Опель Мокка-е – враження після першого контакту. Відмінно зовні, всередині … хм
Компанія Opel почала продавати модель Mokka-e, гарний електричний кросовер сегменту B. Завдяки люб'язності польського відділення компанії ми змогли побачити його протягом кількох годин. Враження? Зовні виходить візуально цікава неординарна машина, але до інтер'єру потрібно звикнути.
У статтях, де ми описуємо враження, ми за визначенням не намагаємося бути об'єктивними. Іноді ми не маємо підстав тримати його, наприклад, через занадто короткий контакт з автомобілем. Більш віддалені матеріали – це огляди або тести.
Пам'ятайте, що ми оцінюємо електромобілі з погляду інших електриків. Якщо ви як і раніше керуєте автомобілями внутрішнього згоряння, електрик ЗАВЖДИ здаватиметься вам приємнішим, тому що він буде тихіше, йому краще водитиме завдяки низько встановленій важкій батареї, і він буде розганятися як божевільний. Гарантуємо 🙂
Opel Mokka-e прямий конкурент Hyundai Kona Electric
Що відразу впадає у вічі в Mokka-e, так це дизайн, що нагадує концепт GT X. Навіть в однотонному білому кольорі автомобіль складно не помітити, а з виразним зеленим кольором модель кричить: «Погляньте, як я інтригуюче! ” Цей соковитий відтінок буквально виділяє автомобіль із фону.
У найменшому сегменті погляди стежать за Honda e, як колись за BMW i3. У сегменті B ви хочете, щоб вулиці стали зеленими з мокка-еале ми сумніваємося, що це станеться. Автомобіль у видимій комплектації Ultimate з 19-дюймовими дисками коштує грошей понад 160 тисяч злотих. Це багато, навіть якщо ми хочемо, щоби нас помітили.
Технічні характеристики? Opel Mokka-e запропонує нам те саме, що й інші моделі колишньої групи PSA. Батарея має потенціал 45 (50) кВтг – знаходиться на півдорозі між Kona Electric 39,2 та 64 кВтг – двигун пропонує 100 кВт (136 к.с.) потужності. Вони женуть передні колеса. Ще є варіант внутрішнього згоряння, але ми з ним не розбиралися, не знаємо, чи він їздить взагалі 😉
Машиною зручно керувати, він приглушений краще, ніж Corsa-e, значно пригнічений свист інвертора. Лічильники, які в Corsa-e були настільки суворими, що було боляче, теж виглядають краще. Тут використовується не тільки ширший екран, а й красивіший корпус. Інша річ, що дисплей все ще порожній:
Найбільший сюрприз – це інтер'єр, а точніше вид з-за керма. Незважаючи на те, що Mokka-e – міський кросовер, ми матимемо відчуття, що ми сидимо під землею або в бункері. Перед собою ми бачимо більшу частину маски, майже паралельну до землі – ви навіть можете побачити її на фото вище, хоча вона була зроблена навколо шиї. У Corsa-e та e-208 становище теж специфічне та досить низьке, але тут відчуття досить парадоксальне. До цього видовищу безперечно потрібно звикнути.
Автомобіль також не економічний. При 10 градусах Цельсія середнє споживання, зафіксоване лічильниками з відривом 146 кілометрів, становило 29,5 кВтг / 100 км (інші тестери). Навіть під час неквапливої їзди містом, лише після кількох тестів на прискорення, нам було важко опуститися нижче 20 кВтг/100 км (точно: 19,9 кВтг/100 км). Добре, погода була несприятлива, було холодно, часом йшов дощ, але електрик, що їздить містом, повинен хоча б дістатися реальної зони WLTP.
За процедурою Це WLTP Opel Mokka? має подолати до 324 одиниць на батареї, до 277 кілометрів у натуральному виразі. Тим часом, наша обережна їзда містом закінчиться максимум через 226 км, а раніше тестерам доводилося їхати на зарядну станцію через 150 кілометрів колії. За більш високих температур, ймовірно, буде до 250-280 кілометрів по місту та 170 кілометрів по дорозі. Маленький. Становище рятує лише зарядну потужність до 100 кВт.
І ці форми намагаються досягти серця, минаючи розум 🙂
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: у майбутньому буде опубліковано докладніший огляд.
Це може вас зацікавити:
