Паралельний тест: KTM 250 EXC і 450 EXC

• Відео

Але чому ми порівнюємо мотоцикли різних обсягів, ви можете запитати. Якщо ви не вивчили технічні навички, ви, можливо, чули (пере) у початковій школі, що двотактний двигун може виробляти навіть більше потужності, ніж чотиритактний двигун з таким же робочим об'ємом. І теорія, і практика не сильно відрізняються – тому що двотактна свічка запалювання запалює кожен другий такт, а у чотиритактному двигуні кожні чотири такти двигун виробляє більше потужності, і неофіційно випробувальні машини мають ту саму максимальну потужність, що й близько 50 «кінських сил».

Таким чином, в класі змагань ендуро E2 гонщики можуть їздити з дво- або четирехтактнимі двигунами з об'ємом двигуна до 250 куб. Див. У професійному мотокросі перші майже канули в Лету, але не в ендуро, особливо в його екстремальної гілки гонок, таких як Hell's Gate, Erzberg і гонках ендуро в закритих приміщеннях. Так що не піддавайтеся на смітник!

З відстані близько десяти кроків тестові машини працюють однаково, і навіть якщо подивитися на дані про зовнішні габарити, оснащення та обсяг паливного бака, вони схожі по волоссю. Кермо, гарний (жорсткий) захист рук, заглушка на лівій стороні паливного бака, прості перемикачі і невелика цифрова панель приладів - такі ж на волоссі. Різницю виявляє вид двигуна або. вихлоп – у двотактного є закручений «равлик», у чотиритактного – тільки трубка однакової товщини.

Через більшого вихлопу модель 4T складніше переміщати вручну (не дивно, що це часто робиться в польових умовах), оскільки горщик розташований занадто близько до ручки під заднім крилом, а також значно важче. Ви відчуєте кілограми вже при завантаженні в фургон! А під час руху? Після того, як ми розбудили машини ударом ногою (250) і натиснули червону кнопку (450) (двотактний двигун завжди запалювався після першого або другого удару!) І двічі, тричі міняли коней, думки швидко викристалізувалися.

Якщо почати з меншого об'єму: порівняно із заводними двотактними мотокросовими машинами того ж об'єму, двигун EXC дуже пристойно відполірований навіть на нижчих обертах. Навіть дуже крутий, здавалося б, непрохідний схил можна долати на середніх швидкостях і на другій передачі, але двигуну, як і раніше, не вистачає реальної чуйності та вибухонебезпечності в цій галузі. Щоб звільнити всі кіловати, його потрібно повернути у верхній діапазон обертів, коли характер і звук блоку повністю зміняться – тоді потужності буде достатньо (але не надто багато для завантаженого ендуро), і якщо ми наполягатимемо на повному газі, прискорення тестових машин можна порівняти.

Похвально те, що навіть якщо двигун на якийсь час «заглушають» на низьких обертах, він миттєво прокидається і без «тролінгу», якщо це необхідно. Через свою меншу вагу підвіска в основному жорсткіша, тому їй потрібно трохи більше енергії в руках, особливо при перетині послідовних коротких нерівностей, де вона менш стійка, ніж версія з 450 куб. Нерівномірна подача потужності, погана курсова стійкість і жорстка підвіска – ось причини, з яких водіння втомлює, але, з іншого боку, воно тішить своєю легкістю та юнацьким темпераментом.

Майже ще раз об'єм і дихання в чотирьох тактах відображаються в EXC 450, головним чином, як потужність передається на заднє колесо. В той час, як двотактний двигун повинен бути дуже точним при виборі коробки передач, 450-tica тут прощає помилки. Це було найбільш очевидно при прискоренні від повороту до більш довгих стрибків – коли я входив у поворот на надто високій передачі з 250-кубовим двигуном, мені доводилося перемикати передачі та натискати на педаль газу досить сильно, щоб набрати швидкість, достатню для стрибка, та на машині з об'ємом двигуна 450 куб. Див. Достатньо було просто повернути важіль, і двигун безперервно, але рішуче піднявся вгору.

Ми були щасливі виявити, що EXC 450 більше не брутальний, а дуже зручний для водія, тому водіння, незважаючи на велику потужність, не вимагає великих зусиль. Двигун дуже добре поєднується з підвіскою, яка відрегульована так, що вона м'яко підбирає нерівності, і в той же час досить сильна, щоб мотоцикл залишався стійким на нерівностях і витримував стрибки в мотокросі, що не розбився і не підстрибуючи. Цікава думка Ірта про те, що 450 EXC з належним чином переробленої підвіскою і видаленням легких елементів буде дуже підходящої для гонщиків мотокросу-любителів. Це чому?

Він каже, що середньостатистичний гонщик мотокросу не в змозі приручити і належним чином використовувати вибухові 450с для мотокросу, тому персонаж, подібний до того, що пропонує EXC, - найкращий вибір. Єдина деталь, яку ми хотіли б розкритикувати, – незахищеність двигуна. Якщо ви, наприклад, плануєте проїхати серед гострих скель Істрії на гонці в Лабіні, обов'язково купіть моторний щит, оскільки (вузька) рама недостатньо його захищає. Завдання щита на 250 EXC певною мірою бере на себе резонанс глушника, а двигун менше і, отже, краще захований за рамою, і він на півсантиметра далі від землі.

Друга частина тесту, яка не була записана в цифровому форматі зображення та відео через недотримання правил керування в природному середовищі (це також не рекомендується для вас), проходила в польових умовах. Ми з Марет проїхали 130 кілометрів пересіченою місцевістю менш ніж за сім годин, з яких безшумні двигуни (ми це цінуємо) пропрацювали повні чотири години, згідно з даними лічильника, і лише підтвердили результати траси для мотокросу. Отже – 450 EXC корисніше та універсальніше, а 250 EXC живіше та ЛЕГШЕ.

Коли посеред великого приправленого камінням потяги вам доводиться вручну повертати або допомагати заправляти «коней» в гору власної ослячої силою, кожен кілограм виявляється зайвим, і тут двотактний двигун грає роль більш підходящої машини. Однак він відчуває велику спрагу і хоче на два відсотки більше масла на додаток до палива. На першому «КПП» він хотів на півлітра більше, і ми встановили витрата 8 літра на сто кілометрів, в той час як витрата чотиритактного двигуна на тому ж маршруті зупинився на цифрі 5 літра.

Трансмісія хороша для обох, навіть краще для ендуро з двигуном 450 куб. однаково сильні в обох. Так, і це: гальмівний ефект двотактного двигуна практично нульовий, тому гальма і зап'ястя водія страждають набагато сильніше при спуску.

Дво- або чотиритактний? Більшість буде щасливішим з більш дорогим, більш корисним і більш універсальним чотиритактним двигуном, але не пропустіть cvajer, якщо ви не проти підготовки паливно-масляної суміші і більше нерівномірно розподіленої потужності (чуйність двигуна можна змінити. Шляхом заміни клапанних пружин в вихлопі)., Особливо якщо ви любите відчувати себе на важкодоступній місцевості. Ми вважаємо, що наші висновки і інформація про вартість послуг допоможуть вам прийняти рішення. І море задоволення від ендуро фітнесу!

Обличчям до обличчя

Матев Раннє

Перш за все, дозвольте мені сказати, що через довгий час я катався на мотоциклі ендуро, і це на трасі для мотокросу. Суть цього тесту полягала в тому, щоб порівняти двотактний і чотиритактний двигун, тому що вони змагаються один з одним в одній і тій же категорії, і оскільки в минулому році я їздив на чотиритактному мотоциклі об'ємом 450 куб. КТМ цього тому. Я був вражений плавно розподіленої потужністю, так як низ навіть трохи не агресивний, але він досить чуйний і пружний.

Демпфірування було занадто м'яким для моїх відчуттів і для траси для мотокросу, але двигун поводився добре на ямах і на приземлення. Саме управління мотоциклом не викликає проблем, тільки на закритих поворотах він трохи незручно, ніж 250. Упевнений, що цей мотоцикл ідеально підійде гонщикам-любителям мотокросу при обробці демпфірування, так як швидка і плавна їзда мене не стомлювала.

Двотактний двигун об'ємом 250 кубічних футів мене трохи розчарував. Я намагався керувати ним на більш високих оборотах, але ніде не було тієї потужності, яку повинен був виробляти звір. Поїздка була захоплюючою, так як мотоцикл легше і, отже, відмінно маневрений, але він стомлює більше, ніж їзда на мотоциклі 450 куб. Див. Я думаю, що 250 EXC призначений для любителів двотактних двигунів, які вже володіють значними знаннями і зможуть використовувати цю потужність в більш вузьких областях експлуатації і будуть отримувати задоволення від легкості і маневреності мотоцикла.

Матей Мемедович

Припустимо, я вважаю себе недільним гонщиком і не маю необхідної фізичної підготовки, щоб справлятися з важкопрохідною місцевістю, тому я почуваюся краще на чотиритактному двигуні, який спокійніший і невтомніший. Однак, оскільки в даний час темп життя дуже швидкий, а вільного часу завжди не вистачає, і оскільки виклики викликають виклики, і оскільки навіть найкрутіші схили не повинні залишатися непереможними, я б вибрав (дешевшу!) двотактну бджолу. 'за ці дві безкоштовні години на місяць. Його великі плюси – легкість та маневреність на полі. Все, що потрібно додати, це просто доплата за електростартер.

Марко Вовк

Є різниця. І це чудово. Мені, як водієві-любителю, більше підійшов чотиритактний EXC 450, тому що він м'якше, постійно виділяє потужність і в цілому більш зручний для водіння, ніж EXC 250. З іншого боку, EXC 250 значно легше, але жорсткіше і, отже, краще для їзди по місцевості з більш складними технічними вимогами, де менша кількість кілограмів грає важливу роль. На відміну від чотиритактного двигуна, двотактний не гальмує на спусках, і це одна з особливостей, до якої мені важко звикнути.

Матев Хрібар

Фото 😕 Матей Мемедович, Матевз Хрібар

KTM EXC 450

Ціна тестового автомобіля: 8.700 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 3 клапана, карбюратор Keihin FCR-MX 4.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: трубчастий хром-молібденовий, допоміжна рама з алюмінію.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power? 48, задній регульований одинарний амортизатор White Power PDS.

Шини: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 113 9, XNUMX XNUMX кг.

представник: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужний, маневрений і неагресивний двигун

+ Стійкість, ходові якості

+ ергономіка

+ Якісні комплектуючі

- більша вага

– дорожчі послуги

– глушник надто близько до задньої ручки

– відкритий двигун

KTM EXC 250

Ціна тестового автомобіля: 7.270 EUR

двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 249 см? , Карбюратор Keihin PWK 36S AG, випускний клапан.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: трубчастий хром-молібденовий, допоміжна рама з алюмінію.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power? 48, задній регульований одинарний амортизатор White Power PDS.

Шини: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 100 8, XNUMX XNUMX кг.

представник: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Легка вага

+ спритність

+ ергономіка

+ Якісні комплектуючі

+ Ціна мотоцикла і обслуговування

+ Живий двигун

- Вибагливіше до водіння

- Нестача потужності на більш низьких швидкостях

– паливо необхідно змішати

- Дія вихлопних газів

– двигун не має гальмівної дії

Помилки і несправності під час тесту: Послабити гвинт електроагрегату, вийшла з ладу лампочка фари

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 7.270 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 249 см³, карбюратор Keihin PWK 36S AG, клапан в вихлопному тракті.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: трубчастий хром-молібденовий, допоміжна рама з алюмінію.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 220.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power Ø 48, задній регульований одинарний амортизатор White Power PDS. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка White Power Ø 48, задній регульований одинарний амортизатор White Power PDS.

  Паливний бак: 9,5 л.

  Колісна база: 1.475 мм.

  маса: 100,8 кг.

• Помилки тесту: відкрутив гвинт силового агрегату, вийшла з ладу лампочка фари

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужний, гнучкий і неагресивний двигун

стійкість, ходові якості

ергономіка

якісні компоненти

легка вага

спритність

ціна і обслуговування мотоцикла

живої двигун

більшої ваги

дорожчі послуги

глушник занадто близько до задньої ручці

відкритий двигун

більш вимогливий до водіння

недолік потужності на низьких оборотах

паливо слід змішати

вплив вихлопних газів

двигун не має гальмівного ефекту