Призначення іскри на ВАЗ 2106, причини її відсутності та усунення несправностей
Зміст
Функціонування силового агрегату ВАЗ 2106 нерозривно пов'язане з утворенням іскри, на що впливають практично всі елементи запалювання. Поява несправностей у системі відбивається у вигляді проблем із двигуном: виникає троїння, ривки, провали, плаваючі обертів тощо. п. Тому за перших симптомах потрібно знайти й усунути причину несправності, що під силу зробити своїми руками кожному власнику «Жигулів».
Немає іскри на ВАЗ 2106
Іскроутворення - важливий процес, що забезпечує запуск та стабільну роботу силового агрегату, за який відповідає система запалювання. Остання може бути контактною чи безконтактною, але суть її роботи залишається однією і тією — забезпечити утворення та роздачу іскри на потрібний циліндр у певний момент часу. Якщо цього немає, двигун може або зовсім не запуститися, або працювати з перебоями. Тому на тому, якою має бути іскра і які можуть бути причини її відсутності, варто зупинитися докладніше.
Навіщо потрібна іскра
Оскільки на ВАЗ 2106 та іншій «класиці» встановлений двигун внутрішнього згоряння, робота якого забезпечується рахунок згоряння паливно-повітряної суміші, для займання останньої необхідна іскра. Щоб її отримати, автомобіль оснащується системою запалення, в якій основними елементами є свічки, високовольтні (ВВ) дроти, переривник-розподільник та котушка запалювання. Від працездатності кожного їх залежить як іскроутворення загалом, і якість іскри. Принцип отримання іскри досить простий і зводиться до таких дій:
- Розташовані в трамблері контакти забезпечують подачу низької напруги на первинну обмотку високовольтної котушки.
- Коли контакти розмикаються, на виході котушки відображається висока напруга.
- Високовольтна напруга центрального дроту надходить на розподільник запалювання, за допомогою якого відбувається роздача іскри по циліндрах.
- У головці блоку на кожен циліндр встановлена свічка запалювання, на яку по ВР проводам подається напруга, внаслідок чого утворюється іскра.
- У момент появи іскри горюча суміш спалахує, забезпечуючи роботу мотора.
Яка має бути іскра
Нормальна робота двигуна можлива лише з якісною іскрою, що визначається за її кольором, який має бути яскраво-білим із блакитним відтінком. Якщо іскра має фіолетовий, червоний чи жовтий колір, це говорить про проблеми у системі запалювання.
Читайте про тюнінг двигуна ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Ознаки поганої іскри
Іскра може бути як поганою, так і зовсім відсутня. Тому потрібно розібратися, які можливі симптоми і що може бути причиною проблем з іскроутворенням.
немає іскри
Повна відсутність іскри проявляється неможливістю запустити двигун. Причин такого явища може бути чимало:
- мокрі або свічки запалення, що вийшли з ладу;
- пошкоджені ВР дроти;
- обрив у котушці;
- неполадки у трамблері;
- поломка датчика Холла або комутатора (на автомобілі з безконтактним розподільником).
Відео: пошук іскри на «класиці»
Слабка іскра
Потужність іскри також неабияк впливає на функціонування силового агрегату. Якщо іскра слабка, то горюча суміш може спалахувати раніше чи пізніше, ніж це необхідно. В результаті знижується потужність, підвищується витрата палива, виникають провали на різних режимах, також двигун може троїти.
Троїння - процес, при якому один з циліндрів силової установки працює з перебоями або зовсім не працює.
Однією з причин, через які іскра може бути слабкою, є неправильний зазор контактної групи розподільника запалювання. Для класичних "Жигулів" цей параметр становить 0,35-0,45 мм. Зазор менше цього значення призводить до утворення слабкої іскри. Більше значення, при якому контакти в трамблері повністю не стуляються, може призвести до повної відсутності іскри. Крім контактної групи з уваги не варто упускати й інші складові системи запалення.
Недостатньо потужна іскра можлива, наприклад, при проби свічкових проводів, тобто коли частина енергії йде на масу. Те саме може відбуватися зі свічкою, коли пробиває ізолятор або на електродах утворюється значний шар нагару, що перешкоджає пробою іскри.
Дізнайтесь більше про діагностику двигуна ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Іскра не на той циліндр
Досить рідко, але буває, що іскра є, але подається не на той циліндр. Двигун при цьому працює нестабільно, троїть, стріляє у повітряний фільтр. В цьому випадку ні про яку нормальну роботу мотора і мови не може бути. Причин такої поведінки може бути не так багато:
- переплутані ВР дроти на кришці розподільника;
- неправильно встановлена кришка на трамблері;
- неправильно підключені свічкові дроти до свічок.
Останній пункт хоч і малоймовірний, оскільки довжина високовольтних кабелів різна, але все ж і його варто розглядати при виникненні проблем із запалюванням. Перелічені причини виникають, як правило, через недосвідченість. Тому виконуючи ремонт системи запалення потрібно бути уважним і проводити підключення ВР проводів відповідно до нумерації на кришці трамблера.
Ознайомтеся з пристроєм трамблера ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Пошук несправності
Пошук неполадок у системі запалення ВАЗівської «шістки» потрібно проводити методом виключення, перевіряючи послідовно елементом за елементом. На цьому варто зупинитись докладніше.
Перевірка АКБ
Оскільки при запуску автомобіля джерелом живлення є акумулятор, саме з перевірки цього пристрою і варто починати діагностику. Несправності з АКБ виявляються при спробі запуску двигуна. У цей момент контрольні лампочки на щитку приладів пригасають. Причина може бути як у поганому контакті на самих клемах, так і просто у слабкому заряді батареї. Тому стан клем слід перевірити і, якщо потрібно зачистити їх, підтягнути кріплення. Щоб запобігти окисленню у майбутньому, контакти рекомендується покрити графітною мазкою. Якщо АКБ розрядився, його заряджають за допомогою відповідного пристрою.
свічкові дроти
Наступними елементами, які потребують обов'язкової перевірки при проблемах з іскроутворенням, є ВР проводи. При зовнішньому огляді кабелі не повинні мати жодних пошкоджень (тріщин, розривів тощо). Щоб оцінити, проходить іскра через провід чи ні, потрібно зняти наконечник зі свічки і розташувати його поблизу маси (5-8 мм), наприклад, біля блоку двигуна, і протягом кількох секунд прокручувати стартер.
У цей час має проскакувати потужна іскра. Відсутність такої вкаже необхідність перевірки високовольтної котушки. Оскільки на слух неможливо визначити, який із циліндрів іскра не приходить, перевірку слід виконувати по черзі з усіма проводами.
Відео: діагностика ВР проводів мультиметром
Свічки запалювання
Свічки хоч і нечасто, але все одно виходять із ладу. Якщо несправність виникає, то з одним елементом, а не з усіма одночасно. Якщо іскра присутня на проводах свічок, то для перевірки самих свічок їх викручують з ГБЦ «шістки» і надягають ВВ кабель. Металевим корпусом свічки торкаються маси та прокручують стартер. Якщо свічковий елемент робітник, то між електродами проскакуватимуть іскра. Однак вона може бути відсутня і на справній свічці, коли електроди заливає паливом.
У цьому випадку деталь необхідно просушити, наприклад, на газовій плиті або встановити іншу. Крім цього, рекомендується перевірити щупом зазор між електродами. Для контактної системи запалення він повинен дорівнювати 0,5-0,6 мм, для безконтактної - 0,7-08 мм.
Заміну свічок рекомендується проводити кожних 25 тис. км. пробігу.
Котушка запалювання
Щоб протестувати високовольтну котушку, потрібно зняти з кришки трамблера центральний кабель. Шляхом прокручування стартера перевіряємо наявність іскри так само, як з ВР проводами. Якщо іскра є, то котушка справна і неполадку слід шукати в іншому місці. За відсутності іскри проблема можлива як із самою котушкою, так і з низьковольтним ланцюгом. Для діагностики пристрою можна скористатися мультиметром. Для цього:
- Приєднуємо щупи приладу, включеного на межу виміру опорів, до первинної обмотки (на різьбові контакти). При справній котушці опір має бути близько 3-4 Ом. При відхиленні значень від норми це вказує на несправність деталі і необхідність її заміни.
Для перевірки первинної обмотки котушки запалювання мультиметр необхідно підключити до різьбових контактів - Для перевірки вторинної обмотки один щуп приладу приєднуємо на бічний контакт "Б+", а другий на центральний. Робоча котушка повинна мати опір 7,4–9,2 кОм. Якщо це не так, виріб підлягає заміні.Вторинна обмотка котушки перевіряється шляхом підключення приладу на бічний «Б+» та центральний контакти
Ланцюг низької напруги
Високий потенціал на котушці запалювання формується внаслідок подачі низької напруги на її первинну обмотку. Щоб перевірити працездатність ланцюга низької напруги, можна задіяти контрольку (лампочку). Підключаємо її на клему низької напруги трамблера та масу. Якщо ланцюг робочий, то лампа при включеному запалюванні повинна загорятися в момент розмикання контактів трамблера і гаснути при замиканні. Якщо ж світіння немає взагалі, це говорить про несправності котушки чи провідників по первинної ланцюга. При світлі лампи незалежно від положення контактів проблема може бути в наступному:
- пошкодження провідника, що йде від клеми розподільника до важеля. Усувається шляхом відновлення пошкодженого проводу;
- обрив провідника, що йде від рухомого диска до корпусу. Несправність лікується, як і попередньому пункті;
- утворення окису на контактах. У цьому випадку потрібне очищення та регулювання елементів.
Перевірка контактного трамблера
Необхідність перевірки переривника-розподільника з'являється у тому випадку, якщо з іскроутворенням виникли проблеми, а в ході діагностики елементів системи запалення неполадку виявити не вдалося.
Кришка та ротор
Насамперед оглядаємо кришку та ротор пристрою. Перевірка складається з наступних кроків:
- Демонтуємо кришку розподільника та оглядаємо її всередині та зовні. На ній не повинно бути тріщин, сколів, контактів, що вигоріли. При виявленні пошкоджень деталь замінюється.Кришка розподільника не повинна мати тріщин і контактів, що сильно підгоріли.
- Вугільний контакт перевіряємо шляхом натискання пальцем. Він повинен легко натискатись.
- Перевіряємо ізоляцію ротора на пробій, маючи ВВ провід від котушки біля електрода ротора і замикаючи вручну контакти трамблера, попередньо ввімкнувши запалювання. Якщо між кабелем та електродом з'являється іскра, ротор вважається несправним.Іноді ротор трамблера може пробивати на масу, тому його також слід перевірити
Контактна група
Основними несправностями контактної групи розподільника запалювання є підгорілі контакти та неправильний зазор між ними. У разі підгоряння контакти зачищають дрібним наждачним папером. При сильному пошкодженні їх краще замінити. Що стосується самого зазору, то для його перевірки необхідно зняти кришку переривника-розподільника та провернути колінвал мотора, щоб кулачок на валу трамблера максимально розімкнув контакти. Щупом перевіряємо зазор і якщо він відрізняється від норми, то робимо регулювання контактів шляхом відвертання відповідних гвинтів і переміщення контактної пластини.
конденсатор
Якщо на трамблері вашої «шістки» встановлений конденсатор, іноді деталь може виходити з ладу в результаті пробою. Виявляється несправність таким чином:
- проблеми із запуском мотора;
- раптова зупинка двигуна під час руху.
Перевірити елемент можна такими способами:
- Контрольна лампа. Від'єднуємо проводок, що йде від котушки та провід конденсатора від розподільника згідно з малюнком. У розрив ланцюга приєднуємо лампочку і вмикаємо запалювання. Якщо лампа загорілася, значить, деталь, що перевіряється, пробита і вимагає заміни. Якщо ні, то справна.Перевірити конденсатор можна з допомогою контрольної лампочки: 1 — котушка запалювання; 2 - кришка трамблера; 3 - трамблер; 4 - конденсатор
- Провід від котушки. Від'єднуємо дроти, як і в попередньому способі. Потім включаємо запалювання і торкаємося наконечниками дротів один одного. З появою іскріння конденсатор вважається несправним. Якщо іскріння немає, то робоча деталь.Шляхом замикання дроту від котушки з дротом від конденсатора можна визначити справність останнього
Перевірка безконтактного трамблера
Якщо «шістка» оснащена безконтактною системою запалювання, то перевірка таких елементів, як свічки, котушка, та ВР проводи виконується так само, як і з контактною. Відмінності полягають у перевірці комутатора та датчика Холла, встановленого замість контактів.
Датчик холу
Найбільш простий спосіб діагностики датчика Холла - встановити наперед робочий елемент. Але оскільки деталь який завжди може бути під рукою, доводиться шукати інші можливі варіанти.
Перевірка знятого датчика
Під час перевірки визначається напруга на виході датчика. Справність знятого з машини елемента визначаємо згідно з представленою схемою, подаючи напругу в межах 8-14 В.
Поміщаючи в зазор датчика викрутку, напруга повинна змінюватися в межах 0,3-4 В. Якщо трамблер було знято повністю, то прокручуючи його вал, вимірюємо напругу так само.
Перевірка датчика без зняття
Працездатність датчика Холла можна оцінити без демонтажу деталі з автомобіля, скориставшись наведеною схемою.
Суть перевірки зводиться до підключення вольтметра до відповідних контактів на роз'єм датчика. Після цього включаємо запалювання і спеціальним ключем провертаємо колінвал. Наявність напруги на виході, яка відповідає наведеним вище значенням, вкаже на справність елемента.
Відео: діагностика датчика Холла
комутатор
Оскільки від комутатора залежить освіту іскри, тому необхідно знати, яким чином можна перевірити і цей пристрій.
Можна придбати нову деталь або виконати наступну послідовність дій, використовуючи контрольну лампочку:
- Відкручуємо гайку і знімаємо провід коричневого кольору з контакту «К» котушки.
- У розрив ланцюга, що вийшов, підключаємо лампочку.
- Включаємо запалювання і кілька разів прокручуємо стартером. При справному комутаторі лампочка загориться. В іншому випадку елемент, що діагностується, потрібно буде замінити.
Відео: перевірка комутатора системи запалювання
Працездатність систем та вузлів ВАЗівської «шістки» потрібно постійно контролювати. Виникнення проблем із іскроутворенням не залишиться непоміченим. Для пошуку несправностей та їх усунення не потрібні спеціальні інструменти та навички. Мінімального набору, що складається з ключів, викрутки та лампочки, для діагностики та ремонту буде цілком достатньо. Головне, знати і розуміти, як утворюється іскра, і які елементи системи запалення можуть спричинити її відсутність чи погане якість.
