Гальмує ривками

Існує низка причин, чому при гальмуванні машина гальмує ривками. Серед них - використання нових, також не притертих, гальмівних колодок, потрапляння повітря в рідину системи гальмування, кривизна гальмівних дисків, частковий вихід із ладу сайлентблоків та/або кермових наконечників, проблеми з втулками маятника. У поодиноких випадках можлива ситуація, коли машина не тільки гальмує ривками, але й б'є в кермо.

Відразу варто сказати, що перераховані поломки є небезпечними і можуть призвести не тільки до виходу з ладу відповідальних вузлів автомобіля, але і до створення аварійної ситуації на дорогах! Відповідно, при появі ситуації, коли машина гальмує ривками, потрібно вжити екстрених заходів щодо виявлення поломки та її усунення.

Причини виникнення ривків при гальмуванні

Для початку перерахуємо найпоширеніші причини того, що машина гальмує ривками. Так, до них належить:

• Заповітря гідравлічної гальмівної системи. Дане явище відбувається через розгерметизацію відповідної системи на шлангах, циліндрах або інших її складових. Повітря в гальмівній системі знижує ефективність її роботи, в тому числі іноді з'являється ситуація, коли при гальмуванні машина гальмує ривками. Найчастіше перед появою ривків відзначається загальне зниження ефективності гальмівної системи. Тому ривки — це вже фінальний сигнал того, що систему потрібно прокачати та додати до неї гальмівну рідину.
• Кривизна гальмівного/гальмівних дисків. Така ситуація може виникнути, наприклад, внаслідок їхнього різкого охолодження. а саме після різкого гальмування, коли диск дуже гарячий, машина заїжджає в калюжу з холодною водою, внаслідок чого відбувається різкий перепад температур матеріалу, з якого виконаний гальмівний диск. Якщо він (матеріал) недостатньо якісний, існує ймовірність того, що виріб може змінити свою геометричну форму (його може банально «повісти»). Така ситуація актуальна для неоригінальних або дешевих неякісних дисків.

Типи деформації гальмівних дисків

Пам'ятайте, що товщина гальмівних дисків має бути більше 20 мм! Якщо це не так - обидва диски потрібно замінити.

Існує спеціальний прилад – індикатор годинного типу, за допомогою якого можна виміряти ступінь биття диска про колодку. Він є на більшості СТО, а також у вільному продажі коштує недорого.

• Іржа на диску. Дуже екзотичний варіант, актуальний, а саме, для автомобілів з Японії. Так, при тривалій стоянці автомобіля без руху між гальмівною колодкою та диском утворюється наліт іржі, який згодом сприймається як удари при гальмуванні. Особливо активно явище проявляється, коли диски обертаються синхронно. Для довідки: у прибережних умовах Японії або Владивостока (тумани, висока вологість) диски можуть іржавіти буквально за пару місяців за умови, що машина стоїть на вулиці без руху.
• Некоректне встановлення диска. При заміні цього вузла/вузлів недосвідченими майстрами іноді з'являються ситуації, коли диск встановлюється кривувато, через що з'являється його тертя про колодку. Це навіть за умови, що диск новий та рівний.
• Кривизна барабанів. Аналогічно до попередніх пунктів. Зміна геометрії барабанів може бути викликана зношеністю або через різкі перепади їхньої робочої температури.
• Зношеність гальмівних колодок. Деякі автовласники наголошують на ситуації, коли при дуже зношених гальмівних колодках машина починає гальмувати ривками. Підтвердженням зношеності може служити свист при гальмуванні. Він може бути викликаний як критичним рівнем зношеності колодки, так і роботою так званих «піскунів» — спеціальних металевих вусиків, які труться об диски, викликаючи писк і тим самим сигналізуючи автовласника про необхідність заміни гальмівних колодок. Іноді вібрація можлива під час роботи навіть нових колодок, частіше за умови, що вони дуже поганої якості.
• Прикипання задніх колодок. Це досить рідкісна ситуація, яка іноді зустрічається у разі тривалого гальмування та неякісних колодок. Але в цьому випадку вібрація буде не лише при гальмуванні, а й у процесі їзди.
• Розбовталися передні супорти. Точніше, йдеться про те, що їхні пальці просто зникли в процесі експлуатації. Ця ситуація виникає нечасто і тільки на машинах з дуже великим пробігом.
• Невідповідність м'якості дисків та колодок. Ця ситуація передбачає, що було встановлено «м'які» диски (барабани) і «жорсткі» колодки. Внаслідок цього колодки вгризаються в диски (барабани), тим самим ушкоджуючи їх.

  Зношений гальмівний диск

• Великий люфт колісних підшипників. У такому випадку при гальмуванні колеса вібруватиму, а це автоматично стане причиною вібрації автомобіля. Особливо це актуально для передніх коліс як найбільш навантажуваних у процесі гальмування.
• Зіпсовані сайлентблоки. Йдеться про сайлентблоки задньої частини підвіски. При їхньому значному зносі деякі автовласники відзначають ситуацію, коли машина починає смикатися при гальмуванні.

За статистикою близько 90% випадків, коли з'являється вібрація при русі, пов'язана з кривизною гальмівних дисків. Відповідно, перевірку треба розпочинати саме з цих вузлів.

Методи усунення неполадок

Тепер перейдемо саме до опису ремонтних робіт, за допомогою яких можна вирішити проблему, коли машина гальмує ривками на маленькій та/або великій швидкості. Перерахуємо методи у тому порядку, як і причини. Отже:

• Заповітрювання системи. У цьому випадку її потрібно прокачати, вигнати повітря та долити потрібну кількість нової гальмівної рідини. Відповідну інформацію ви знайдете у матеріалі, де розповідається про те, як коректно прокачати гальмівну систему автомобіля.
• Викривлений гальмівний диск. Тут можливі два варіанти. Перший полягає в тому, що якщо товщина диска досить велика, можна спробувати проточити його на спеціальному верстаті. Для цього звернутися за допомогою на СТО або автосервіс. Однак не у будь-яких сервісах виконують такі роботи. Можна звернутися до знайомого токаря. Другий варіант раціональніший і безпечніший. Він полягає у повній заміні диска у разі, якщо його деформація значна, та/або диск вже зношений та досить тонкий. У цьому випадку краще не ризикувати та провести відповідну заміну. І міняти диски (барабани) потрібно парами (одночасно лівий та правий). Самостійна перевірка диска стоїть лише при сильному пошкодженні диска. Тому виконувати перевірку, а тим паче ремонт, краще на спеціалізованій СТО.
• Некоректне встановлення дисків. Для виправлення ситуації потрібно зняти та встановити диск/диски рівно відповідно до інструкції.
• Кривизна барабанів. Виходу тут два. Перший - віддати токарю для розточування. Другий – їхня заміна. Залежить від ступеня зношеності та викривленої геометрії барабанів. Але краще встановити нові вузли.
• Зношені колодки. У цьому випадку все дуже просто – треба замінити їх на нові. Головне – їх коректно підібрати. А процедуру заміни можна зробити самостійно (якщо є досвід та розуміння подібних робіт) або в автосервісі.
• Прикипання колодок. Потрібно провести ремонтні роботи на підйомнику з відновлення працездатності колодок та супортів. Найкраще замінити використовувані колодки на нові, хорошої якості, щоб виключити появу подібних ситуацій у майбутньому.
• Розбовталися супорти. Ремонт у разі неможливий. Необхідно зробити заміну супортів, пальців, а при необхідності і колодок. Не забудьте при зворотному складанні всіх вузлів змастити все ретельно за допомогою мастила для супортів та напрямних.
• Невідповідність м'якості дисків та колодок. При виборі тих та інших вузлів слід звертати увагу на відповідне значення жорсткості. За потреби замінити одні або інші деталі.
• Великий люфт колісних підшипників. Тут доведеться, швидше за все, здійснити заміну відповідних вузлів. Можна спробувати відремонтувати їх, проте, як показує практика, така витівка є малоефективною.
• Іржа на гальмівному диску. Якщо наліт іржі невеликий, то можна нічого не виробляти, а експлуатувати машину протягом 500...1000 кілометрів пробігу, поки іржа природним чином, під впливом гальмівних колодок, не вийде. Інший варіант – проточка дисків. Насправді другий варіант краще, але витратніше.
• Зіпсовані сайлентблоки. потрібно провести ревізію згаданих вузлів, а за потреби — замінити їх.

Примітно, що здебільшого виявлення причини необхідно проводити над гаражних умовах, але в станції технічного обслуговування із застосуванням відповідного устаткування. Адже «на око» неможливо відчути найменші відхилення від норми, які насправді на високій швидкості можуть бути джерелами вібрацій та інших неприємних явищ, які не тільки можуть бути причиною дискомфорту для водія та пасажирів, а й стати причиною виникнення аварійної ситуації на дорогах.

Якщо ви стикалися з причинами виникнення ситуації, коли машина гальмує ривками, які не були перераховані - будемо раді почути ваші міркування та досвід із цього приводу в коментарях під даним матеріалом.