Самостійна діагностика несправностей зчеплення ВАЗ 2107
Зміст
Зчеплення ВАЗ 2107 - це частина механізму трансмісії, що бере участь у передачі моменту, що крутить, на провідні колеса автомобіля. Усі класичні моделі ВАЗ комплектуються однодисковою муфтою із центральною пружиною. Вихід з ладу будь-якого елемента зчеплення може завдати автовласнику великих неприємностей. Проте більшість проблем можна вирішити самостійно.
Зчеплення ВАЗ 2107
Від справності механізму зчеплення ВАЗ 2107 багато в чому залежить керованість автомобіля. На те, як часто доведеться ремонтувати цей механізм, впливають якість доріг та досвід водія. У новачків, як правило, зчеплення виходить з ладу досить швидко, а ремонт та заміна вузла досить трудомісткі.
Призначення зчеплення
Основне завдання зчеплення полягає у передачі крутного моменту від двигуна на провідні колеса автомобіля.
Спочатку воно призначалося для короткочасного роз'єднання двигуна та головної передачі при плавному торканні з місця та перемиканні швидкостей. Зчеплення ВАЗ 2107 має такі характерні властивості:
- має найменший допустимий момент інерції біля веденого диска;
- відводить тепло від поверхонь, що труться;
- захищає трансмісію від динамічних навантажень;
- не вимагає великої сили тиску на педаль під час керування муфтою;
- володіє компактністю, ремонтопридатністю, малошумністю, простотою обслуговування та догляду.
Пристрій та принцип дії зчеплення ВАЗ 2107
Зчеплення ВАЗ 2107:
- механічне (наводиться в дію механічними зусиллями);
- фрикційне та сухе (крутний момент передається за рахунок сухого тертя);
- однодискове (використовується один ведений диск);
- замкнутого типу (муфта включена постійно).
Зчеплення умовно можна подати у вигляді чотирьох складових:
- провідна або активна частина (маховик 6 колінчастого валу, кошик з кожухом 8 і сталевим натискним диском 7);
- ведена чи пасивна частина (відомий чи пасивний диск 1);
- елементи включення (пружини 3);
- елементи вимкнення (важелі 9, вилка 10 та натискний підшипник 4).
До маховика болтами прикріплений кожух 8 кошика, з'єднаний демпферними пластинами 2 з натискним диском 7. Це створює умови для передачі постійного моменту, що обертає, від маховика через кожух на натискний диск, а також забезпечує переміщення останнього вздовж осі при включенні і виключенні муфти. Провідна частина під час роботи двигуна постійно обертається. Пасивний диск вільно переміщається шліцами первинного валу 12 коробки передач. Ступиця з'єднана з веденим диском через демпферні пружини 3 і рахунок цього має можливість певного еластичного повороту. Таке з'єднання гасить крутильні коливання, що виникають у трансмісії через роботу двигуна на різних оборотах та відповідних динамічних навантажень.
При віджатій педалі пасивний 5 диск 1 за допомогою пружин 3 затискається між маховиком 6 і натискним диском 7. Муфта включена і обертається разом з коленвалом як єдине ціле. Сила обертання передається від активної до пасивної частини рахунок тертя, що виникає поверхні фрикційних накладок веденого диска, маховика і натискного диска.
При натиснутій педалі 5 вилка гідроприводу переміщає муфту з натискним підшипником у бік колінчастого валу. Важелі 9 натискаються всередину і відтягують натискний диск 7 від веденого диска 1. Пружини 3 при цьому стискаються. Активна частина, що обертає, роз'єднується з пасивною, крутний момент не передається, і зчеплення вимикається.
При включенні зчеплення ведений диск прослизає відносно гладких поверхонь маховика і натискного диска, тому момент, що обертає, збільшується поступово. Це дозволяє машині плавно рушати з місця і оберігає вузли трансмісії при перевантаженнях.
Пристрій гідроприводу зчеплення
Передача крутного моменту від двигуна на провідні колеса здійснюється за допомогою гідравлічного приводу.
Гідропривід відіграє важливу роль при початку руху автомобіля та перемиканні швидкостей. До його складу входять:
- педаль;
- головний та робочий циліндри;
- трубопровід та шланг;
- штовхач;
- вилка включення та вимикання зчеплення.
Гідропривід дозволяє плавно включати зчеплення та відключати його, не докладаючи великих зусиль при натисканні педалі.
Головний циліндр зчеплення
Головний циліндр зчеплення (ГЦС) при натисканні на педаль підвищує тиск робочої рідини. За рахунок цього тиску відбувається переміщення штока вилки увімкнення/вимкнення зчеплення.
У корпусі ГЦС розташовані поршень штовхача 3 і головний поршень циліндра 5. Використання додаткового поршня штовхача знижує радіальне зусилля на поршень ГЦС при натисканні педалі. При цьому кільце ущільнювача 4 притискається до стінок дзеркала циліндра і покращує герметизацію поршнів. Для забезпечення герметичності всередині циліндра призначене кільце ущільнювача 12, розміщене в канавці поршня 5.
Для додаткового ущільнення поршня його напрямної частини 9 просвердлено осьовий отвір, з'єднане з канавкою кільця 12 радіальними каналами. При зростанні тиску робочому просторі ГЦС воно досягає внутрішньої частини кільця 12 і розпирає його. За рахунок цього зростає герметичність поршня головного циліндра. Одночасно кільце 12 виступає як перепускний клапан, через який робоча частина циліндра з'єднується з бачком з робочою рідиною. При досягненні поршнями крайнього положення у пробки 11 кільце ущільнювача 12 відкриває компенсаційний отвір.
Через цей отвір при включенні зчеплення (коли поршень РЦС створює надлишковий зворотний тиск) частина рідини переходить у бачок. У початкове положення поршні повертає пружина 10, яка одним кінцем тисне на пробку 11, а іншим - на напрямну 9 поршня 5. Всі внутрішні деталі ГЦС фіксуються стопорним кільцем 2. З боку кріплення на ГЦС надягається захисний чохол, що оберігає робочу частину циліндра .
Найчастіше у головного циліндра зношуються кільця ущільнювачів. Їх завжди можна замінити із ремонтного комплекту. При серйозніших несправностях ГЦС змінюється цілком.
Якщо заб'ється компенсаційний отвір, усередині системи приводу створиться надлишковий тиск, який не дозволить муфті повністю увімкнутися. Вона пробуксовуватиме.
Робочий циліндр зчеплення
Робочий циліндр зчеплення (РЦС) кріпиться двома болтами до корпусу коробки в зоні картера зчеплення. Таке розташування РЦС призводить до того, що з дороги часто потрапляють бруд, вода, каміння. В результаті захисний ковпачок руйнується, і прискорюється зношування ущільнювальних кілець.
При натисканні на педаль у гідроприводі зчеплення створюється тиск, який передається на поршень 6. Поршень, рухаючись усередині циліндра, переміщає штовхач 12, який, у свою чергу, повертає на кульовій опорі вилку включення та вимкнення зчеплення.
Дуже важливо дотримуватися розмірів внутрішнього дзеркала головного та робочого циліндрів. При заводському складанні вони рівні між собою – 19,05+0,025–0,015 мм. Тому кільця ущільнювачів на поршнях обох циліндрів повністю взаємозамінні. Якщо потрібно зробити педаль зчеплення м'якшою, потрібно купувати зарубіжний аналог робочого циліндра з меншим діаметром робочої порожнини. Якщо ж діаметр буде більшим, то тиск на нього буде меншим. Отже, щоб подолати силу пружності фрикційних пружин кошика, потрібно докласти більшої сили. Тому педаль буде тугішою.
Склад комплекту зчеплення ВАЗ 2107
Комплект зчеплення ВАЗ 2107 складається з:
- кошики;
- веденого диска;
- натискний підшипник.
За регламентом ВАЗ ці елементи не ремонтуються, а одразу змінюються на нові.
Читайте, як прокачати зчеплення на ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Кошик
Кошик має найскладніший з комплекту зчеплення пристрій. Вона складається з безлічі деталей, які вимагають правильної та точної складання. Збирають кошик лише у заводських умовах і не ремонтують навіть у спеціалізованих автосервісах. При зношуванні або виявленні серйозних дефектів кошик змінюється на новий. Основні несправності кошика:
- втрата пружності через просідання пружин;
- механічні пошкодження та злам демпферних пластин;
- поява слідів зношування на поверхні натискного диска;
- злами та тріщини на кожусі кошика;
- інше.
Термін експлуатації зчеплення визначається ресурсом кошика, веденого диска чи натискного підшипника. Тому, щоб уникнути витрат на повторний ремонт муфта завжди змінюється у комплекті.
ведений диск
Ведений диск призначений для передачі моменту, що крутить, від маховика двигуна первинному валу коробки передач і може на короткий час від'єднувати КПП від мотора. Технологія виготовлення таких дисків є досить складною і передбачає використання спеціального обладнання. Тому відремонтувати диск самостійно неможливо. Його змінюють на новий при:
- знос фрикційних накладок;
- знос внутрішніх шліців маточини;
- виявлення дефектів демпферних пружин;
- розбовтування гнізд під пружинами.
Натискний підшипник
Натискний підшипник призначений для відведення натискного диска від веденого та активується при натисканні на педаль зчеплення. Його несправності зазвичай супроводжуються свистом, стукотом та іншими звуками. При заклинюванні роликів, зносі опорної робочої поверхні або посадкового місця в склянці натискний підшипник змінюється у зборі.
Несправності зчеплення ВАЗ 2107
Основними ознаками несправного зчеплення ВАЗ 2107 є:
- насилу перемикаються передачі;
- пробуксовує ведений диск;
- утворюється вібрація;
- свистить натискний підшипник;
- зчеплення туго вимикається;
- педаль не повертається із нижнього положення.
Практично будь-яка несправність супроводжується сторонніми звуками - шумом, стукотом, свистом тощо.
Дізнайтеся, чому машина може смикатися під час рушання з місця: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Не перемикаються передачі
Якщо передачі насилу перемикаються, досвідчений водій відразу скаже, що зчеплення веде. Іншими словами, зчеплення вимикається не до кінця. В результаті під час рушання з місця утруднено включення першої передачі, а при натиснутій педалі автомобіль повільно рухається. Причинами такої ситуації можуть бути:
- Збільшена відстань між опорною поверхнею натискного підшипника та п'ятою корзини. Його необхідно встановити в межах 4-5 мм, змінюючи довжину штока робочого циліндра.
- Покоробились пружинні сектори веденого диска. Диск слід замінити на новий.
- Збільшилася товщина веденого диска через витягування заклепок, що кріплять фрикційні накладки. Диск слід замінити на новий.
- Заїдання веденого диска на шліцях провідного валу КПП. Дефектуються обидві деталі, за потреби замінюються на нові.
- Нестача гальмівної рідини в бачку головного циліндра або скупчення повітряних бульбашок у системі гідроприводу. Робоча рідина доливається до необхідного рівня, прокачується гідравліка зчеплення.
Зчеплення буксує
Зчеплення може почати буксувати з наступних причин:
- відсутня зазор між натискним підшипником та п'ятим кошиком;
- не відрегульовано привід зчеплення;
- на тертьові поверхні потрапила олія;
Потрапляння масла на ведений диск може призвести до пробуксування зчеплення та його роботи ривками - засмічився перепускний канал у корпусі головного циліндра;
- педаль зчеплення не повертається вихідне положення.
Усуваються такі несправності регулюванням приводу, заміною сальників, прочищенням каналу дротом, виявленням та виправленням причин заїдання педалі.
Зчеплення працює ривками
Якщо зчеплення починає працювати ривками, це може бути спричинено наступним:
- ведений диск заклинив на шліцах провідного валу КПП;
- на фрикційних накладках утворилися замаслені ділянки;
- не відрегульовано гідропривод зчеплення;
- сталевий диск кошика ушкоджений, деякі фрикційні пружини втратили пружність;
- несправний ведений диск.
У таких ситуаціях найчастіше потрібна повна заміна зчеплення.
Шум при включенні зчеплення
Поява при відпусканні педалі зчеплення скрежета та деренчання може бути обумовлено наступним:
- натискний підшипник заклинив через відсутність мастила;
- заклинив підшипник провідного валу КПП у маховику.
В обох випадках проблема вирішується заміною підшипника.
Шум при вимиканні зчеплення
При натисканні на педаль зчеплення чути стукіт, брязкіт, деренчання, відчувається вібрація на важелі швидкостей. Причини можуть бути такі:
- несправна демпферна частина веденого диска (пружини, гнізда);Якщо у веденого диска зношені шліци, поламані чи розбовтані демпферні пружини, він підлягає заміні
- сильно зношене шліцеве з'єднання веденого диска та провідного валу КПП;
- від'єдналася, втратила пружність або поламалася зворотна пружина вилки увімкнення/вимкнення зчеплення.
У всіх випадках слід замінити зношені елементи на нові.
Педаль повертається, але зчеплення не працює
Іноді трапляється, що зчеплення не працює, але педаль повертається у вихідне положення. Це може бути пов'язано з такими ситуаціями:
- попадання повітря до системи гідроприводу;
- знос ущільнювальних кілець головного та робочого циліндрів;
- нестача робочої рідини в бачку.
У цих випадках слід прокачати гідропривід, замінити гумові кільця на нові та долити робочої рідини в бачок.
Дізнайтеся, коли потрібно міняти гуму на літню: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Туге зчеплення
М'якість зчеплення визначається силою тиску на п'ять кошика для відведення натискного диска. Розмір зусилля залежить від пружності демпферних пружин. Для зчеплення ВАЗ 2107 підходять кошики багатьох виробників, у тому числі іноземних. Туга педаль сигналізує водієві, що ресурс кошика добігає кінця.
Педаль вимикає зчеплення на початку/кінці свого ходу
При натисканні на педаль зчеплення може вимкнутись на самому початку або, навпаки, на самому кінці. У таких ситуаціях потрібно регулювання вільного та робочого ходу педалі. Вільний хід регулюється зміною довжини обмежувального гвинта педалі, а робочий зміною довжини штока робочого циліндра. Крім цього, збільшений вільний хід може бути наслідком зношування накладок веденого диска.
Відео: основні проблеми зі зчепленням та їх вирішення
Заміна зчеплення ВАЗ 2107
Навантаження, що швидко змінюються, високі обороти, різні кути нахилу - всі ці умови експлуатації пред'являють особливі вимоги до якості виготовлення зчеплення ВАЗ 2107 і його окремих деталей, які центруються і балансуються тільки в заводських умовах. Заміна зчеплення - досить складна та трудомістка процедура, що виконується на оглядовій ямі або естакаді. Для роботи потрібно:
- комплект ріжкових, накидних ключів та головок;
- шліцева та хрестоподібна викрутки;
- пасатижі;
- чиста ганчір'я;
- новий комплект зчеплення (бажано оригінального виконання).
демонтаж КПП
Для забезпечення доступу до зчеплення необхідно зняти коробку перемикання передач. Демонтаж коробки складається з наступних етапів:
- У моторному відсіку знімається мінусова клема з акумулятора, повітряний фільтр та відкручується верхній болт стартера.
- У салоні витягується важіль перемикання швидкостей.
- З оглядової ями відкручується приймальна труба вихлопної системи від коробки та кардан від головної передачі. При цьому необхідно зробити крейдою ризики на фланцях кардана та редуктора заднього моста.
- З оглядової ями відкручується поперечка задньої опори КПП від днища.При демонтажі КПП необхідно відкрутити болти поперечки задньої опори від днища.
- Відкручуються болти стартера, що залишилися, і чотири болти кріплення коробки до задньої частини блоку.При демонтажі КПП необхідно зняти стартер, відкрутивши чотири болти
- Знімається провід із датчика задньої передачі та пасатижами відкручується трос спідометра.Трос спідометра відкручується за допомогою пасатижів
- Відкручуються два болти кріплення робочого циліндра.
- Коробка відсувається на таку відстань, щоб її провідний вал вийшов із кошика зчеплення назовні. Як опору для коробки можна використовувати приймальну трубу вихлопної системи. Якщо необхідно опустити коробку масою 28 кг на землю, необхідно заздалегідь відкрутити трубу від колектора і від'єднати її від труби резонатора.
Відео: демонтаж КПП ВАЗ 2107
Зняття зчеплення
Демонтаж КПП забезпечує доступ до зчеплення ВАЗ 2107. Для зняття необхідно відкрутити шість болтів кріплення кожуха кошика до маховика. Щоб не пошкодити кожух, всі болти спочатку поступово послаблюються на 1-2 обороти. Спочатку витягується кошик, а потім — диск.
Огляд елементів зчеплення
Після зняття зчеплення необхідно ретельно оглянути кошик, диск і натискний підшипник на предмет пошкоджень і слідів зносу. Особливу увагу слід звернути:
- у веденого диска - на стан фрикційних накладок, демпферних пружин та гнізд, а також шліців маточини;
- у кошику - на стан демпферних пластин, пружин, кожуха та натискного диска;
- у натискного підшипника - на люфт роликів та посадкового місця склянки.
Окремі елементи зчеплення не підлягають ремонту, а замінюються в комплекті. Якщо на робочих поверхнях маховика, веденого та натискного дисків виявлено сліди олії, слід перевірити стан сальників колінвала та первинного валу коробки. Зношені та пошкоджені гумові елементи обов'язково замінюються. Крім цього, слід уважно оглянути вилку включення та вимкнення зчеплення. Якщо її кінцях є сліди зносу, вилку потрібно замінити.
установка зчеплення
Встановлення зчеплення на ВАЗ 2107 здійснюється у такому порядку.
- Ведений диск виступаючою частиною маточини прикладається до маховика.Положення веденого диска спочатку центрується за допомогою оправки, а потім кошик прикручується до маховика
- У підшипник маховика вставляється оправлення таким чином, щоб шліцева частина веденого диска зайшла відповідний діаметр. Положення диска у своїй центрується.При встановленні нового веденого диска його необхідно відцентрувати за допомогою спеціальної оправки
- Кошик встановлюється на напрямні штифти. При цьому отвори для затяжних болтів у маховику та кожусі мають збігтися.
- Поступово затягуються шість болтів кріплення кошика до маховика.
- З відцентрованого диска рукою витягується оправка.
Встановлення КПП
Коробка передач встановлюється у зворотному демонтажі в порядку. Перед цим необхідно змастити гладку та шліцеву частину первинного валу коробки ШРУС 4 або солідолом. Якщо диск відцентрований правильно, КПП легко встановиться на своє місце.
Вибір зчеплення
На різні моделі ВАЗ 2107 виробник встановлював карбюраторні (2103 об'ємом 1,5 л) та інжекторні (2106 об'ємом 1,6 л) двигуни. Незважаючи на зовнішню схожість, зчеплення цих моделей має певні відмінності. Діаметр натискного диска кошика в обох випадках становить 200 мм. Але у кошика для 2103 ширина натискного диска дорівнює 29 мм, а для 2106 – 35 мм. Відповідно діаметр веденого диска для 2103 становить 140 мм, а для 2106 – 130 мм.
Деякі автовласники встановлюють на ВАЗ 2107 зчеплення від ВАЗ 2121, яке помітно жорсткіше і надійніше за рідного.
На всі моделі ВАЗ із заднім приводом підходять комплекти зчеплення від класичних автомобілів відомих брендів.
Таблиця: виробники зчеплення для ВАЗ 2107
| Країна | Бренд компанії виробника | Переваги та недоліки зчеплення | Вага, кг | Ціна, руб |
| Німеччина | САЧИ | Посилене, тому трохи тверде. Відгуки чудові | 4,982 | 2600 |
| Франція | ВАЛЕО | Відмінні відгуки, користується великою популярністю | 4,322 | 2710 |
| Росія, Тольятті | ВазІнтерСервіс | Ставиться на конвеєрі, хороші відгуки | 4,200 | 1940 |
| Німеччина | LUK | Демпфери є на натискному диску. Відгуки хороші | 5,503 | 2180 |
| Нідерланди | HELLO! | Шумне, недовговічне, багато негативних відгуків | 4,810 | 2060 |
| Німеччина | KRAFT | М'яке, надійне. Відгуки хороші (багато підробок) | 4, 684 | 1740 |
| Росія | СУД | Надмірно тверде. Відгуки 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Білорусь | ФЕНОКС | Тяжке, відгуки погані | 6, 376 | 1910 |
| Туреччина | MAP | Середньої жорсткості, відгуки 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Китай | АВТОМОБІЛЬНА ТЕХНІКА | Тяжке, відгуки не дуже хороші | 7,196 | 2060 |
регулювання зчеплення
Регулювання зчеплення необхідно після його ремонту або заміни, а також після прокачування гідроприводу. Для цього потрібно:
- ріжкові ключі на 8, 10, 13 і 17;
- лінійка з поділками;
- пасатижі.
Регулювання вільного ходу педалі
Вільний хід педалі має становити 0,5-2,0 мм. Його величина вимірюється в салоні автомобіля лінійкою і за потреби регулюється зміною довжини обмежувального гвинта ходу педалі.
Регулювання штока робочого циліндра
Шток робочого циліндра регулюється з оглядової ями чи естакаді. При цьому необхідно досягти величини люфта зчеплення (відстань між торцем натискного підшипника та п'ятого кошика) в межах 4-5 мм. Регулювання здійснюється зміною довжини штока робочого циліндра.
Після виконання обох регулювань перевіряється робота зчеплення. Для цього на прогрітому двигуні при стиснутій педалі намагатися включати всі передачі, у тому числі і задню швидкість. Не повинно бути шуму, важіль швидкостей повинен рухатися легко, без заїдання. Торкання з місця має бути плавним.
Відео: прокачування зчеплення ВАЗ 2101-07
Незважаючи на трудомісткість, роботи із заміни та регулювання зчеплення ВАЗ 2107 досить прості і не вимагають будь-якого спеціального обладнання, навичок та знань. Навіть автолюбитель-початківець, володіючи стандартним набором слюсарних інструментів і рекомендаціями фахівців, без особливих проблем зможе виконати всі операції.
