Тест-драйв Нові двигуни Mercedes: Частина III - Бензин

Ми продовжуємо серію вдосконалених технічних рішень в асортименті

Новий шестициліндровий бензиновий двигун M 256

M256 також знаменує повернення Mercedes-Benz до первісного ряду з шести циліндрів. Кілька років тому одночасно замінили шестициліндрові атмосферні агрегати M272 KE35 з впорскуванням у впускні колектори (KE-kanaleinspritzung) на кут між рядами циліндрів 90 градусів та M276 DE 35 з безпосереднім уприскуванням (DE- direkteinspritzung) під кутом 60 був запозичений у двигунів Chrysler Pentastar. Наступником двох атмосферних агрегатів став M276 DELA30 з архітектурою V6, з об'ємом трьох літрів і примусовою зарядкою з двома турбокомпресорами. Незважаючи на відносну молодість останнього, Mercedes замінить його на рядний шестициліндровий двигун М 256, спочатку оснащений 48-вольтовою електричною системою. Основним завданням останнього є керування електричним механічним компресором, який доповнює турбокомпресор (подібно до двигуна Audi 4.0 TDI) - перше подібне рішення в сегменті бензину. Джерелом живлення є інтегрований генератор стартера (ISG), розміщений замість маховика та літій-іонної батареї. У той же час ISG відіграє роль елемента гібридної системи, але з набагато меншою напругою, ніж попередні подібні рішення.

Фактично, це скоріше невід’ємний елемент самого двигуна і був розроблений як його частина з самого початку розробки мотоцикла. Завдяки потужності 15 кВт і крутному моменту 220 Нм ISG забезпечує динамічне прискорення та ранній пік крутного моменту разом із вищезгаданим електричним нагнітачем, досягаючи 70 000 об/хв за 300 мс. Крім того, система відновлює енергію під час гальмування, дозволяє рухатися на постійній швидкості лише за допомогою електричної енергії та працювати двигуну в більш ефективній зоні з вищим навантаженням, відповідно ширшим отвором дросельної заслінки або використанням батареї як зарядного буфера. З джерелом живлення 48 В також є великі споживачі, такі як водяний насос і компресор кондиціонера. Завдяки всьому цьому M 256 не потребує ні периферійного механізму для приводу генератора, ні стартера, що звільняє місце на його зовнішній стороні. Останнє займає система примусового наповнення зі складною системою повітропроводів, що оточують двигун. Новий M256 буде офіційно представлений наступного року в новому S-класі.

Завдяки ISG економиться зовнішній стартер і генератор, що зменшує довжину двигуна. Оптимальна компоновка з розділенням впускної та випускної систем також дозволяє ближче розташувати каталізатор і нову систему очищення від твердих частинок (поки що використовується тільки в дизельних двигунах). У своїй початковій версії нова машина має потужність і крутний момент, що досягає рівня нинішніх восьмициліндрових двигунів з їх 408 к.с. і 500 Нм із 15-відсотковим зниженням споживання палива та викидів у порівнянні з поточним M276 DELA 30. З робочим об’ємом 500 куб.см на циліндр новий агрегат має такий самий оптимальний і, за словами інженерів BMW, робочий об’єм, як у двигуна дволітровий дизельний двигун, представлений минулого року, і новий дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун.

Новий, менший, але потужніший 4.0-літровий двигун V8

Представляючи творіння своєї команди у вигляді нового M 176, керівник восьмициліндрового відділу розробки двигунів Томас Рамштайнер висловився з долею гордості. "Наша робота є найскладнішою. Нам потрібно створити восьмициліндрову компоновку двигуна, яка також може поміститися під капотом C-класу. Проблема полягає в тому, що колеги, що розробляють чотири- та шестициліндрові двигуни, мають достатньо місця для оптимального проектування таких елементів, як впускні та витяжні системи та повітряне охолодження. Доводиться битися з кожним кубічним сантиметром. Ми розмістили турбокомпресори на внутрішній стороні циліндрів, а повітряні охолоджувачі перед ними. Завдяки накопиченню тепла, ми продовжуємо циркуляцію теплоносія та утримуємо вентилятори включеними навіть після зупинки двигуна. Для захисту компонентів двигуна випускні колектори та турбокомпресори мають термоізоляцію ".

M 176 має менший робочий об’єм, ніж його попередник M 278 (4,6 літра), і є похідною від AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) і M 178 (AMG GT) з потужністю в діапазоні 462 к.с. до 612 к.с На відміну від останніх, які збираються за принципом «одна людина-один двигун» в Аффальтербаху, M 176 буде більш поширеним, збиратиметься в Штутгарті-Унтертюркхаймі та спочатку матиме вихідну потужність 476 к.с., максимальний крутний момент 700 Нм. і споживатиме на 10 відсотків менше пального. Значною мірою це пов’язано з можливістю відключати чотири з восьми циліндрів при частковому навантаженні двигуна. Останнє здійснюється за допомогою системи зміни фаз газорозподілу CAMTRONIC, в якій робота чотирьох циліндрів перемикається в режим більшого навантаження з ширше відкритою дросельною заслінкою. Вісім приводів зрушують по осі елементи з кулачками так, що клапани чотирьох з них перестають відкриватися. Режим роботи чотирьох циліндрів відбувається в режимах обертання від 900 до 3250 об/хв, але коли потрібна більша потужність, він вимикається протягом мілісекунд.

Спеціальний відцентровий маятник у маховику має завдання зменшити сили вібрації четвертого порядку в 8-циліндровому двигуні та вібраційні сили другого порядку в 4-циліндровому двигуні. Термодинамічна ефективність також покращується завдяки поєднанню бітурбонадування та прямого вприскування з центрально розташованим інжектором (див. рамку) та покриттям NANOSLIDE. Він дозволяє здійснювати багаторазове впорскування для кращого змішування, а двигун із закритою палубою виготовлений з алюмінієвих сплавів і витримує тиск 140 бар.

Чотирициліндровий бензиновий М 264 з циклом Міллера

Новий бензиновий чотирициліндровий турбокомпресор виготовлений з того ж модульного покоління двигунів, що і M 256, і має таку ж архітектуру циліндрів. За словами Ніко Рамспергера з чотирициліндрового відділу двигунів, він базується на відносно новому М 274, про який ми вже говорили. В ім'я швидшої реакції двигуна використовується двоструменевий турбокомпресор, як у MG AMG 133, потужність літра - понад 136 к.с. / л. Як і більший M 256, він використовує 48-вольтну систему живлення, але на відміну від нього, він має зовнішній, ремінний привід і діє як пусковий генератор, допомагаючи машині запускатись і прискорюватися та дозволяючи гнучко змінювати робочу точку. Змінна система розподілу газу забезпечує роботу на нашому циклі Міллера.

Текст: Георгій Колев