Помилка дросельної заслінки

Певної конкретної помилки поломки дросельної заслінки за фактом немає. Так як це ціла низка помилок, сформованих в електронному блоці управління, які пов'язані з дроселем і датчиком положення заслінки. Найголовніші - P2135, P0120, P0122, P2176. Але є також 10 інших.

Помилка дросельної заслінки зазвичай призводить до некоректної роботи машинного ДВЗ. а саме, машина втрачає потужність та динамічні характеристики при русі, збільшується витрата пального, мотор глухне на неодружених оборотах. Під поняттям помилки дросельної заслінки (далі ДЗ) ДВС розуміється низку помилок, сформованих електронному блоці управління. Вони пов'язані як із самою заслінкою (електроДВС, забруднення, механічна поломка), так і з датчиком її положення (ДПДЗ), у разі виходу його з ладу або при проблемах його сигнального ланцюга.

Кожна з помилок має умови формування. При виникненні помилки на панелі активується сигнальна лампа Check Engine. Код її поломки можна отримати, підключившись до електронного блоку керування за допомогою спеціального діагностичного приладу. Після цього варто приймати рішення - усувати причину або скидати помилку положення заслінки дроселя.

Для чого потрібна заслінка з датчиком і як працює

В інжекторних автомобілях керування подачею повітря та пального відбувається за допомогою електронного блоку, в який стікається інформація від численних датчиків та систем. Так, кут розташування заслінки контролює датчик її положення. Вибір кута відхилення необхідний для утворення оптимальної пально-повітряної суміші та нормальної роботи ДВЗ (без ривків і втрати потужності). Дроселі заслінки на старих автомобілях мали привід від троса, який з'єднувався з педаллю акселератор. Сучасні заслінки відхиляються за допомогою приводного електроДВС.

Зверніть увагу, що деякі ДЗ знаходяться не один, а два датчики. Відповідно, і кількість можливих помилок у них буде більшою. Датчики бувають двох типів – контактні, їх також називають потенціометрами або плівково-резистивними та безконтактними, інше визначення – магніторезистивні.

Незалежно від типу ДПДЗ вони виконують ту саму функцію — передають на електронний блок управління інформацію про вугілля відхилення заслінки. Насправді це реалізується перетворенням кута відхилення заслінки на значення постійної напруги, що є сигналом для ЭБУ. При повністю закритій заслінці (на холостому ходу) напруга становить не менше 0,7 Вольта (може відрізнятися у різних машин), а на повністю відкритій - 4 Вольта (також може відрізнятися). Датчики мають три висновки - плюсовий (під'єднаний до акумулятора автомобіля), мінусовий (з'єднаний з «масою») і сигнальний, за яким і передається змінна напруга на ЕБУ.

Причини помилки дросельної заслінки

Перед тим як перейти саме до опису конкретних кодів, потрібно з'ясувати, вихід з ладу яких саме вузлів призводить до помилок поломки дросельної заслінки. Так, зазвичай це:

• датчик положення дросельної заслінки;
• електропривод заслінки;
• обрив живильних та/або сигнальних проводів, пошкодження їхньої ізоляції, або поява в них короткого замикання (причому в тому числі тих, що пов'язують ДПДЗ з іншими датчиками).

У свою чергу, будь-який окремий вузол матиме ряд своїх кодів помилки дросельної заслінки, а також причин їхньої появи. Розглянемо їх детальніше. Так, причинами поломки датчика положення ДЗ може бути:

• у плівково-резистивного датчика з часом стирається напилення, яким пересувається провідник, при цьому лампочка Check Engine може не активуватися;
• в результаті механічних пошкоджень або просто по старості наконечник може просто обламатися;
• утворення пилу та бруду на контактах;
• проблеми з фішкою датчика - пропадання контакту, пошкодження корпусу;
• проблеми з проводами - їх обрив, пошкодження ізоляції (перетираються), виникнення короткого замикання ланцюга.

Головний елемент електроприводу заслінки – це її електроДВС. Проблеми найчастіше виникають саме з ним. Так, причинами помилки електроприводу може бути:

• обрив або коротке замикання в обмотці електроДВС (якоря та/або статора);
• обрив або коротке замикання в проводах живлення, що підходять до ДВС;
• механічні проблеми з редуктором (знос шестерень, пошкодження їхньої співвісності, проблеми з підшипниками).

Ці та інші поломки призводять у різних умовах та варіаціях до формування різних кодів помилок ЕБУ, так чи інакше пов'язаних із дросельною заслінкою.

Опис типових помилок дросельної заслінки

У пам'яті електронного блоку управління може формуватися одна або кілька 15 помилок дросельної заслінки. Перерахуємо їх gj порядку з описом, причинами та особливостями.

P2135

Код такої помилки розшифровується як «Розбіжність показань датчиків №1 і №2 положення дросельної заслінки». Р2135 - так звана помилка кореляції датчиків положення дросельної заслінки. Найчастіше причина з якої формується помилка полягає в тому, що на одному з сигнальних та живильних проводів значно збільшується опір. Тобто з'являється обрив або їх пошкодження (наприклад, перетирається десь на вигині). Симптоми виникнення помилки p2135 традиційні для даного вузла - втрата потужності, нестабільні холості оберти, збільшене споживання пального.

Крім ушкодження проводів причинами формування помилки може бути:

• поганий контакт "маси" ЕБУ;
• некоректна робота головного реле управління (як варіант використання неякісного китайського реле);
• погані контакти у датчику;
• коротке замикання між ланцюгами VTA1 та VTA2;
• проблема у роботі електромеханічного вузла (електроприводу);
• для автомобілів ВАЗ поширеною проблемою є використання неякісних штатних (встановлюваних із заводу) проводів системи запалення.

Перевірку можна здійснити за допомогою електронного мультиметра, переключеного в режим вимірювання постійної напруги.

P0120

Помилка дросельної заслінки р0120 має назву - «поломка ланцюга датчика/вимикача «A» положення дросельної заслінки/педалі». При формуванні помилки з'являються описані вище симптоми поведінки, характерні для автомобіля. Причинами виникнення помилки р0120 може бути:

• Несправний ДПДЗ. зокрема, коротке замикання між його електричних ланцюгах. Рідше — пошкодження сигнальних та/або дротів живлення.
• Корпус дросельної заслінки. Найпоширеніша причина в цьому випадку – банальне забруднення заслінки, при якій ДВЗ не здатний забезпечити необхідну потужність. Рідше - порушення роботи дросельної заслінки через зношування або механічне пошкодження.
• Електронний блок керування. У дуже поодиноких випадках ЕБУ дає програмний або апаратний збій і інформація про помилку з'являється хибно.

Діагностику потрібно проводити за допомогою електронного сканера, оскільки існує чотири різновиди помилки:

1. 2009 (008) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] control unit) [P0120] (виконавчий механізм дросельної заслінки).
2. 2009 (004) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Adaptation Emergency running [P0120] (помилка запуску адаптації).
3. 2009 (002) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Return spring [P0120] (помилка зворотної пружини).
4. 2009 (001) M16/6 (Throttle valve actuator) Actual value potentiometer, Adaptation [P0120] (помилка адаптації).

З'ясувати причину формування помилки p0120 можна з допомогою електронного сканера, а перевірити — з допомогою електронного мультиметра, виставленого режиму вимірювання постійної напруги.

P0121

Помилка з кодом р0121 називається - "Датчик А положення дросельної заслінки / датчик А положення педалі акселератора - діапазон / функціонування". Зазвичай, така помилка з'являється при проблемі з датчиком положення ДЗ. Симптоми поведінки машини аналогічні наведеним вище - втрата потужності, оборотів, динаміки в русі. При старті автомобіля з місця у деяких випадках відзначається наявність «нездорового» чорного диму.

Ймовірні причини формування помилки:

• Частковий або повний вихід із ладу ДПДЗ. Він передає напруга на електронний блок управління. Можливий поганий контакт на фішці датчика.
• Пошкодження живильного та/або сигнального проводів до датчика. Виникнення короткого замикання у проводці.
• Потрапляння води через пошкоджену ізоляцію на датчик або в дроти, рідше - в роз'єм ДПДЗ.

Методи діагностики та усунення:

• За допомогою електронного мультиметра потрібно перевірити постійну напругу, що подається і вихідна від нього. Живиться датчик від акумулятора напругою 5 Вольт.
• При повністю закритій заслінці (режим холостого ходу) вихідна напруга має бути приблизно 0,5...0,7 Вольт, а при повністю відкритій (педаль в підлогу) - 4,7...5 Вольт. Якщо значення виходять за вказані межі, датчик несправний і вимагає заміни.
• За наявності осцилографа можна зняти відповідну діаграму напруги динаміці. Це дозволить скласти графік, за яким можна встановити, чи в усьому робочому діапазоні значення напруги змінюється плавно. Якщо в будь-яких областях знаходяться стрибки або провали - значить, має місце зношування резистивних доріжок на плівковому датчику. Такий пристрій також бажано замінити, але на його безконтактний аналог (магніто-резистивний датчик).
• «Продзвонити» живильні та сигнальні дроти на цілісність та відсутність пошкодження ізоляції.
• провести візуальний огляд фішки, корпусу датчика, корпусу дросельного вузла.

Найчастіше помилка «лікується» заміною ДПДЗ. Після цього слід не забути стерти помилку з пам'яті ЕБУ.

P0122

Помилка р0122 говорить про те, що "Датчик А положення дросельної заслінки / датчик А положення педалі акселератора - низький рівень сигналу". Іншими словами, дана помилка формується в пам'яті електронного блоку управління у випадку, якщо від датчика положення дросельної заслінки виходить дуже низька напруга. Конкретне значення залежить від моделі автомобіля і датчика, що використовується, проте в середньому, воно становить близько 0,17 ... 0,20 Вольта.

Поведінкові симптоми:

• машина мало реагує на натискання педалі акселератора;
• обороти ДВС не піднімаються вище за конкретне значення, найчастіше 2000 оборотів на хвилину;
• зниження динамічних характеристик автомобіля.

Найчастіше причинами виникнення помилки р0122 є коротке замикання або в датчику положення ДЗ, або в проводах. Наприклад, при пошкодженні їхньої ізоляції. Відповідно, для усунення помилки потрібно перевірити датчик за допомогою мультиметра на предмет видається ним виміряної напруги, а також «продзвонити» сигнальні та живильні дроти, що йдуть до нього і від нього на електронний блок управління. Найчастіше помилка усувається заміною дротів.

У поодиноких випадках проблеми з контактом можуть бути через некоректно встановлений датчик саме на корпусі дросельної заслінки. Відповідно, це потрібно перевірити і за потреби виправити.

P0123

Код р0123 - "Датчик А положення дросельної заслінки / датчик А положення педалі акселератора - високий рівень сигналу". Тут ситуація протилежна. Помилка формується, коли на ЕБУ від ДПДЗ виходить напруга вище за допустиму норму, а саме, від 4,7 до 5 Вольт. Поведінка автомобіля та симптоми аналогічні наведеним вище.

Можливі причини виникнення помилки:

• коротке замикання в ланцюзі сигнальних та/або живлячих проводів;
• обрив одного або кількох дротів;
• некоректне встановлення датчика положення на корпусі дросельної заслінки.

Для локалізації та усунення помилки потрібно за допомогою мультиметра виміряти напругу, що виходить від датчика, а також продзвонити його дроти. За потреби замінити їх на нові.

P0124

Помилка р0124 має назву - "Датчик А положення дросельної заслінки / датчик А положення педалі акселератора - ненадійний контакт електричного ланцюга". Симптоми поведінки автомобіля при формуванні такої помилки:

• проблеми із запуском ДВС, особливо «на холодну»;
• чорний дим із вихлопної труби;
• ривки та провали під час руху, особливо під час прискорення;
• зниження динамічних характеристик автомобіля.

Електронний блок управління формує у своїй пам'яті помилку p0124 у разі, якщо від датчика положення дросельної заслінки надходить переривчастий сигнал. Це свідчить про проблеми у контакті його проводки. Відповідно, для діагностики поломки потрібно продзвонити сигнальну і живильну схеми датчика, перевірити значення вихідного від датчика напруги в різних режимах (від режиму холостого ходу до високих обертів, коли заслінка повністю відкрита). Бажано це робити не лише за допомогою мультиметра, а й осцилографа (за його наявності). А програмна перевірка зможе показати в режимі реального часу кут відхилення заслінки на різних оборотах ДВС.

Рідше помилка p0124 з'являється при забрудненій заслінці. В цьому випадку можлива її неплавна робота, що фіксується датчиком. Однак ЕБУ трактує це як помилку. Для усунення проблеми в цьому випадку варто добре промити заслінку за допомогою карбклінера.

P2101

Назва помилки - "Ланцюг управління електроДВСм приводу дросельної заслінки". з'являється при обриві електричного/сигнального ланцюга ДВЗ. Причини формування помилки р2101 у пам'яті електронного блоку управління:

• сигнал управління від ЕБУ до ДВС повертається назад по розімкнутому (ушкодженому) ланцюгу;
• дроти електроланцюга ДВС мають перехресну проводку (ушкодження ізоляції), через що з'являється обрив ланцюга ЕБУ або проходить некоректний сигнал;
• проводка чи роз'єм повністю розімкнені.

Симптоми поведінки автомобіля при виникненні подібної помилки:

• ДВЗ не набиратиме обертів вище аварійного значення, дросельна заслінка не відкликатиметься на натискання педалі акселератора;
• обороти холостого ходу будуть нестабільні;
• обороти ДВС у русі мимовільно падати і зростати.

Діагностика помилки виконується з допомогою мультиметра. а саме, потрібно перевірити датчики положення дросельної заслінки та положення педалі акселератора. Робиться це за допомогою мультиметра та бажано осцилографа (за його наявності). також обов'язково потрібно продзвонити проводку електроДВС щодо її цілісності (обриву) і наявності ушкоджень ізоляції.

Зверніть увагу, що на деяких автомобілях помилка р2101 може сформуватися в пам'яті ЕБУ, якщо педаль акселератора була натиснута до включення запалювання. Повторне вимкнення та включення запалення без торкання педалі зазвичай стирає помилку з ЕБУ навіть без використання програмних засобів.

Усунення помилки передбачає заміну проводки, ревізію електроДВС, чищення дросельної заслінки. В окремих випадках проблема полягає в некоректній роботі самого ЕБУ. У цьому випадку його потрібно перепрошувати чи переналаштувати.

P0220

Помилка з кодом р0220 називається - "Датчик "В" положення дросельної заслінки / датчик "В" положення педалі акселератора - поломка електричного ланцюга". Така помилка потенціометра заслінки вказує на поломку електричного ланцюга датчика "В" положення дросельної заслінки та/або датчика "В" положення педалі акселератора. а саме, вона формується, коли ЕБУ виявив у зазначеному ланцюзі напругу або опір, що виходять на допустимі межі в ланцюгах датчиків положення дросельної заслінки та/або положення педалі акселератора (ДППА).

Поведінкові симптоми при виникненні помилки:

• машина прискорюється при натисканні на педаль акселератора;
• нестійка робота ДВС у всіх режимах;
• нестійкі неодружені обороти мотора;
• проблеми із запуском ДВС, особливо «на холодну».

Причини формування помилки р0220 у пам'яті ЕБУ:

• порушення цілісності електричних/сигнальних ланцюгів ДПДЗ та/або ДППА;
• механічне пошкодження корпусу дросельної заслінки чи педалі акселератора;
• поломка ДПДЗ та/або ДППА;
• некоректне встановлення ДПДЗ та/або ДППА;
• некоректна робота ЕБУ.

Для перевірки та діагностики потрібно перевірити такі деталі:

• корпус дросельної заслінки, педаль акселератора, в тому числі стан їх проведення на цілісність проводів та їх ізоляції;
• правильне встановлення датчиків положення ДЗ і педалі акселератора;
• коректну роботу ДПДЗ та ДППА за допомогою мультиметра та бажано осцилографа.

Найчастіше для усунення помилки змінюють зазначені датчики положення ДЗ та педалі акселератора.

P0221

Помилка з номером р0221 має назву - "Датчик "В" положення дросельної заслінки / датчик "В" положення педалі акселератора - діапазон / продуктивність". Тобто, вона формується у разі, якщо ЕБУ виявляє проблеми в ланцюзі «В» датчиків положення заслінки або педалі акселератора. а саме значення напруги або опору, що виходять за допустимі межі. Симптоми аналогічні до попередньої помилки — складний запуск ДВЗ, нестабільний холостий хід, машина не розганяється при натисканні на педаль газу.

Причини також аналогічні - пошкодження корпусу дросельної заслінки або педалі акселератора, пошкодження ДПДЗ або ДППА, обрив або пошкодження сигнальних/живильних ланцюгів. Рідше – «глюки» у роботі електронного блоку управління.

Найчастіше проблема «лікується» заміною проводки чи зазначених датчиків (найчастіше однієї з них). Тому в першу чергу потрібно за допомогою мультиметра та осцилографа перевірити датчики та відповідну проводку.

P0225

Розшифровка помилки р0225 - "Датчик "C" положення дросельної заслінки / датчик "C" положення педалі акселератора - поломка електричного ланцюга". Як і дві попередні помилки, вона формується у випадку, якщо ЕБУ виявляє некоректні значення напруги та/або опору в ланцюгу «С» датчиків положення дросельної заслінки або датчика положення педалі акселератора. Однак при появі цієї помилки ЕБУ переводить ДВС в аварійний режим примусово.

Зовнішні ознаки помилки р0225:

• заклинювання дросельної заслінки в одному положенні (знерухомлення);
• нестабільні обороти холостого ходу;
• ривки ДВЗ при гальмуванні;
• погана динаміка автомобіля при розгоні;
• примусове відключення круїз-контролю;
• примусове обмеження швидкості руху приблизно 50 км/год (варіюється у різних автомобілів);
• при наявності на панелі приладів сигнальної лампи про роботу дросельної заслінки вона активується.

Діагностичні заходи:

• продзвонити дроти від датчика положення ДЗ та датчика положення педалі акселератора;
• перевірити електричні з'єднання щодо наявності корозії;
• перевірити роботу зазначених датчиків щодо вихідної напруги з допомогою мультиметра (і бажано осцилографа у поступовій динаміці);
• перевірити акумуляторну батарею, рівень напруги в електросистемі автомобіля та систему зарядки АКБ;
• перевірити рівень забруднення заслінки, за потреби почистити дросель.

Помилка р0225, на відміну, від своїх аналогів призводить до примусового обмеження швидкості руху, тому позбутися її бажано якнайшвидше.

P0227

Код помилки р0227 розшифровується - "Датчик "C" положення дросельної заслінки/датчик "C" положення педалі акселератора - низький рівень вхідного сигналу". Помилка формується в пам'яті електронного блоку, коли ЕБУ виявив надто низьку напругу в ланцюзі датчика положення ДЗ або датчика положення педалі акселератора. Причинами помилки може бути або коротке замикання ланцюга або обрив відповідного проводу.

Зовнішні ознаки помилки:

• повне закриття дросельної заслінки під час зупинки (на холостих обертах);
• заклинювання ДЗ в одному положенні;
• нерівний холостий хід та погана динаміка розгону;
• багато автомобілів примусово обмежують максимальну швидкість пересування до 50 км/год (залежить від конкретного автомобіля).

Перевірка полягає в наступному:

• продзвонювання електричних/сигнальних проводів датчиків заслінки та педалі;
• перевірка наявності корозії у електричних контактах відповідних ланцюгів;
• перевірка ДПДЗ та ДППА щодо наявності в них короткого замикання;
• перевірка датчиків у динаміці з метою з'ясування значення напруги, що виходить.

Помилка P0227 також обмежує швидкість пересування, тому з усуненням бажано не затягувати.

P0228

Помилка з кодом р0228 - "Датчик "C" положення дросельної заслінки / датчик "C" положення педалі акселератора - високий рівень вхідного сигналу". Помилка, обернена до попередньої, але з аналогічними симптомами. Формується в ЕБУ при виявленні дуже високої напруги в ланцюзі ДПДЗ чи ДППА. також одна причина - коротке замикання проводів датчиків на "масу" автомобіля.

Зовнішні симптоми помилки p0228:

• примусовий перехід ДВЗ в аварійний режим;
• обмеження максимальної швидкості до 50 км/год;
• повне закриття дросельної заслінки;
• нестабільний холостий хід ДВЗ, погана динаміка розгону автомобіля;
• примусове вимкнення круїз-контролю.

Перевірка передбачає продзвонити проводку датчиків, визначити їхню вихідну напругу, бажано в динаміці і за допомогою осцилографа. Найчастіше проблема виникає через пошкодження проводки або виходу датчиків з ладу.

P0229

Діагностичний код р0229 - "Датчик "C" положення дросельної заслінки/датчик "C" положення педалі акселератора - ненадійний контакт електричного ланцюга". Помилка p0229 формується в ЕБУ у разі, якщо електронний блок отримує нестабільний сигнал від датчиків заслінки та педалі акселератора. Причинами виникнення помилки може бути:

• частково що вийшов із ладу ДПДЗ плівкового (старого) типу, що у процесі роботи видає нестабільний сигнал;
• корозія на електричних контактах датчиків;
• ослаблення контакту на електричних з'єднаннях вказаних датчиків.

Зовнішні симптоми при помилці р0229 аналогічні – примусове обмеження швидкості до 50 км/год, заклинювання заслінки у закритому положенні, відключення круїз-контролю, нестабільний холостий перебіг та втрата динаміки розгону.

Перевірка зводиться до ревізії проводки та контакту датчиків щодо їх якості та відсутності корозії. У деяких випадках можлива причина пошкодження ізоляції на проводці, тому її потрібно обов'язково продзвонити.

P0510

Помилка р0510 вказує - Датчик повністю закритого положення дросельної заслінки - поломка електричного ланцюга. Помилка р0510 формується в ЕБУ у разі, якщо в динаміці дросельна заслінка застигла в одному положенні протягом мінімум 5 секунд.

Зовнішні ознаки помилки:

• дросельна заслінка не відгукується зміну положення педалі акселератора;
• ДВС глухне як під час роботи на холостих оборотах, і у русі;
• нестабільний холостий хід та «плаваючі» оберти в русі.

Можливі причини формування помилки:

• фізичне забруднення дросельної заслінки, через що вона прикипає і перестає рухатися;
• поломка датчика положення дросельної заслінки;
• пошкодження проведення ДПДЗ;
• некоректна робота ЕБУ.

У першу чергу для перевірки потрібно провести ревізію стану самої заслінки, і при необхідності ретельно почистити її від кіптяви. далі потрібно перевірити роботу ДПДЗ та стан його проведення – цілісність та наявність у ній короткого замикання.

Помилка адаптації заслінки

На різних марках автомобілів номер та позначення може бути різним. Однак у просторіччя її так і називають — помилка адаптації заслінки. Найчастіше вона зустрічається під кодом p2176 і розшифровується як "Система керування приводом дросельної заслінки - адаптація положення холостого ходу не виконана". Її причини, ознаки та наслідки практично у всіх машин однакові. Варто зазначити, що адаптація дроселя – це лише частина адаптації системи загалом. Причому адаптація відбувається постійно.

Ознаки скидання адаптації дросельної заслінки типові:

• нестабільні обороти холостого ходу;
• підвищене споживання пального;
• зниження динаміки автомобіля у русі;
• зниження потужності ДВЗ.

Причини появи помилки р2176:

• помилки та збої в роботі датчика положення дросельної заслінки та/або регулятора холостого ходу;
• дросельна заслінка сильно забруднена і вимагає термінового очищення;
• некоректне встановлення ДПДЗ;
• демонтаж (відключення) та наступне встановлення (підключення) акумуляторної батареї, електронної педалі акселератора, електронного блоку управління.

Часто помилка адаптації з'являється після того, як авто-аматор здійснив чищення дросельної заслінки, проте не адаптував ЕБУ до роботи в нових умовах. Тому при заміні перерахованих вище пристроїв, а також при чищенні заслінки потрібно обов'язково скидати старі параметри та переналаштовувати заслінку на нові умови роботи. Робиться це програмно для автомобілів концерну VAG або різними механічними маніпуляціями для інших машин (залежить від конкретної марки і навіть моделі). Тому інформацію про адаптацію потрібно шукати у мануалі автомобіля.

Як скинути помилку дросельної заслінки

У поодиноких випадках та чи інша помилка щодо дросельної заслінки в ЕБУ може виникнути через некоректну роботу блоку. Так, у цьому випадку активується сигнальна лампа Check Engine, і підключення до ЕБУ сканера він видає відповідну помилку. Однак якщо машина поводиться як і раніше, тобто, у неї не пропадає динаміка, вона не втратила потужність, ДВС не захлинається і не глухне на холостому ходу, то можна спробувати програмно видалити помилку з пам'яті електронного пристрою.

Виробляти це можна двома шляхами. Перший - з використанням апаратних та програмних засобів. а саме, за допомогою того ж сканера, якщо його функціонала вистачає для цього. Інший варіант – за допомогою комп'ютерної програми. Наприклад, для машин, випущених німецьким концерном VAG, можна використовувати популярну програму "Ваг-Ком", вона ж "Вася Діагност".

Другий, більш грубий, варіант полягає в тому, щоб зняти на 5 ... 10 секунд мінусову клему з акумуляторної батареї. При цьому пам'ять електронного блоку очиститься, і з неї примусово вийде інформація про всі помилки. При подальшому підключенні проводу ЕБУ перезавантажиться та виконає повну діагностику систем автомобіля. Якщо та чи інша помилка дросельної заслінки було виявлено безпідставно, вона і з'явиться надалі. Якщо вона виникла знову — потрібно виконувати відповідну діагностику і ремонт.

Після скидання помилки (а іноді й усунення), а також при відключенні/заміні акумуляторної батареї, електронного блоку управління, електронної педалі акселератора обов'язково потрібно адаптувати дросельну заслінку. Інакше можна схопити код "адаптація заслінки". Для тих самих машин концерну VAG це робиться за допомогою програми «Ваг-Ком». Для інших марок алгоритм буде іншим, тому додаткову інформацію потрібно шукати в мануалі.