Огляд електромобіля Nissan Leaf 2021: e+

До появи Tesla Model 3 Nissan Leaf був найбільш продаваним електромобілем у світі, і не дарма. Leaf був у грі з нульовим рівнем викидів протягом довгого часу, фактично так довго, що зараз він приблизно на півдорозі до свого другого покоління.

Так, в той час, як інші електромобілі тільки починають свою роботу, Leaf добре зарекомендував себе, але тепер відчувається вплив приливної хвилі нових моделей з нульовим рівнем викидів, і Leaf необхідно відновити своє місце на ринку.

Зустрічайте Leaf e+, далекобійну версію звичайного Leaf, яка сподівається полегшити будь-яке занепокоєння запасом ходу і змусити покупців зрозуміти, що Leaf може бути більше, ніж просто міським автомобілем. Отже, давайте дізнаємося, чи це так насправді.

Nissan LEAF 2021: (базовий)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	-
Тип палива	електрогітара
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$38,800

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

За ціною від 60,490 10,500 доларів США плюс дорожні витрати, Leaf e+ пропонує значну премію в розмірі XNUMX XNUMX доларів США в порівнянні зі звичайним Leaf, при цьому покупці компенсують додаткові витрати збільшеним запасом ходу, швидшою зарядкою та вищою продуктивністю, але про це Пізніше.

Стандартне обладнання як для Leaf e+, так і для звичайного Leaf включає світлодіодні ліхтарі з датчиком сутінків, двірники з датчиком дощу, бічні дзеркала з електроприводом і підігрівом, 17-дюймові легкосплавні диски, компактну запаску, вхід без ключа і заднє захисне скло.

Всередині кнопковий запуск, мультимедійна система з 8.0-дюймовим сенсорним екраном, супутникова навігація, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, а також функція аудіосистеми Bose із сімома динаміками.

Усередині e+ встановлена ​​мультимедійна система з 8.0-дюймовим сенсорним екраном.

А ще є 7.0-дюймовий багатофункціональний дисплей, кермо з підігрівом, а також підігрів передніх і задніх бокових сидінь, а також чорна шкіряна оббивка з сірими акцентами Ultrasuede.

Чого не вистачає? Для початку було б непогано мати люк на даху та бездротовий зарядний пристрій для смартфона.

Як і звичайний Leaf, Leaf e+ конкурує з Hyundai Ioniq Electric (від 48,970 54,800 доларів) та Mini Electric (XNUMX XNUMX доларів) у повільно зростаючому сегменті повністю електричних малолітражних автомобілів.

Тим не менш, седан середнього розміру Tesla Model 3 (від 62,900 XNUMX доларів) не набагато дорожчий, ніж Leaf e+, з його варіантом Standard Range Plus початкового рівня, що пропонує більший запас ходу, зарядку та продуктивність.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Що стосується електромобілів, то Leaf e+ не особливо виділяється з юрби, але це не обов'язково погано.

Щодо електромобілів, то Leaf e+ не особливо виділяється з натовпу.

У той час як багато електромобілів із самого початку заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, що поляризує, Leaf e+ швидше шепоче, ніж кричить.

А завдяки синій металевій окантовці на передньому бампері, що візуально відокремлює Leaf e+ від звичайного Leaf, він ще більше зливається з фоном.

Можливо, Leaf e+ виглядає найкраще ззаду із задніми ліхтарями у стилі бумерангу.

Придивіться, однак, і ви помітите закриту версію фірмового V-подібного ґрат радіатора Nissan Leaf e+ спереду, а порти для зарядки приховані під кришкою вище.

Збоку Leaf e+ демонструє деяку родзинку завдяки затемненим середнім і заднім стоякам, які в сукупності створюють ефект «парячого» даху.

• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• Там, де багато електромобілів заявляють себе своїм поляризуючим зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.
• У той час, як багато електромобілів заявляють про себе своїм зовнішнім виглядом, e+ швидше шепоче, ніж кричить.

Leaf e+, можливо, виглядає найкраще ззаду, з його задніми ліхтарями в стилі бумеранга, які виглядають діловими, поряд з напівчорними задніми дверима, що рідко зустрічаються.

Всередині Leaf e+ трохи більш авантюрний, із чорною шкіряною оббивкою із сірими акцентами Ultrasuede всюди.

Тим не менш, Leaf e+ не здається таким преміальним, як передбачає його ціна, з помітним використанням дешевого жорсткого пластику, а глянсово-чорне оздоблення легко дряпається.

З погляду технологій, 8.0-дюймовий центральний сенсорний екран Leaf e+ вдало розташований, але мультимедійна система, на якій він працює, не зовсім передова, їй не вистачає функціональності більшості конкурентів, що робить використання Apple CarPlay або Android Auto більш безпечним. тримати парі.

7.0-дюймовий багатофункціональний дисплей Leaf e+ виконаний краще, він не тільки пропонує водієві всю необхідну інформацію, але й зручно розташований зліва традиційного спідометра.

І хоча це може виглядати не дуже привабливо, селектор передач у вигляді ручки в Leaf e+ насправді працює досить добре, використовуючи технологію перемикання передач по дротах, щоб забезпечити інший досвід керування.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Маючи довжину 4490 мм (з колісною базою 2700 мм), ширину 1788 мм і висоту 1540 мм, Leaf e+ трохи більша, ніж середній маленький хетчбек, хоча це не обов'язково означає хороші речі для практичності.

Мінімальна вантажопідйомність багажника становить 405 літрів.

Наприклад, у той час як мінімальна вантажопідйомність багажника досить хороша (405 л), його максимальний простір для зберігання 1176 л зі складеним заднім диваном 60/40 скомпрометований не лише яскраво вираженим горбом у підлозі, а й деякими з Деталі аудіосистеми Bose.

Максимальний простір для зберігання 1176 л обмежений деякими частинами аудіосистеми Bose.

Що ще гірше, вантажна кромка дуже і дуже висока, що ускладнює навантаження громіздкіших предметів, а також немає під рукою точок кріплення для кріплення незакріпленого вантажу. Тим не менш, ви отримуєте дві бічні сітки для зберігання.

У другому ряду знову впадає у вічі скомпрометована упаковка, а заднє сидіння розташоване досить високо через розміщення батареї внизу. В результаті пасажири дивно височіють над водієм та переднім пасажиром.

Тим не менш, за моєю 184-сантиметровою посадкою за кермом все ще залишається близько дюйма простору для ніг, у той час як простір над головою також доступний на дюйм. Тим не менш, простір для ніг практично відсутній, а високий центральний тунель з'їдає дорогоцінний простір для ніг, якщо сидять троє дорослих.

У дітей, звичайно, буде менше скарг, а про молодших піклуються ще краще, маючи під рукою три верхні троси та дві точки кріплення ISOFIX для встановлення дитячих крісел.

Що стосується зручностей, то в кошики на задніх дверях поміщається по одній звичайній пляшці, а кишені для карток розташовані на спинках передніх сидінь, от і все. Задніх вентиляційних отворів ніде не видно, як і складного підлокітника з підсклянниками та можливостей підключення.

У першому ряду є порт USB-A, розетка на 12 і допоміжний вхід, розташований в основі центральної консолі.

Природно, справи набагато кращі в першому ряду, де порт USB-A, розетка на 12 В і навіть допоміжний вхід розташовані в основі центральної стійки, а під ним зручно розташований відсік розміром зі смартфон.

Два підсклянники та проріз розміром з брелок розташовані за селектором передач, а центральний відсік має дивну форму і не дуже глибокий.

На щастя, ящик рукавички є хітом, здатним проковтнути керівництво користувача та інші дрібниці, в той час як відра для сміття передніх дверей можуть вмістити одну звичайну пляшку за штуку.

Які основні характеристики трансмісії? 7/10

Leaf e+ оснащений переднім електродвигуном потужністю 160 кВт і моментом 340 Нм, що крутить, що на 50 кВт і 20 Нм потужніше, ніж у звичайного Leaf.

Зайве говорити, що Leaf e+ є більш продуктивним із двох: він розганяється з місця до 100 км/год за 6.9 секунд, що на одну секунду швидше, ніж у звичайного Leaf. Навіть його максимальна швидкість на 13 км/год вища — 158 км/год.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Leaf e+ має батарею на 62 кВтг, яка забезпечує 450 км пробігу, сертифікованого NEDC, що на 22 кВтг більше та на 135 км більше, ніж у звичайного Leaf.

Тим не менш, варто зазначити, що сам Nissan вказує запас ходу 385 км для Leaf e+ і 270 км для звичайного Leaf, віддаючи перевагу більш реалістичному стандарту WLTP тестування у своїх повідомленнях.

У будь-якому випадку заявлене енергоспоживання Leaf e+ становить 18.0 кВтг/100 км, що передбачувано на 0.9 кВтг/100 км вище, ніж у звичайного Leaf.

Управляючи Leaf e+ у реальному світі, ми набрали в середньому 18.8 кВтг/100 км протягом 220 км шляху, при цьому маршрут запуску переважно проходив по шосе та путівцям, тому можна було б добитися ще більшої віддачі, провівши більше часу в пробках.

Таким чином, ви можете розраховувати на пробіг не менше 330 км від одного заряду в реальному світі, що більш ніж достатньо для впевненої поїздки в розумних межах із міста на дачу та назад, чого не скажеш про звичайний лист.

Коли Leaf e+ розряджається, потрібно 11.5 годин, щоб зарядити акумулятор з 30 до 100 відсотків ємності при використанні зарядного пристрою змінного струму потужністю 6.6 кВт, а швидкий зарядний пристрій постійного струму потужністю 100 кВт зарядить його від 20 до 80 відсотків. хвилин.

Для довідки час заряджання змінного струму звичайного Leaf потужністю 6.6 кВт на чотири години менше через меншу батарею, але час швидкої зарядки постійним струмом фактично на 15 хвилин більше, оскільки максимальна потужність становить 50 кВт.

Також варто відзначити, що і Leaf e+, і звичайний Leaf мають широко поширені порти зарядки змінного струму типу 2, але їх порти швидкого заряджання постійного струму, на жаль, відносяться до важкодоступного типу CHAdeMO. Так, це застаріла технологія.

Чого ні, так це двонаправлена ​​зарядка, яку Leaf e+ підтримує з коробки. Так, крім багатьох застосувань, він може живити ваш будинок, холодильник та все інше за наявності правильної інфраструктури.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

ANCAP присвоїв всій лінійці Leaf максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки порівняно зі стандартом 2018 року, а це означає, що Leaf e+, як і раніше, отримує схвалення незалежного органу безпеки в 2021 році.

Удосконалені системи допомоги водієві в Leaf e+ поширюються на автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів, допомогу утриманні смуги руху, адаптивний круїз-контроль, розпізнавання дорожніх знаків, допомогу далекому світлу та попередження водія.

Крім того, є моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, камери об'ємного огляду, передні та задні датчики паркування та контроль тиску в шинах.

Так, крім допомоги на перехресті, виявлення велосипедистів, допомоги при кермовому управлінні та попередження про перехресний рух спереду, тут мало що втрачено.

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає шість подушок безпеки (подвійні передні, бічні та шторки), протиковзкі гальма, електронний розподіл гальмівного зусилля, систему допомоги при екстреному гальмуванні та звичайні електронні системи стабілізації та контролю тяги.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Як і всі моделі Nissan, Leaf e+ поставляється з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу, що на два роки менше за стандарт «без умов», встановлений Kia.

На Leaf e+ також надається п'ятирічна допомога на дорозі, а на його батарею поширюється окрема восьмирічна гарантія або 160,000 XNUMX XNUMX км пробігу.

Як і на всі моделі Nissan, на Leaf e+ надається п'ятирічна гарантія без обмеження пробігу.

А міжсервісні інтервали Leaf e+ становлять кожні 12 місяців або 20,000 XNUMX км пробігу, залежно від того, що настане раніше, причому в останньому випадку пробіг виявляється більш тривалим.

Більше того, обслуговування з обмеженою ціною є доступним для перших шести відвідувань, загальна вартість яких становить 1742.46 долара США, або в середньому 290.41 долара США, що досить непогано.

Як це водити? 7/10

За кермом Leaf e+ відразу видно, що він трохи більший, ніж звичайний Nissan Leaf.

Як тільки ви ставите праву ногу, Leaf e+ миттєво, але плавно передає додаткову потужність і момент, що крутить, в результаті чого прискорення, безсумнівно, знаходиться на тому ж рівні, що і у теплого хетчбека.

За кермом Leaf e+ відразу видно, що він трохи більший, ніж звичайний Nissan Leaf.

Ця вища продуктивність, безумовно, викликає усмішку на вашому обличчі, але не шокуючим чином (каламбур). Проте це дуже цінується.

Що вражаюче добре, так це рекуперативне гальмування. Для нього є три налаштування, найагресивнішою з яких є електронна педаль, яка ефективно дозволяє керувати однією педаллю.

Так, забудьте про педалі гальма, тому що, як ви почнете прискорюватися, Leaf e+ почне цілеспрямовано сповільнюватися аж до повної зупинки.

Звичайно, цьому потрібно вчитися, але ви швидко розумієте, коли починати рух у різних сценаріях. Ви не тільки заново вчитеся водити у захоплюючій ігровій формі, але й заряджаєте акумулятор по дорозі. Блискучий.

Акумуляторна батарея Leaf e+ розташована під підлогою, що означає, що має низький центр тяжкості, що в цілому є чудовою новиною для керованості.

Справді, Leaf e+ може бути досить цікавим на гарній звивистій дорозі, демонструючи хороший контроль над кузовом, незважаючи на те, що він не тільки переміщає майже 1800 кг з боку в бік, але й відмовляється від незалежної задньої підвіски на користь менш складної балки торсіону.

Якщо тиск дуже сильно, Leaf e+ почне відчувати недостатню повертаність, але зчеплення з дорогою буде забезпечено в будь-який момент, навіть незважаючи на те, що привід передається тільки на передні колеса.

Кермо з електропідсилювачем у Leaf e+ важче, що я ціную, але воно не обов'язково супер пряме або надмірно комунікативне.

Комфорт при їзді також відносно непоганий. Знову ж таки, будучи електромобілем, Leaf e+ має більшу вагу, ніж традиційний маленький хетчбек, тому він має більш жорстку підвіску. В результаті дорожні нерівності відчуваються, але ніколи не заважають.

Нарешті, без звичайного двигуна, що працює у фоновому режимі, зменшення інших гучних шумів є ключовим фактором Leaf e+. Це зроблено добре, рев шин чутний тільки на високих швидкостях, а свист вітру над бічними дзеркалами спрацьовує лише на швидкості понад 100 км/год.

Вердикт

Немає жодних сумнівів у тому, що Leaf e+ — це значне покращення порівняно із звичайним Leaf. Фактично, його більший запас ходу, швидша зарядка та вища продуктивність роблять його привабливим варіантом для покупців електромобілів у 2021 році.

Тим не менш, як і звичайний Leaf, Leaf e+ не ідеальний, і найбільші проблеми полягають у його скомпрометованій упаковці та близькому ціновому позиціонуванні до більш привабливої ​​моделі Tesla Model 3.

Тим не менш, Leaf e+ як і раніше повинен бути вищим за звичайний Leaf у списку покупок цих покупців після відносно доступного електромобіля з достатнім запасом ходу для їзди як по місту, так і по країні.