На правильному шляху – ми поїхали Harley-Davidson 2020

Ні, не захворіла, пташиного грипу у мене немає і, незважаючи на те, що четвертий хрестик на спину поставлю в будь-який момент, смак все той же. Я визнаю, однак, що близько чотирнадцяти років тому, коли я ризикнув поринути в світ мотоциклів, я з великим презирством дивився на нестандартні мотоцикли і важкі круїзери. Саме тоді мені одного разу вдалося проїхати кілька миль з одним з Харлеев, я не пам'ятаю, на якому саме, крім того, що він походив з родини Софтейлов. Я повинен написати, що в той час я не був ні схвильований, ні занадто розчарований. А саме все життя мене оточували старожили, спостерігаючи за роботою батька, тому довгі прогулянки і «бокс» в коробці передач, вібрації, скромні характеристики, поломка в поворотах, скручування на поздовжніх нерівностях і умовно справні гальма мене не турбували. занадто. Я не перебільшую, почитайте старі записи колег-журналістів.

Тоді я прийшов до висновку, що в Harley-Davidson продають "стиль життя"', І додати апарат, а точніше, масу з хрому і шкіри у вигляді мотоцикла. Для Америки.

Якщо я на мить занурюся в даний, то з усього, що було написано, вірним буде тільки те, що стосується «способу життя». Все інше більше, ніж багато іншого, зроблено і адаптовано до смаку і смаку європейського покупця. Так що я можу сміливо написати, що, по крайней мере, в тому, що стосується сучасного HD, будь-які забобони в першу чергу пов'язані з порожнім гаманцем. Або криза власної особистості, щоб не здаватися надто старим або, «не дай Бог», занадто повільним. Harley-Davidson не для всіх.

Реальність і HD – проблема та трамплін одночасно

Невипадково ми асоціюємо бренд HD з мужністю, рішучістю, зарозумілістю та подібними мачо-чудовими ступенями. З кінця XNUMX-х років виробництво фільмів та реклами переконало нас у тому, що мотоцикл, і особливо HD, – єдиний реальний об'єкт для втілення мрії про свободу та бунтарський дух.

Але сталася глобалізація, необхідність в політкоректності, необхідність захисту навколишнього середовища і абсолютне протиріччя сучасної людини в порівнянні з відступниками з фільмів і серіалів, може бути, навіть у порівнянні з нашими батьками, якщо ми зосередимося трохи більше на локальних умовах. Електричні скейтборд, великі навушники, дивні зачіски і віра у те, що мотоцикл – це більше проблема, ніж рішення, Незважаючи на достаток грошей, так чи інакше позначаються на настрої покупців, які HD, особливо що уособлює мужність, ще більше відчувається. Популяція мотоциклів старіє, так як це населення не відчуває надмірну необхідності занадто часто міняти мотоцикл, що, по крайней мере, на перший погляд, не приносить багато нового. Але з HD, як уже було сказано, вони не здаються, тому, крім постійного пошуку нових стратегій і простору для роботи (моделі з меншими робочими обсягами, електричний LiveWire), вони також домоглися величезного прогресу за останні п'ятнадцять років в області свого стандартного пропозиції.

Майбутнє – теж до смаку європейському покупцю

»Інші дороги до Harley-Davidson» читає їх гасло, і ті з вас, хто хоч трохи займається мотоциклом, повинні знати, про що він. HD хоче підійти молоді з тричетвертними моделлю вулиця, Хіпстера з електричної моделлю Дріт під напругою, Американці з рядом класичних версій, і європейські клієнти були звернені з «вуличним бійцем» за хороший рік. Бронкс і подорожі ендуро Містер Америка. Саме останні два після кількох невдалих спроб завоювати Європу повинні зробити такий бажаний прорив на землі старого континенту. У HD вони усвідомлюють той факт, що вони більше не можуть будувати своє майбутнє тільки на класичних мотоциклах або їх похідних. Не кожна з їхніх спроб також має комерційний успіх, але за межею вони мають рацію в HD, на вершині серед тих, хто найбільше орієнтований на майбутнє.

Але якщо ми залишимо (сподіваюся) найближче майбутнє в стороні і повернемося до цього, ми не зможемо ігнорувати той факт, що HD зробила це за останні 15 років за рахунок деяких стратегічних кроків, які спочатку здавалися безглуздими в цій області, де він раніше не світився , він зробив великий крок вперед. Він подбав про те, щоб навіть у найвимогливіших європейських покупців практично не було причин або підстав продовжувати приписувати HD особливості, властиві їх мотоциклам протягом багатьох років.

З коротким володінням брендом MV Agusta вони отримали деякі знання в області велоспорту, за допомогою Porsche (V-Rod) навчилися вичавлювати більше потужності, більшого крутного моменту і кращих характеристик зі своїх значних двигунів, довіривши зупинку престижним європейським фахівцям (Brembo), а також надаючи моделям зі спортивним підтекстом абсолютно гідні пакети підвіски.

Та все це, безумовно, є досить вагомими аргументами для того, щоб ми відгукнулися на запрошення словенського імпортера і в рамках рекламного туру HD по Європі, провели день на своїх мотоциклах за нашим вибором.

В даний час бренд HD пропонує більше двадцяти моделей і майже стільки ж версій, тому було нелегко вибрати чотири, стільки, скільки нинішні члени нашої редакції змогли зробити в той день в спільну поїздку.

Ми вибрали

Чесно кажучи, остаточне рішення, незважаючи на попередню домовленість по електронній пошті, було прийнято незадовго до того, як ми опинилися перед двором імпортера на руднику і опинилися перед майже повним парком відполірованих мотоциклів Harley-Davidson. Дивно, наскільки різноманітно пропозицію насправді і наскільки схожі деякі моделі один на одного, навіть якщо деякі з схожих взагалі не мають однакової технічної основи. Немає сумнівів в тому, що «нульовий» пропозицію HD освоюється тільки істинним фанатом.

Ми вибирали в основному очима, трохи серцем і трохи розумом. Ми хотіли спробувати щось більш спортивне, не в останню чергу тому, що HD любить хвалитися, що це також область, в якій вони (звичайно ж в класі) добре освоюють. З огляду на, що FXDR не був доступний в рекламних цілях, ми вибрали Жирний Боба 107. Інакше з «цім маленьким» двигуном, але з вилкою USD і плоским «балансом» – це має бути все.

Оскільки він є новітнім представником сімейства Softail, а також новинкою цього року, бос Пітер теж вирішив поїхати з нами. Лоурайдер С.

Наші очі вибрали Дорожній король Спеціала. Винно-червоний, без натяку на хром, велике переднє колесо. Заводський кастомний байк, без виробничих дефектів і кітчу. Крім того, його високо оцінила Ана, заклятий Харлей. А оскільки в нашому відділі новин нам подобається заглядати за спідницю, ми домовилися, що в кінці робочого дня головне слово завжди повинна мати жінка.

Звичайно, день з HD не був би ідеальним, якби ми трохи не "підірвали», тому ми вибрали інший насичений. Спеціальне дорожнє ковзання. Знаєте, звукова система, ця велика фіксована маска та інші хитрощі «подивися на мене».

Єдине, що було спільним для всіх обраних, – це дзеркала заднього виду.

HD Road Glide Special (Спеціальне дорожнє ковзання)

Road Glide, Street Glide ... Як я вже сказав, в HD відмінності приховані в деталях, але між ними відрізняється тільки маска. У той час як Street Glide оснащений знаменитим маленьким «крилом кажана», Road Glide оснащений фіксованою великий міський. Він ховається в ньому Бум! Коробка аудіосистема, яка, крім потужної звукової системи, оснащена кольоровим TFT-дисплеєм та інформаційно-розважальною системою. Також є бічні корпусу, ручки з підігрівом і система RDRS, яка по суті являє собою комбінацію ABS і системи проти ковзання.

Саме система проти ковзання виявилася незамінною на цьому мотоциклі при моменті, що крутить вантажівки. Заднє колесо, особливо на виході з повороту на низьких швидкостях, хотіло б збільшити радіус повороту без інтелектуальної електронної підтримки. ABS відмінно працює на більш високих швидкостях, але слід зазначити, що дозування гальмівного зусилля за допомогою трохи більш жорсткого важеля дуже точне, тому ABS слід активувати дуже і дуже рідко під час нормальної їзди. До речі про гальма, цей Харлей «гальмує»! І це дуже рішуче. Треба звикнути до того, що відразу після натискання на важіль гальма підвіска просідає приблизно до половини свого ходу, а силу прикусу гальмівної колодки я не коментую.

Але Road Glide Special не може приховати маси, Який виводиться на передній план за рахунок рясної решітки радіатора. А саме, він важить майже 30 кілограм, усі речі. Нічого проблемного при їзді, при повороті півколом або маневруванні на місці, але приручення керма прогинає спину навіть у пухленького дідуся. Більш бентежить, ніж навпаки.

Двигун: 1.868 см³, двоциліндровий, з повітряним охолодженням

Максимальна потужність. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 об / хв

Максимальний крутний момент: Нм об / хв. 155 Нм при 3.000 об / хв

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач,

Висота сидіння від землі: 695 мм

Паливний бак: 22,7 літра

Вага: 388 кг 

HD Road King Спеціальний

Уважний погляд на фотографії покаже, що Road King Special – це дійсно урізаний Road Glide Special. Єдина відмінність – решітка радіатора та фара. Так що перед водієм немає місця для великого інформаційного центру. і два великих вимірювача швидкості і оборотів, тому всі інформаційні прилади, необхідні для водія, були перенесені в паливний бак. Хоча на перший погляд вони здаються трохи скромнішими і недоїдають з точки зору інформації, на дуже маленькому РК-екрані при натисканні правої кнопки ціла купа даних відображається в одному напрямку.

Дефіцит Road King у вигляді рясної маски, з іншого боку, також є його перевагою, оскільки він полегшується тим 30-кілограмовим вагою, що особливо помітно при повільній їзді, поворотах і маневруванні на місці. Чи не робіть помилки, ми все ще говоримо про громіздкому мотоциклі, і легкості не сприяє передня вилка, яка щодо плоска, тому, особливо при різких поворотах, кермо помітно закривається. Це неприємно, якщо ти вперше за кермом, але у мене все ще було відчуття, що з часом я звикну ловити той момент поломки, коли кермо закривається сам по собі, і дискомфорт, таким чином, повністю зникне.

Якщо Road King як і раніше трохи громіздкий на місці, цього не відбувається навіть під час водіння. Від повороту до повороту він рухається дуже плавно, і мотоцикл стійко падає на ухилах, я приписую заслугу широкому керма, який підпорядковується легким поштовхів керма. Так що будь-яке примушування, настільки швидке і рішуче, як я, не може, на мій погляд, зупинити навіть крихітна леді, що володіє певними знаннями і досвідом.

Тим більше, що той, хто буде їхати в групі за Road King, не зможе позбутися відчуття, що він бічний корпус, який опускається до вихлопної труби ззаду, На кожному кроці через удар об землю розлетівся на шматки. Але цього не станеться. Задня частина Road King, незважаючи на те, що вона знаходиться дуже близько до землі, не буде торкатися землі перед бічною підніжкою. Хоча заявлені дані про глибину схилу не зовсім обнадійливі, спокійно пишу, що Road King легко слідує за більш динамічним темпом групи мотоциклістів.

Передавальні числа мають велике значення (шоста передача є практично “перевантаженням”), оскільки тяга від заднього колеса ніколи не буває надто маленькою, незважаючи на те, що блок Millwaukee-Eight з позначкою 114 не є піком швидкості. Пропозиція HD.

Двигун: 1.868 см³, двоциліндровий, з повітряним охолодженням

Максимальна потужність. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 об / хв

Максимальний крутний момент: Нм об / хв. 155 Нм при 3.000 об / хв

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач,

Висота сидіння від землі: 695 мм

Паливний бак: 22,7 літра

Вага: 365 кг 

HD Низький райдер S

Як новачок цього сезону, Low Rider S – це теж той, від кого я потай, незважаючи на те, що модель Fat Bob також була в групі, очікував найбільшої спортивної майстерності. Вперше через генератор Millwaukee-Eight 114, по-друге, через його значно меншої ваги, ніж у інших, і, що не менш важливо, тому, що він має букву «S». Абревіатури S, R, RS і їм подібні, на мій погляд, є трохи більш спортивний відтінок, хоча мені ясно, що я не повинен очікувати спортивних характеристик водіння від мотоцикла такої конструкції. Що ж, в Low Rider скорочення S означає, що кермо трохи вище, фара оточена маскою, диски пофарбовані в золотий колір, а хромовані елементи в стандартній моделі пофарбовані в чорний матовий колір в Su.

Звичайно, є відмінності й у механіці. Замість класичної передньої вилки Low Rider S оснащений вилкою типу USD, яка встановлена ​​під кутом 30 градусів замість 28 градусів. Результат – коротша колісна база, менша схильність до закриття керма і, як наслідок, більше задоволення від проходження поворотів. Замість стандартного однодискового є також дводискове гальмо і потужніший двигун. Мілуокі Айте 114. Замість 86 «коней» він обслуговує водія з набагато більш конкретними 93 «кіньми», що на практиці більше, ніж відчуття від прискорення, призводить в основному до занепокоєння ззаду.

Незважаючи на те, що на заводі заявлено максимальний ухил 33,1 градуса, є побоювання, що за вами на кожному повороті буде іскра. Це найвища цінність у сімействі Softail, і, враховуючи, що Low Rider S належить до групи круїзерів, ми не будемо вчити хибного переконання, що цей конкретний мотоцикл – один із тих круїзерів із найспортивнішим духом.

Мені не здається хорошим бути з Низький райдер S їздячи по автомагістралях, його найбільше приваблюють звивисті дороги і регіональні дороги. Сам двигун здатний підтримувати швидкість на відносно низьких швидкостях, які навіть значно перевищують обмеження на шосе, але все інше аж ніяк не сприяє нудьгу на шосе. Через низький сидіння, по крайней мере, я, зріст якого становить 187 сантиметрів, майже присідаю на мотоциклі, тому через кілька кілометрів деякий рух в сидінні стало необхідністю. Задня пластина, жопа після домашнього, бере на себе більшу частину навантаження, тому поколювання – це те, що супроводжує його. Крім того, той факт, що маленька маска, хоч і симпатична, не сприяє сприятливішому завихренню повітря навколо голови водія, також відволікає від шосе. Присідання в сидіння та сильний вітер просто не відповідають межам розумного співіснування.

Не зрозумійте неправильно, ергономіка цього мотоцикла зовсім непогана. Практично повністю витягнуті руки і досить зігнуті в колінах ноги, на папері це не підтверджено, але справа в тому, що все це досить добре прораховано, Щоб водій не відчував напруги під час руху, я б сказав, що він розслаблений. Отже, стежте за регіональним наскільки хочете.

Двигун: 1.868 см³, двоциліндровий, з повітряним охолодженням

Максимальна потужність. 68 кВт (93 к.с.) при 5.020 об / хв

Максимальний крутний момент: Нм об / хв. 155 Нм при 3.000 об / хв

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач,

Висота сидіння від землі: 690 мм

Паливний бак: 18,9 літра

Вага: 308 кг 

HD Товстий Боб

Хоча я проїхав на цій моделі не менше миль, насмілюся сказати, що ігнорувати цю модель нерозумно. А саме немаєЯкщо ви шукаєте зручну, значну і в той же час трохи спортивну Harley-Davidson, ви можете зробити велику помилку, якщо просто викреслить це зі свого списку бажань.

З цих чотирьох Товстий Боб був єдиним, хто мав «маленька» МIllwaukee-Eight 107 сукупний. Тому ясно, що найбільше я зосередився в основному на темперамент агрегату, але я все ж не упустив деяких деталей, які дали мені зрозуміти, що це, незважаючи на двигун, HD для справжніх дідів.

Якщо я починаю з двигуна, то спочатку можна сказати кілька слів про числах. Millwaukee-Eight 107, 1.746 кубічних дюймів, 83 «кінські сили», 145 Нм крутного моменту при 3.000 об / хв. Звичайно, це не найбільш вражаючі показники в класі, але і не скромні. Але більше, ніж з самими сухими числами, це я Товстий Боб здивував своїми почуттями. Рівно о середньому діапазоні оборотів, тобто між 2.300 і 3.500 об / хв, двигун повідомляє, що він дуже плавний і в той же час дуже рішучий. Він дуже швидко реагує на поворот дросельної заслінки і, отже, вимагає навіть більшого відчуття, ніж більш потужний і великий блок 114. Якщо ви вирішите керувати ним на дуже низьких оборотах (нижче 1.500), вам доведеться розраховувати на деякий сіпання і занепокоєння. , Але, з іншого боку, ви не отримаєте багато, якщо розкрутіть його до межі. Оскільки балансувальні вали були встановлені на двигунах HD, деякі заважають вібрації майже повністю зникли, але частота обертання вище 3.000 об / хв буде знижена. частина цього здорового тремору все одно потрапила в мої руки, що говорить про те, що водій сидить над чистокровним американським класиком.  

Якщо ви шанувальник крутих і гострих серпантинів, Товстий Боб може вас трохи розчарувати. Більш різкі і повільні серпантини, рама і шасі пофарбовані відкритими, помірно швидкими поворотами. Слід проявляти обережність при прискоренні в поворотах, так як Товстий Боб дуже швидко проявляє бажання заспокоїтися в найкоротші терміни, тому потрібно досить великий тиск, щоб повернути хороші 300 кг ваги в фазі розгону на бажаний ухил і потім всі разом. Він безпечно проїжджає свій поворот через поворот.

Незважаючи на балонні шини, до яких в цілому і незалежно від марки мотоцикла і шин я не можу викликати повної довіри, Товстий Боб здивував мене своєю стійкістю і стійкістю. Добре, подекуди його турбують деякі поздовжні нерівності, але водій швидко розуміє, що він бреше не тільки в різких прискорень і різких гальмуваннях. неквапливе, динамічний і плавне водіння, В якому двигун гальмує замість гальм, і все відбувається плавно і спокійно.

Двигун: 1.868 см³, двоциліндровий, з повітряним охолодженням

Максимальна потужність. 61 кВт (83 к.с.) при 5.020 об / хв

Максимальний крутний момент: Нм об / хв. 145 Нм при 3.000 об / хв

Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач,

Висота сидіння від землі: 710 мм

Паливний бак: 13,6 літра

Вага: 306 кг