Тест-драйв Lada Niva Travel: перші враження за кермом

Дебют оновленої Lada Niva - ще один факт, який підтверджує остаточну перемогу маркетингу над конструкторської думкою. Адже приставку Travel до назви вона отримала не просто так

Стара добра «шніва» назавжди залишиться теплим і світлим (або не дуже) спогадом. Прізвище, яке колись отримало друге покоління «Ниви» з заводським індексом ВАЗ-2123, стало воістину народним, коли машина перейшла під крило спільного підприємства GM-АвтоВАЗ і почала продаватися під брендом Chevrolet.

При цьому хрест американського виробника зайняв місце на радіаторних гратах ВАЗівської позашляховика без будь-якого фейслифтинга. І машина майже 18 років випускалася з особою Lada, але під брендом Chevrolet.

 

Влітку Niva повернулася «в сім'ю», знову ставши повноцінною моделлю в лінійці АвтоВАЗу. Однак тепер, здається, відбувається гра навпаки. Настільки глибоке оновлення почали готувати ще під час випуску машини під брендом Chevrolet і не виключено, що «нове обличчя», щедро присмачене пластиком, повинно було нести саме американський хрест, а не російську човен. Не дарма воно більше перегукується із зовнішністю прототипу Chevrolet Niva 2, створеного чеським дизайнером Ондрея Коромхазой і показаного на Московському автосалоні 2014 року, ніж з ікс-фейсом авторства Стіва Маттіна.

Втім, є і ті, хто вгледів в рестайлінгової «Ниві» риси Toyota RAV4 нового покоління. Як би там не було, результат вражає: машина виглядає свіжо. Але тут треба сказати, що серйозне оновлення зовнішність не далося малою кров'ю. Крім бампера і решітки радіатора у автомобіля змінений капот з виразними ребрами жорсткості, більш агресивний обвіс по периметру кузова з нефарбованого пластика, а також нова головна оптика і повністю діодні ліхтарі.

Крім того, в нових бамперах і спереду, і ззаду з'явилося два симетрично-розташованих поглиблення з вушками для буксирувальних гаків. Власники «шніви» частенько скаржилися на наявність лише однієї і до того ж не дуже зручно розташованої. На цьому зовнішні зміни в порівнянні з попередницею закінчуються, якщо не брати до уваги нові кольори в палітрі і колісні диски особливого дизайну. Втім, останні доступні лише на високих комплектаціях. Базова машина сходить з конвеєра на звичайних «штампування».

Ностальгія по 1990-м

Усередині Niva Travel немов бабусина квартира, в якій за довгі роки нічого не змінилося і навіть перестановка меблів не відбулася. Хіба що в ніші югославської «стінки» з'явився новий більш сучасний плоский телевізор з пультом. У випадку з Niva - це тачскрін медіасистеми, що стирчить з передньої панелі над центральною консоллю. Він з'явився в активі машини ще під брендом Chevrolet і з тих пір мало чим змінився.

Нічого спільного з мультімедійкамі Vesta і Xray вона, звичайно ж, не має. Разом з тим, працює система непогано для свого віку. Але меню в сучасних реаліях виглядає дуже вже застарілим. Власне, як і сама передня панель автомобіля з архітектурою в стилі биодизайна середини 1990-х. Бентежить і те, що поряд з Медіасистеми зі старою оболонкою ніяк не змінився і блок кліматичної установки.

Клімат-контроль на машині, як і раніше, недоступний: тільки грубка і кондиціонер. За словами інженерів і маркетологів Lada, заміна цих вузлів на більш сучасні вийшла б дуже складною і дорогий, а однією з головних завдань оновлення було утримання ціни на колишньому рівні. З цих же міркувань залишилися ергономічні привіти з кінця 1980-х на кшталт рульової колонки, регульованою лише по висоті, склопідйомників в формі гудзиків або шайби електроприводу дзеркал, захованої під самий низ центральної консолі.

Зате мета була досягнута. Автомобіль хоч і подорожчав після поновлення, але зовсім незначно. Ціна стартовою версії тепер становить 9 883 $. проти 9 605 $. дорестайлінгової, а вартість топової машини хоч і перевалила за 11 893 $, але до мільйона не підібрати і близько. Але така невелике коректування цін зажадала і інших жертв.

Ми котимося по зимнику біля підніжжя жігульовськіх гір, і мотор нашої Niva Travel натужно гарчить на 3000 об / хв, повільно затягуючи вгору важку машину. У якийсь момент тяги зовсім не вистачає, і я перекладаю селектор раздатки на знижений ряд. Тільки так машина починає трохи легше підійматися на сніговий підйом. Вся справа в тому, що в технічній начинці автомобіля не змінилося нічого. Машина, як і раніше, оснащується 1,7-літровим «восьміклапанника» з віддачею 80 сил, який поєднується виключно з п'ятиступінчастою механікою. А за роботу постійного повного приводу відповідає «раздатка» з центральним диференціалом з можливістю блокування і зниженим поряд передач.

Але якщо цього арсеналу вистачає на бездоріжжі, і демультіплікатор хоч якось компенсує брак крутного моменту на низах, то при їзді по швидкісних заміських трасах дефіцит потужності відчувається особливо гостро. Єдина відмінність від попередниці - акустичне навантаження на вуха.

На тлі більшості сучасних кросоверів Niva Travel як і раніше відчувається шумновато і не дуже комфортною машиною, але в порівнянні з попередницею вона зробила неймовірний крок вперед. Додаткові шумоізоляційні мати і покриття з'явилися практично по всій поверхні підлоги і моторного щитка. Так що машина стала куди більш дружелюбним до своїх пасажирів.

Що ж стосується назви Niva Travel, то воно, як і підретушували особа, дозволяє сприймати машину абсолютно по-новому. При тому, що ніяких серйозних конструктивних змін в автомобілі, по суті, не відбулося. Втім, стару добру «Ниву» першого покоління, яка довгий час продавалася під ім'ям 4 × 4, теж перейменували. Тепер вона називається Niva Legend. І це не просто так. У 2024-му на базі агрегатів Renault Duster вийде абсолютно нове покоління Niva, а ці два автомобіля будуть випускатися з нею паралельно. Так що у кожної з них, по суті, буде своє власне ім'я.

Тип	позашляховик
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4099 / 1804 / 1690
Колісна база, мм	2450
Дорожній просвіт, мм	220
Обсяг багажника, л	315
Споряджена маса, кг	1465
Повна маса, кг	1860
Тип двигуна	бензиновий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1690
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	80 / 5000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	127 / 4000
Тип приводу, трансмісія	Повний, МКП5
Макс. швидкість, км / год	140
Розгін від 0 до 100 км / год, з	19
Витрата палива, л / 100 км	13,4 / 8,5 / 10,2
Ціна від, $.	9 883