ендуро. Нова геометрія також дозволяє зменшити радіус катання. Ми повинні похвалити якість виготовлення і компонентів, так як все прекрасно на своїх місцях, тому моделі ендуро Sherc не дозволяють нам навіть сякатися над ними. Єдине, що нас турбувало, це переднє гальмо, який міг би бути трохи могутніше, в той час як задній міг би трохи знизити агресію.

Потрібно лише деякий час, щоб звикнути до ширина холодильників, Що не так тривожно, щоб вважатися недоліком. Для всіх тих, хто робить ставку на безкомпромісність, у Sherco є ще один туз в синьому рукаві, який вони назвали простим словом «гонки». Це означає, що підвіска WP, яка в даному випадку замінює вилку Sachs, була додатково поліпшена і адаптована до вимог гонок, а додатковий захист забезпечується за рахунок захисту рук і захисту двигуна. У такій конфігурації SE 300i, самий універсальний ендуро-тренажер, буде коштувати вам 8.649 євро, А в стандартній версії 8.449 євро. За Двестопетдесетка try.si вимагає ще на 150 євро менше. Зрештою, наш вибір – це двигун об'ємом 300 куб. Див.

І наостанок кілька слів про нововведення в моделях для суд. Вони радикально змінилися за останні два роки, і до сезону 2013 року франко-каталонський альянс підготував зміни, головним чином, в області дизайну, рами, підвіски і гальм. Двигуни на дослідних зразках залишилися практично без змін. Ви можете вибирати між 80, 125, 250, 290 і 300 кубічних сантиметрів, при цьому велика частина розробок і продажів зосереджена на найпотужнішою моделлю, яка також є найпопулярнішою як серед конкурентів, так і серед водіїв-аматорів. Таким чином, ST2.9 (290 кубічних сантиметрів) отримав кілька покращений головний вал і корпус, який тепер ще більше втягнутий, щоб не пошкодити корпус двигуна при зіткненні з землею або перешкодами.

Вони теж нові настройки карбюратора і термодинаміка циліндра ці непорушні двотактні двигуни. В іншому пробні моделі здалеку відрізняються. Синьо-біла комбінація як і раніше переважає, але з жовтою і новою графікою вони надали більш сучасний і навіть більш агресивний вигляд. З нагоди 14-річчя виробництва мотоциклів Шерком не приховує свого спортивного апетиту і може похвалитися найперспективнішою командою, до Альберту кабестанами приєднався ледь 19-річний Пол Таррес, племінник легендарного семирічного Жорді Тарреса. -коли чемпіон світу.

Велика увага була приділена рамі і підвісці, які тепер дають тим, хто вміє долати захоплюючі дух перешкоди, ще більшу впевненість в техніці. У пошуках оптимальних рішень дійшли навіть до установки на мотоцикли. регульовані педалі, Так що кожен випробувач адаптує їх відповідно до своїх потреб. Це те, що не потрібно новачкам або гонщикам для недільних випробувань, і, на краще, така дрібниця значить дуже багато. Хоча тріал не зовсім той спорт, де присутні високі швидкості, багато роботи було також присвячено поліпшенню передніх і задніх гальм.

Тепер ви зможете контролювати їх ще ретельніше, з більш витонченим відчуттям. Оскільки це високоякісні спеціальні пропозиції, це, звичайно, теж чогось варте. Найпопулярніша модель ST2.9 коштує 5.999 250 євро, модель 5.749 куб. Див – 125 євро, а модель 5.349 куб. Див – 150 300 євро. Однак, якщо вам потрібна пробна версія, з якою ви зможете їздити дорогою, вона коштуватиме вам на XNUMX-XNUMX євро дорожче.

І останнє, але не менш важливе: дилер Sherco подбав про авторизованому сервісі і швидкій доставці запчастин, тому, якщо щось піде не так в польових умовах, це не означає нової сивини на голові через очікування зламаною деталі. Додатковий великий плюс до всієї історії, яку розповідає нам Sherco, ми також додаємо через те, що агент одночасно є Тріалісти і водієм ендуро, який з радістю допоможе порадою, коли вам це потрібно.

В середині цього року варто очікувати ще одну велику новинку, а саме двотактний хард-ендуро модель на 250 і 300 кубічних сантиметрів і може навіть з уприскуванням палива, але обов'язково з електростартером. За прогнозами, цей мотоцикл стане найлегшим на ринку спеціальних пропозицій для ендуро, оскільки вони хочуть продовжити цей підхід в змаганні двотактних мотоциклів ендуро.