Новий Renault Zoe – огляд Nyland [YouTube]

Хоча автомобільні журналісти тільки знайомляться з новим Renault Zoe ZE 50, вибрані автосалони Renault вже мали змогу уявити модель [потенційним] клієнтам. Він був серед них надійний Бьорн Найланд, який ретельно протестував машину. Ось його огляд Renault Zoe (2020) потужністю 52 кВтг у нашому синопсисі.

Перш ніж перейти до переваг, нагадаємо, про яку машину йтиметься.

Renault Zoe ZE 50 – технічні характеристики

Renault Zoe – автомобіль сегменту B, тому він безпосередньо конкурує із Opel Corsa-e, BMW i3 або Peugeot e-208. Друге покоління моделі, що одержало позначення Renault Zoe ZE 50, оснащене Акумулятор 52 кВтг (Корисна ємність), тобто. більше, ніж у конкурентів. Автомобіль також має провідні передні колеса. Двигун R135 потужністю 100 кВт (136 л.с., але виробник каже 135 л.с.) і заявлені 395 км WLTP, що має переводитися в приблизно 330-340 кілометрів у реальному діапазоні.

Потужність заряджання виглядає слабшою, тому що вона становить лише 50 кВт при постійному струмі (DC), але ми також маємо можливість використовувати до 22 кВт при змінному струмі (AC). Жоден інший автомобіль, що продається сьогодні, не дозволяє використовувати цю потужність від звичайного зарядного пристрою.

Renault Zoe ZE 50 – правильна деталь

Renault Zoe у тестованій youtuber комплектації мав нове червоне забарвлення та оснащувався повністю світлодіодними фарами PureVision.

Порт зарядки все ще знаходився під символом Renault на передній панелі. На відміну від Kia e-Niro або Hyundai Kona Electric, він має міцну гумову прокладку – можливо, це було вирішено після скарг норвезьких покупців автомобілів Hyundai-Kia, у яких стулки були засипані снігом, льодом і промерзлими до тіла. По них треба було сильно постукати, щоб машину можна було зарядити.

Renault Zoe (2020) вперше в історії моделі обладнано портом зарядки CCS. Старі покоління автомобілів – Zoe та Zoe ZE 40 – мали тільки розетку типу 2 (без двох найтовстіших контактів внизу) та підтримували потужність до 22/43 кВт із зарядкою від змінного струму (c) Бьорн Ніланд / YouTube

Салон автомобіля, як і раніше, покритий твердим пластиком, але частина поверхні покрита додатковою тканиною, приємною на вигляд і досить м'якою на дотик. Це хороший хід: багато наших Читачів, потенційних покупців Renault Zoe попереднього покоління, заявили, що їх відлякує зовнішній вигляд салону та відчуття дешевої пластмаси, що досить сильно контрастує з тим фактом, що автомобіль мав виплатити близько 140 XNUMX злотих.

Попереду достатньо місця для людини на зріст 1,8-1,85 метра. Людям вище підійде і при регулюванні сидіння (без електричного регулювання, тільки вручну), але тоді воно буде щільно за ними.

Людям на зріст більше 180 см не слід сідати на заднє сидіння, тому що вони почуватимуться стиснутими в тісноті:

Екран усередині розташований вертикально - тобто в стилі Tesla Model S/X - і відео показує, що таке розташування працює. Інтерфейс працює швидко, а карта реагує з невеликими затримками, що є справді великим досягненням порівняно з рештою автомобільного світу. Однак будь-які операції, включаючи пошук розташування або перерахунок маршруту, затримуються.

Величезний плюс – це дальність «хмари» на одній зарядці, яка начебто враховує рельєф місцевості та наявність доріг. Назад є те, що під час тесту Nyland екран завис (зависає) без причини, коли ви намагалися перейти до обраної точки.

У твою першу поїздку Renault Zoe ZE 50, заряджений до 85 відсотків, показав дальність дії 299 кілометрів.. Це означатиме, що 100 відсотків ємності акумулятора повинні дозволити вам проїхати близько 350 кілометрів – з деяким оптимізмом в алгоритмах автомобіля, ця цифра добре узгоджується з розрахунками на початку статті.

У режимі B (енергозберігаючий) машина розганяється досить повільно, але регенеративне гальмування не надто сильне, що трохи здивувало Бьорна Найланда, оскільки він очікував на сильніше відновлення. Вимірювач показує, що Zoe виробляє від коліс максимальну потужність –20 кВт. Тільки коли акумулятор розряджений більше, рекуперація досягає -30 кВт, а після натискання педалі гальма - майже -50 кВт (за лічильником: - 48 кВт).

Renault Zoe ZE 50 не має активного круїз-контролю, який міг би регулювати швидкість автомобіля в залежності від автомобілів, що рухаються попереду. Це невеликий сюрприз, якщо зважити на обіцянки, дані під час презентації Renault Symbioz. Автомобіль обладнаний системою утримання смуги руху, проте це змушує автомобіль відскакувати від бічних ліній.

Під час руху «я намагаюся тримати 120 км/год», тобто на швидкостях по шосе, проїхавши 99,3 км, автомобіль споживає 50 відсотків накопиченої енергії (67-> 17 відсотків). Після зупинки споживання, вказане автомобілем, становило 21,5 кВтг/100 км (215 Втч/км). Це означає, що повністю заряджений акумулятор повинен дозволяти долати відстань близько 200-250 кілометрів на швидкостях шосе.

Після підключення до зарядної станції Ionita у якийсь момент активувалися вентилятори. Найланд дійшов висновку, що батареї мають повітряне охолодження, тому ми можемо зробити висновок, що нічого не змінилося порівняно з попереднім поколінням. Нагадаємо: у старому Renault Zoe ZE 40 використовувалося активне охолодження з примусовою циркуляцією повітря, а в систему кондиціонування було включено додатковий охолоджувач повітря. В результаті вдалося досягти нижчої (або вищої) температури всередині акумуляторної батареї, ніж зовні.

> Як охолоджуються акумулятори в електромобілях? [СПИСОК МОДЕЛЕЙ]

При швидкій їзді він досить гучний, але на дорозі автомобіль почувається стійкішим, ніж BMW i3. Фактично, BMW i3 вище за певну швидкість – яку навряд чи хтось вирішить через те, що запас ходу зменшується в очах – чутливий до бокових поривів повітря, наприклад, викликаних проїжджаючими автомобілями. Кругла форма Зої явно захищає машину від нервових поштовхів.

Весь огляд Renault Zoe ZE 50 – варто подивитися:

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: Бьорн Ніланд має обліковий запис на Patreon (ТУТ), і, на нашу думку, варто підтримати його невеликою пожертвою. Норвежець відрізняється справді журналістським підходом і надійністю, він вражає нас тим, що воліє оглядати машину, а не, наприклад, обідати (у нас те саме;). На наш погляд, це дуже позитивна зміна порівняно з усіма задоволеними представниками автомобільних ЗМІ.

Це може вас зацікавити: