Огляд олії Kixx G1 5W-40 SN Plus
Зміст
Олія цілком нормальна за характеристиками, але ціна невисока. Дуже чиста основа та дуже висока в'язкість, таке рідко побачиш у сорока. Не розраховуйте на економію палива, але це забезпечить гарний захист. Ідеально підходить не тільки для побутових двигунів з ГБО та/або для тих, що експлуатуються під великим навантаженням. Докладніше читайте в огляді.
Про виробника Kixx
Бренд належить корейському бренду GS Caltex Corporation і зараз займає стабільне становище на ринку, в тому числі і на вітчизняному. Популярності їм додає той факт, що є недорогі бренди, які підходять для найпоширеніших недорогих іномарок, популярних у нашій країні. Ті ж автовиробники використовують масло Kixx для заливання двигунів нових автомобілів, серед них: KIA, Daewoo та Hyundai, він співпрацює навіть із таким гігантом, як Volvo.
В асортименті моторні олії, трансмісійні олії, мастила для інших вузлів та агрегатів, синтетичні, напівсинтетичні та мінеральні. Крім виробництва мастильних матеріалів компанія займається видобутком та переробкою нафти, питаннями енергозбереження. У виробництві використовується фірмова синтетична технологія VHVI, що дозволяє контролювати в'язкість складу. Для очищення бази використовується метод гідрокрекінгу: мінеральна олія отримує якості, максимально наближені до синтетичних, до того ж готовий продукт має низьку відпускну ціну. Асортимент також включає штифти преміум-класу, повністю виготовлені із синтетичних компонентів.
Оливи Kixx відповідають світовим стандартам і підходять практично для всіх двигунів старої та нової конструкції. У Південній Кореї бренд вважається одним із найкращих, його широке представництво у продажу на нашому ринку дає вітчизняним водіям можливість самостійно перевірити якість мастильних матеріалів виробника.
Особливості Kixx G1 5W-40
Створюється шляхом гідрокрекінгу, тобто прирівнюється до синтетики. За всіма параметрами олія середня, але при цьому має багато переваг і підходить для багатьох двигунів. Може використовуватись у старих та нових двигунах легкових та спортивних автомобілів, квадроциклів та мотоциклів. Підходить для високотехнологічних двигунів внутрішнього згоряння, подвійних верхніх розподільних валів, турбіни, електронного упорскування, газорозподілу, що регулюється. З ГБО працює чудово.
Виробник заявляє, що олію можна використовувати в будь-яких умовах та кліматичних зонах, але за результатами випробувань низькотемпературні характеристики олії знаходяться на середньому рівні. Ми повернемося до цієї теми більш детально нижче, але властивості олії при високих температурах хороші, вона підходить для високих і дуже високих навантажень, за таких умов вона розкриває свої якості.
Олія не має допусків автокомпаній, тільки допуск API, але останній - SN Plus, тому його можна заливати в будь-який двигун, що підходить для цього допуск API і в'язкість, якщо вас не бентежить відсутність допусків від авто турбота про ваш автомобіль і схвалення ACEA.
Технічні характеристики, допуски, специфікації
| Відповідає класу | розшифровка позначення |
|---|---|
| API СН Плюс/CF | SN є стандартом якості автомобільних олій з 2010 року. Це останні жорсткі вимоги, масла, сертифіковані за стандартом SN, можуть використовуватись у всіх бензинових двигунах сучасного покоління, випущених у 2010 році. CF – стандарт якості для дизельних двигунів, запроваджений у 1994 році. Масла для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% за масою та вище. Замінює олії CD. |
Лабораторні випробування
| Показник | Вартість одиниці |
|---|---|
| Щільність при 15 ° C | 0,852 кг/літр |
| Кінематична в'язкість при 100 °C | 15,45 мм² / с |
| В'язкість, CCS при -30°C (5W) | - |
| Кінематична в'язкість при 40 °C | 98,10 мм² / с |
| індекс в'язкості | 167 |
| Температура застигання | -36°C |
| Температура спалаху (PMCC) | 227 ° С |
| сульфатна зольність | 0,85% за вагою |
| Схвалення API | СН Плюс/CF |
| Схвалення ACEA | - |
| Динамічна в'язкість (MRV) при -35℃ | - |
| Основна кількість | 7,4 мг КОН в 1 г |
| Кислотне число | 1,71 мг КОН в 1 г |
| вміст сірки | 0,200% |
| ІЧ-спектр Фур'є | Група гідрокрекінгу II, еквівалентна синтетиці |
| НВАК | - |
Результати тестування
За результатами незалежного тесту ми бачимо таке. Лужність олії знаходиться на середньому рівні, тобто змиється, але не підходить для великих інтервалів заміни – максимум 7 тисяч кілометрів. Цієї кількості недостатньо для усунення наявного хронічного забруднення.
Що ж, олія дуже густа, стандарту SAE J300 не перевищує, але економії від нього чекати не варто. Це робить масло придатним для двигунів, схильних до чаду. З високої в'язкості випливає мінус олії: низька температура застигання. Це не виправдовує заявлених виробником властивостей для використання в будь-якій кліматичній зоні, яка скоріше підходить для середньої смуги Росії, але не за її межами. Сам виробник вказує на температуру замерзання -42 градуси, тоді як тест показав -36 градусів. Можливо, це лише недоробка однієї зі сторін, але факт залишається фактом.
Це дуже чиста олія, в ній дуже мало золи та сірки порівняно з конкурентами. Це підтверджує заявлену основу гідрокрекінгу, а ця основа дуже добре очищається, однозначно без домішки мінеральної води. Тобто олія не залишить відкладень на внутрішніх деталях двигуна. Пакет присадок дуже скромний, модифікатор тертя не виявлений, можливо він органічний і не визначався лабораторією. В іншому випадку масло не було б схвалено останнім стандартом API.
Тестувалося не лише свіжу олію, а й тест на ресурс продукту. Мастило пройшло випробування на двигуні Шевроле Лачетті 2007 року, проїхало на ньому 15 000 км і показало відмінні результати в гірських аналізах. Кінематична в'язкість при 100 градусах знизилася лише на 20,7% при нормі до 50%. І навіть лужне число не впало так значно, як можна було б очікувати трохи менш ніж у 2 рази. Загалом олія вправі виявилася дуже гарною, але кататися на ній більше 7000 км все ж таки не раджу.
Схвалення Kixx G1 5W-40
- API серійний номер плюс
Форма випуску та артикули
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4л MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л
Переваги
- Забезпечує високий захист у разі великих навантажень.
- Чиста основа, сумісна із системами доочищення.
- Оптимальний склад для двигунів із турбонаддувом.
- Дуже підходить для вітчизняних двигунів із LPG.
- Невелика витрата у відходах.
дефекти
- Відсутність схвалень автовиробників та схвалення ACEA.
- Посередні якості за низької температури.
- Потребує скорочення інтервалів заміни.
Вердикт
Якість олії начебто досить середня, але має істотні плюси. Має високу в'язкість, тобто добре захистить двигун при великих і навіть дуже великих навантаженнях, на чад витрачається мало. Ідеально підходить для вітчизняних автомобілів, що експлуатуються під великим навантаженням, для двигунів із турбонаддувом, системами очищення вихлопних газів, вітчизняних ГБО. Офіційно немає схвалення ACEA, але за властивостями нагадує категорію А3 і навіть С3. Олія досить своєрідна, я б навіть сказав екстраординарну, але й ціна її невисока, тому варто спробувати долити, якщо вона підходить вашому двигуну за своїми характеристиками та допуском.
Як відрізнити підробку
Олія продається в каністрах по 4 літри та пластикових контейнерах по 1 літру. Банки підробляти складніше і дорожче, але підроблену продукцію все ж таки можна виробляти. Загалом, на даний момент підроблених олій у продажу не було. Він досить свіжий та дешевий, щоб не стати мішенню для фальшивомонетників. Є кілька ознак, якими його можна визначити:
- На каністрі лазером вигравіровано номер партії та дату виробництва, її можна розмістити на дні каністри або на верхній поверхні. Підробки часто не мають жодного гравіювання.
- Кришка пластикова, є захисна пломба, підробити складно.
- Штрих-код має бути приклеєний до поверхні, приклеєний рівно, без скосів, цифри не розмазуються.
- Інформація про виробника наноситься на тару після слова Manufactured. Тут вказані адреса та телефон, на підробках цього зазвичай немає.
Для пластикової тари актуальні такі характеристики:
- Пластик якісний, без запаху.
- Кришка такого ж кольору, як пляшка, тон у тон. Закривається кільцем, після відкриття відривається від кришки і вже не надягається назад.
- Під ковпачком захисна фольга, на ній цифри або логотип GS Caltex Corp. Якщо фольгу розрізати та перевернути, то на звороті літери PE. Підробки часто випускають без фольги та написів.
- Етикетка не приклеєна, а приварена, її не можна зачепити тонким предметом і легко знімається.
Нещодавно компанія перейменувала пластикову упаковку. Колір етикетки змінився із жовтого на зелений. Розмір пляшки змінено з 225 мм x 445 мм x 335 мм (0,034 м240) на 417 мм x 365 мм x 2018 мм. До січня XNUMX року на фользі друкувалися літери, після чого почали друкувати цифри. Зміни торкнулися і логотипу, тепер напис скорочено: GS Oil = GS.
Відео огляд
