Тест драйв Nissan X-Trail: повна зміна

У своїй новій редакції класичний позашляховик став сучасним симбіозом позашляховика і кросовера.

Часи змінюються, а разом із ними і ставлення аудиторії. У своїх перших двох поколіннях X-Trail був мостом між класичними позашляховиками бренду та все більш популярними моделями позашляховиків, з його незграбними формами та відвертим, твердим характером, що чітко виділяв його серед його основних ринкових опонентів. Однак при розробці третього покоління моделі японська компанія взяла зовсім новий курс – відтепер перед моделлю буде непросте завдання успадкувати як нинішній X-Trail, так і семимісний Qashqai+2.

X-Trail успадковує відразу дві моделі з цієї лінійки. Nissan

Подібність між X-Trail і Qashqai не обмежується дизайном – дві моделі використовують загальну технологічну платформу, а корпус старшого брата збільшено на 27 сантиметрів. Збільшення колісної бази та габаритної довжини X-Trail особливо сприятливо позначилося на просторі ззаду – у цьому відношенні автомобіль входить до числа чемпіонів у своїй категорії. Ще один серйозний козир на користь X-Trail - надзвичайно гнучкий дизайн інтер'єру - можливості трансформації меблів надзвичайно багаті для представника цього класу і легко можуть скласти конкуренцію характеристикам фургону. Наприклад, заднє сидіння можна зрушити по горизонталі на 26 см, скласти повністю або три окремі частини, середина з яких може служити зручним підлокітником з тримачами для склянок і пляшок, а є можливість скласти навіть сидіння переднього пасажира. коли потрібно перевозити особливо довгі предмети. Номінальний об'єм багажного відділення складає 550 літрів, що цілком очікувано і існує низка практичних рішень, таких як подвійне дно. Максимальна вантажопідйомність досягає вражаючих 1982 літрів.

Значний прогрес у порівнянні з попередником можна побачити як матеріали, що використовуються всередині автомобіля – якщо досі атмосфера в інтер'єрі X-Trail була досить строго функціональною, з новою моделлю вона стала значно благороднішою. Сучасна інформаційно-розважальна система вже знайома з Qashqai, те саме стосується і багатого набору систем допомоги.

З передньої або подвійний коробкою передач

Поведінка на дорозі демонструє вдалий баланс приємного водіння та досить безпечної поведінки на поворотах із відносно невеликим нахилом кузова. Клієнти можуть вибирати між переднім або подвійним приводом, і логічно, що другий варіант більше рекомендується для всіх, хто очікує на оптимальне зчеплення з дорогою на слизькій поверхні. Важкі позашляхові тести не зовсім до смаку X-Trail, але все ж таки варто відзначити, що у моделі кліренс на два сантиметри вище, ніж у Qashqai. Клієнтам також доступні дві альтернативи трансмісії – шестиступінчаста механічна коробка або безступінчаста X-Tronic.

До наступного року лінійка двигунів буде обмежена одним агрегатом – 1,6-літровим дизелем потужністю 130 л. потужність і максимальний момент, що крутить, 320 ньютон-метрів. Двигун управляється з відносно важким автомобілем набагато краще, ніж припускають його характеристики на папері - впевнена тяга, а динамічні характеристики задовільні, хоча і без спортивних амбіцій. Єдиний серйозний недолік цього приводу – невелика слабкість на найнижчих оборотах, що стає помітною на крутих підйомах. З іншого боку, 1,6-літровий двигун заробляє цінні окуляри своєю скромною жагою палива. Кому хочеться більшої потужності, доведеться почекати до наступного року, коли X-Trail отримає бензиновий турбомотор потужністю 190 к.с., на пізнішому етапі можлива поява потужнішої дизельної версії.

ВИСНОВОК

Новий X-Trail істотно відрізняється від попередників: незграбний дизайн поступився місцем більш спортивним формам, і в цілому модель тепер ближче до сучасних кросоверів, ніж до класичних моделей позашляховиків. Завдяки величезній різноманітності допоміжних систем і надзвичайно функціональним внутрішньому простору X-Trail стає серйозним конкурентом таким моделям, як Toyota RAV4 і Honda CR-V. Однак наявність більш широкого вибору приводів допоможе йому працювати ще краще.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: LAP.bg.