Паралельний тест: Husqvarna SMS 630 і SMS 4

Це дві нові моделі, які були представлені публіці в цьому році і являють собою останні принципи дизайну цього італійсько-німецького будинку. SMS 630 повністю спроектований в дусі нових ліній, таких як новітні моделі для крос-кантрі та ендуро, TC 449 і TE 449 з двигуном BMW.

Вони трохи м'якше і елегантніше, а менша версія оформлена в стилі, який, ймовірно, буде ближче до молодіжного, тобто з більш сміливою графікою. Насправді, 125cc SMS 4 має весь пластик, запозичений у гоночної моделі ендуро TE 250, тому він також здатний витримувати багато падіння або незручності. Коротше кажучи, самим зовнішнім виглядом Husqvarna дала зрозуміти, для кого призначені ці два мотоцикли-супермото.

Обидва оснащені одноциліндровим чотиритактним двигуном із рідинним охолодженням. Обсяги, звісно, ​​різні. Об'єм двигуна SMS 4 за законом обмежений 124 см3, а у SMS 630 – 600 см3 круглої форми, запозичені з старого вітчизняного двигуна з об'ємом двигуна 570 см3.

Менший двигун, який, по суті, зовсім не Husqvarna, а був тільки доопрацьований або, краще сказати, обрізаний на заводі, являє собою справжню кавомолку об'ємом 125 куб. Див, яка обертається на винятковій висоті, більш 11.000 об / хв. Це обороти, яких не посоромився б навіть фахівець з мотокросу. Звук двигуна, що мчиться через одиничний дросель на повному газу, також підходить для цього. Багато людей на дорозі повернулись, коли SMS 4 проїхав повз, думаючи, що наближається гоночний мотоцикл.

Звук двигуна, безсумнівно, є однією з кращих особливостей маленького SMS 4. Єдина кумедна річ полягає в тому, що в той момент, коли ви відкриваєте дросельну заслінку до кінця, ви чуєте більше звуку, видаваного «повітряною камерою» або пластиковою коробкою, в якій знаходиться повітряний фільтр прихований з глибокими басами, а через кілька миттєвостей його просто пригнічує єдиний циліндр. У той же час ми також повинні підкреслити, що коробка передач відмінно працює з двигуном і не застряє в швидких гоночних перемикань.

На відміну від SMS 630, маленький двигун також працює на бензині через карбюратор, що, на нашу думку, в його користь. Двигун дуже потужний, і за допомогою декількох вправ він навіть дозволяє вам виставити себе дурнем на порожній парковці або, що ще краще, на картинговой трасі, де молоді люди можуть безпечно навчитися швидко водити машину.

Більша Husqvarna, SMS 630, відрізняється за своїм характером. Він не обертається так високо, але і в цьому немає необхідності. З попередньою моделлю SM 610 він використовує ту ж базу в двигуні, з тією лише різницею, що новіша модель повернена з 98 до 100 міліметрів і має на 20 відсотків більше потужності. Клапанна кришка була пофарбована в яскраво-червоний гоночний колір, такий же, як на гоночних машинах з маркуванням 450 і 510. Вони також запозичують подвійний розподільний вал, який сприяє дуже спортивному характеру великого одноциліндрового двигуна.

Він більше не харчується від карбюратора, що, з одного боку, шкода, але з іншого боку, цього вимагають нові екологічні стандарти Euro3. Більш жорсткі обмеження двигуна також означають більш складну задачу для всієї електроніки двигуна, і тут, в Husqvarna, очевидно, що їм довелося піти на компроміс, оскільки двигун досить неспокійний на низьких оборотах, що дратує при повільному русі в колоні або в міській юрбі. Невгамовність слід згладжувати мінімальної дозуванням зчеплення і газу.

Для кращої продуктивності було б розумно пошукати краще управління електронікою у виробника аксесуарів. Як тільки швидкість перевищує 50 км / год або збільшуються обороти двигуна, це незручність зникає. Саме тоді розкривається справжній гоночний характер Husqvarna, коли потужності двигуна досить для швидкого і плавного проходження поворотів. З SMS 630 проходження поворотів приносить величезне задоволення, і з ним ви легко можете відправитися на картинг.

Ходові якості обох мотоциклів – їх найсильніша перевага. В обох випадках підвіска міцна і підходить для використання в супермото на дорозі, а також для відпочинку на картинговій трасі. Обидва мотоцикли мають вилку Marzocchi спереду та амортизатор Sachs ззаду.

Звичайно, у справжнього супермото є ще й потужні гальма, і обидві Husqvarnas не виняток. Якщо вам подобається їзда на передньому колесі, можете не сумніватися, оскільки обидва вони оснащені гальмами Brembo, придатними для таких витівок. SMS 4 має 260-міліметровий диск і двухпоршневой супорт спереду, а SMS 630 має величезний універсальний 320-міліметровий диск з радіально встановленими гальмівним супортом. Відмінні гальма дозволяють безпечно зупинятися як під час абсолютно неквапливої ​​туристичної поїздки, так і під час агресивної поїздки на супермото, зрушуючи задню частину при вході в поворот, або, якщо ми говоримо на сленгу супермото: «перервати ковзання».

Але щоб нікого не налякати, сказавши, що це занадто багато гоночних мотоциклів без комфорту, ми повинні також згадати той факт, що обидва мотоцикли напрочуд зручні з точки зору свого первісного походження. Жоден з них не перегрівається в міській юрбі, не тремтить (ні на низьких оборотах холостого ходу, ні при русі по трасі на високих швидкостях) і не протікає рідина, як який-небудь старий вантажівка. У SMS 630 навіть дуже зручне сидіння, а педалі пасажира розташовані досить низько, щоб пасажир із задоволенням їздив по місту або навіть в короткій поїздці.

Однак слід наголосити, що вони не мандрівники, з якими можна подорожувати за тисячі кілометрів. Місто, міське середовище, сільські дороги, поїздка до Бледу чи Пірану – це йому більше підходить. Щодо SMS 4, то саме така думка: якби нам знову було 16 років, ніщо не могло б завадити нам кататися на ньому! Сьогоднішня молодь може бути щасливою, що двотактні двигуни об'ємом 125 куб. См були замінені такими добрими чотиритактними двигунами. Що за «ігрова приставка» супермото – це закон!

Віч-на-віч: Матевж Хрібар

Я насолоджувався маленької Husqvarna так, як давно не любив. Жарти в сторону! Так як SMS 4 не важкий і у нього достатньо низьке сидіння, то я довірив кермо навіть дівчині, яка звикла їздити тільки на мопеді. У нього є деякі зі старих моделей успадкованих дефектів (установка замку керма, гострий край пластика під заднім крилом, жорстке сидіння), але тим не менше це, напевно, найкращий чотиритактний супермото для підлітка на нашому ринку.

Мені не вистачало більшої вибухонебезпечності в 630cc Hussa, тому що я вважаю, що супермото з підборіддям має бути таким, що швидка їзда в закритих поворотах - це єдина боротьба між водієм і асфальтом і мотоциклом, але електронний упорскування палива і досить задушливий серійний 630-тико вихлоп. система вибачте лінивий. Що ж, враховуючи збільшення об'єму, двигун напевно ще має приховані резерви.

SMS Husqvarna 4

Ціна тестового автомобіля: 4.190 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 124 см? , Рідинне охолодження, карбюратор Keihin 29.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня вилка Paiooli? 40 мм, хід 260 мм, задній амортизатор Sachs, хід 282 мм.

Шини: 110/70–17, 140/70–17.

Висота сидіння від землі: 900 мм.

Паливний бак: 9 л

Витрати палива: 4 л / 100 км.

Колісна база: 1.465 мм.

маса: 117 кг (без палива).

представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентр Лангус (041 341 303), Моторджет (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Зовнішній вигляд

+ Зручне положення за кермом

+ Ходові якості

+ гальма

+ двигун

- Трохи більше прискорення

- Незручне положення замку на рамі, результат зламаного ключа

Husqvarna SMS 630

Ціна тестового автомобіля: 7.999 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 600 см? , Рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 320 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi? 45 мм, хід 250 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 290 мм.

Шини: 120/70–17, 160/50–17.

Висота сидіння від землі: 910 мм.

Паливний бак: 12

Витрати палива: 6 л/3 км.

Колісна база: 1.495 мм.

маса: 142 кг (без палива).

представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентр Лангус (041 341 303), Моторджет (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Зовнішній вигляд

+ підвіска

+ Ходові якості

+ Відмінні гальма

– неспокійна робота двигуна на малих обертах

- Хотілося б, щоб потужність і момент, що крутить, краще розподілялися по всьому діапазону швидкостей.

Петро Кавчич, фото: Алеш Павлетич

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 7.999 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 600 см³, рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: сталева труба.

  гальма: передній диск Ø 320 мм, задній диск Ø 220 мм.

  підвіска: передня вилка Paiooli Ø 40 мм, хід 260 мм, задній амортизатор Sachs, хід 282 мм. / Передня регульована перевернута вилка Marzocchi Ø 45 мм, хід 250 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 290 мм.

  Паливний бак: 12

  Колісна база: 1.495 мм.

  маса: 142,5 кг (без палива).

Ми віддаємо належне і закидаємо

ціна

зовнішність

зручне положення за кермом

ходові якості

гальма

двигун

підвіска

відмінні гальма

трохи більше штовхає на більш високих оборотах

незручне становище замку на рамі, результат зламаного ключа

неспокійна робота двигуна на малих обертах

хотілося б, щоб потужність і крутний момент краще розподілялися по всьому діапазону оборотів