Новий Ford Fiesta – вторований шлях
Жодної революції тут немає, якщо комусь подобається нинішня Фієста, він повинен прийняти нову як її досконаліше втілення — більше, безпечніше, сучасніше та екологічніше.
Fiesta з'явилася в 1976 році як швидка відповідь на старіший Polo, але, перш за все, на зростаючий ринок міських хетчбеків. Успіх був очевидний відразу, і сьогодні було продано понад 16 мільйонів одиниць усіх поколінь. Скільки їх було? Ford, включаючи всі суттєві фейсліфтинги, стверджує, що новітня Fiesta повинна мати маркування VIII, Вікіпедія дала їй позначення VII, але з огляду на суттєві відмінності у дизайні, ми маємо справу тільки з п'ятим поколінням. І саме цієї термінології ми маємо дотримуватися.
Третє покоління Fiesta 2002 року не виправдало очікувань покупців, що призвело до незадовільних продажів. Тому Форд вирішив, що наступне покоління має бути набагато кращим і красивішим. Адже в 2008 році компанія представила найкращу на сьогоднішній день Fiesta, яка, окрім відмінних продажів, ще й знаходиться в авангарді сегменту, в т.ч. у категорії ходових якостей. Інженерам, перед якими стоїть завдання створити наступника улюбленої та шанованої моделі, доводиться нелегко, адже очікування від їхньої роботи дуже високі.
Що змінилося?
Хоча наступні покоління автомобілів вже не ростуть на дорозі, тут ми маємо справу зі значно більшим кузовом. П'яте покоління більш ніж на 7 см довше (404 см), на 1,2 см ширше (173,4 см) та на стільки ж коротше (148,3 см), ніж нинішнє. Колісна база складає 249,3 см, збільшення всього 0,4 см. Тим не менш, Ford каже, що на задньому сидінні місця для ніг більше на 1,6 см. Ми поки не знаємо офіційної місткості багажника, але на практиці він виглядає досить містким.
З погляду дизайну Форд був дуже консервативним. Форма кузова з характерною лінією бічних вікон нагадує попередника, хоча, звісно, є нові елементи. Передня частина маленького Форда тепер нагадує більший Фокус, лінія фар менш витончена, але ефект виходить цілком вдалим. Позаду все трохи інакше, де ми одразу помічаємо нову концепцію. Високо розташовані ліхтарі, які є візитною карткою нинішньої Fiesta, були закинуті та переміщені нижче. В результаті, на мій погляд, машина втратила свій характер і її легко сплутатиме з іншими моделями марки, такими як B-Max.
Досконалою новинкою є поділ пропозиції Fiesta на стилістичні версії поряд із традиційними версіями обладнання. Титаніум був представником мейнстріму під час презентації. Вибір був невипадковий, тому що на цю багату комплектацію припадає половина європейських продажів Fiesta. А оскільки покупці готові витрачати на міські автомобілі дедалі більше, чому б не запропонувати їм щось ще особливіше? Так народилася Fiesta Vignale. Специфічний вигляд йому надають хвилеподібні орнаменти радіаторної решітки, але щоб підкреслити багатий інтер'єр, на передньому крилі і на двері багажника з'являються спеціальні маркування. Його протилежністю буде базова версія Trend.
Стилізовані спортивні версії переживають бум у Європі. Незалежно від того, який двигун ми виберемо, версія ST-Line зробить автомобіль привабливішим. Великі 18-дюймові колеса, спойлери, накладки на пороги, криваво-червона фарба на торцях та вставки салону в такій же кольоровій гамі – родзинки спортивної Fiesta. Расовий вигляд можна поєднувати з будь-яким двигуном, навіть із базовим.
Fiesta Active – новинка у модельному ряді автомобілів Ford для міста. Це також відповідь на специфіку сучасного ринку, тобто моду на моделі для активного відпочинку. До особливостей можна віднести властиві нефарбовані молдинги, що захищають колісні арки та пороги, а також збільшений дорожній просвіт. Щоправда, додаткові 13 мм не додадуть автомобілю рис, що дозволяють йому долати будь-яку бездоріжжя, але, безумовно, сподобаються шанувальникам цього транспортних засобів.
Інтер'єр дотримувався останніх тенденцій, щоб спростити експлуатацію. Форд зробив це майже зразково, залишивши ручки і кнопки, що найчастіше використовуються, наприклад, для регулювання гучності, зміни частоти/пісні, і зберігши функціональну панель кондиціонера. Система SYNC3, вже відома за іншими моделями Ford, забезпечить швидке та просте керування мультимедіа або навігацією через 8-дюймовий сенсорний екран. Новою особливістю є співпраця між Ford та брендом B&O, яка поставить звукові системи для нової Fiesta.
Посадка за кермом дуже зручна, а сидіння, що регулюється, низьке. Ящик рукавички збільшений на 20 %, у дверцятах можна розмістити пляшки об'ємом від 0,6 літра, а між сидіннями можна вставити більші пляшки або великі чашки. Всі представлені експонати мали скляний дах, що призводило до істотного обмеження простору над головою в задньому ряду.
Технологічний стрибок можна побачити у списку систем безпеки та помічників водія. Fiesta тепер підтримує водія при старті у гору та маневруванні в обмеженому просторі. У новому поколінні буде все, що можна запропонувати у автомобілі такого класу. У список обладнання входять системи, що генерують найважливіші попередження про зіткнення, включаючи виявлення пішоходів з відстані до 130 метрів. Водій отримає підтримку у вигляді систем: утримання у смузі, активного паркування чи читання знаків, а його комфорт забезпечить адаптивний круїз-контроль із функцією обмежувача.
Fiesta покладається на три циліндри, принаймні в лінійці бензинових агрегатів. Базовий двигун є 1,1-літровим двигуном, аналогічним однолітровому EcoBoost. Він називається Ti-VCT, що означає, що він має систему змінних фаз синхронізації. Незважаючи на відсутність наддуву, він може мати потужність 70 або 85 к.с., що є відмінним результатом для класу потужності. Обидві специфікації будуть поєднуватися тільки з ступінчастою механічною коробкою передач.
Трициліндровий двигун 1.0 EcoBoost має стати основою продажу Fiesta. Як і поточне покоління, нова модель буде доступна у трьох варіантах потужності: 100, 125 та 140 к.с. Всі вони передають потужність через шестиступінчасту механічну коробку передач, найслабший також буде доступний з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Не забуто й дизелів. Джерелом живлення Fiesta залишиться агрегат 1.5 TDCi, але нова версія значно збільшить пропоновану потужність до 85 і 120 к.с., тобто. на 10 та 25 к.с. відповідно. Обидві версії працюватимуть із шестиступінчастою механікою.
Почекаємо ще кілька місяців
Виробництво буде здійснюватися на німецькому заводі в Кельні, але очікується, що нова Ford Fiesta не з'явиться в автосалонах до середини 2017 року. Це означає, що зараз невідомі ні ціни, ні ходові якості. Тим не менш, є велика ймовірність, що Fiesta п'ятого покоління, як і раніше, буде приносити задоволення від водіння. Форд заявляє, що так і має бути, і в доказ наводить ряд фактів у вигляді збільшеної колії коліс (3 см спереду, 1 см ззаду), жорсткішого стабілізатора поперечної стійкості спереду, більш точний механізм перемикання передач, нарешті, жорсткість кузова на кручення збільшена на 15%. Все це у поєднанні з системою Torque Vectoring Control збільшило бічну підтримку на 10%, а гальмівна система стала на 8% ефективнішою. Нам все ще потрібно дочекатися підтвердження цієї чудової інформації, і, на жаль, кілька місяців.
На даний момент нічого не відомо і про найшвидші варіації нової Fiesta. Однак можна припустити, що спортивний підрозділ Ford Performance підготує гідного наступника Fiesta ST та ST200. Це здається природним кроком, тому що нинішні маленькі хот-хети Ford – одні з найкращих у своєму класі.
