Тест драйв Opel Astra Extreme: екстреміст

Закляті шанувальники марки Opel може бути щасливий. У цьому році на Женевському автосалоні компанія представила 330-сильний Astra OPC Extreme. У нас була можливість проїхати на машині, сертифікованої для руху по звичайних дорогах, в прикордонний режим на трасі.

Багато шанувальників Opel втратять дар мови, коли побачать це вживу. Astra OPC Extreme, призначена для їзди по звичайній дорожній мережі, максимально наближена до гоночної Astra OPC Cup з фірмового чемпіонату. Однак сьогодні ми знаходимося не в одному з традиційних місць, де проходить OPC Cup, а на випробувальному треку Opel в Дуденхофені, де ми зустрінемося віч-на-віч з екстремальної версією Astra, все ще в вигляді єдиної студії. Багато з легендарних моделей Opel DTM виставлялися тут. Те ж саме і з OPC Extreme, у якого, принаймні з точки зору акустики, немає причин соромитися цих спортсменів. Холостий хід двигуна поодинці летить до дерев в лісі недалеко від Дуденхофена і створює відчуття романтики в серце кожного автолюбителя. З його 330 л.с. чотирициліндровий дволітровий турбокомпресор дійсно має 50 к.с. в більш потужної серійної версії Айстри.

"На вигляд OPC Extreme схожий на Арнольда Шварценеггера в обтягувальному костюмі, готовому до премії "Оскар" - м'язистий, але стриманий і шляхетний", - сказав дизайнер Борис Якоб, з-під пера якого з'явився не тільки Extreme з його характерним бойовим оперенням. , а також спортивна студія Monza, яка привернула велику увагу на виставці у Франкфурті.

Шеститочкові ремені натягнуті, включена перша передача, і я чекаю сигналу старту на вузьких поверхнях сидіння Recaro. Звук холостого ходу двигуна на холостому ходу змінюється нав'язливим свистом, створюваним турбокомпресором при повному навантаженні, якому може позаздрити навіть який-небудь зловісний японський турбо-монстр. Підсилювачем звукового потоку, створюваного потоком газу, служить вихлопної тракт з нержавіючої сталі зі зниженим опором, який направляє гоночні вокальні інтонації через чотири кінцевих вихлопні труби.

Вуглецева дієта для екстремальної моделі OPC

Нова модель OPC швидко і легко прямує до шістнадцяти поворотів випробувального майданчика для перевірки динамічних якостей. Завдяки строгій вуглецевій дієті ательє полегшилося в порівнянні зі стандартною версією на 100 кг і тепер важить 1450 кг. "Кожен з карбонових каркасів на десять кілограмів легший за стандартні сидіння", - сказав Вольфганг Стріхек, чемпіон DTM 1984 року, а нині директор підрозділу Opel Performance Cars and Motorsport, відповідальний за створення. моделі Extreme. Більша вага також зменшена за рахунок відмови від заднього сидіння, де команда Opel інтегрувала міцну захисну раму. Управління здійснюється за допомогою спортивного кермового колеса з карбону з оббивкою із замші, на якому точно розміщено 12-годинний маркер у ралійному стилі. Шанувальники перегонів трасою, можливо, вже уявляють собі квиток пілота на Північний маршрут Нюрбургрингу.

Крім заднього крила, дифузора, переднього спліттера, капота і корпусів, стабілізаторів поперечної стійкості та 19-дюймових коліс, весь дах виготовлений з полімерів, армованих вуглецевим волокном. Останній на 6,7 кг легший за сталеву версію, що має вагу 9,7 кг. Нові карбонові диски на 20 кілограмів легші за алюмінієві. Алюмінієві крила важать всього 800 грамів кожне і економлять 1,6 кг на деталь в порівнянні зі стандартними. "Карбоновий капот, оснащений системою швидкого від'єднання, взятий від гоночного автомобіля і важить на п'ять кілограмів менше, ніж стандартний сталевий капот", - додає Стричек.

Почуття гонок на звичайних дорогах

ESP вимкнений, кнопка включення режиму OPC натиснута і Extreme загострює ваші почуття до межі. У той момент, коли спортивні шини досягають робочої температури, екстремальна версія Astra реагує на команди з рульового колеса навіть точніше, ніж серійна версія, що жодним чином не можна звинуватити у відсутності прямоти і чуйності.

Завдяки регульованій спортивній підвісці з амортизаторами Bilstein та пружинами Eibach геометрія підвіски може регулюватися індивідуально. Механічний диференціал, що самоблокується, Drexler, який без будь-яких змін запозичений з гоночної версії Cup, забезпечує ще більш конкурентне відчуття. Точне проходження поворотів, раннє прискорення в кульмінації - поки під навантаженням шини інших передньопривідних автомобілів починають виявляти перші ознаки пробуксовки і направляють передню вісь дотичною, Extreme слід ідеальному повороту без втрати зчеплення з дорогою. . Щоб стримати всю цю енергію з тією ж строгою точністю, конструктори Opel замінили передні гальма та встановили шестипоршневі супорти замість чотирипоршневих, збільшивши діаметр диска з 355 до 370 мм.

Навіть при різких змінах навантаження і при вимкненому ESP, Extreme не береться під значний вплив і демонструє виняткові якості в прикордонний режим з нейтральним поведінкою. Недостатнє скручування або надмірне скручування? Це незнайомі вирази в словнику спортивної моделі, в якій явно є ідеальний рецепт для досягнення швидких кіл на треку.

Невелика серія для екстреміста

Щодо часу проходження кола, OPC Extreme вже довела свої можливості на північному маршруті Нюрбургрингу. «Я дуже радий, що наша робота не зникла даремно», – із задоволенням сказав Вольфганг Стріцек. З блискучими очима він додає: "Машина працює відмінно".

Тепер м'яч знову за шанувальниками марки. "При позитивному відгуку громадськості ми запустимо невелику обмежену серію моделі суперспорту з дозволом на рух звичайними дорогами", - пояснює бос Opel Карл-Томас Нойманн.

Текст: Крістіан Гебхарт

Фото: Розен Гаргола