Парусник Завіша Чорний
Zawisza Czarny на Затоці Поморській після завершення минулорічних перегонів The Tall Ships` Races.
Щоб повністю зрозуміти феномен сучасного Zawisza Czarny, потрібно повернутися в минуле, і повернутися ґрунтовно, до 1932 року. Саме тоді 1927-а Скаутська конференція вирішила придбати вітрильне учбове морське судно. Кошти були зібрані за три роки, але вся справа закінчилася б провалом, якби не підтримка, надана Польському скаутському союзу ліквідаційною комісією Національного флотського комітету, організації, що діяла фактично з 40 р. сума близько 37 тис. злотих (для порівняння шведська 37,5, XNUMX-мм протитанкова гармата Бофорс коштувала XNUMX тис.)
Вищезгаданих коштів вистачило на купівлю старої, побудованої в 1902 р. в майстернях І. Є. Холма та А. К. Густафсонів у Рао муніципалітету Хельсингборг, шведської шхуни з допоміжним двигуном середнього тиску (називається також двигуном калільного зажиму). ) потужністю 80 л.с. Судно називалося "Петреа" і іноді навіть заходило до Гренландії. Коли нею зацікавилися поляки, вона була безробітною у Гельсінкі. Оскільки Гданська верфь оцінила витрати на ремонт та адаптацію судна в 270 XNUMX PLN, роботи велися господарським методом у тодішньому дикому куточку порту Гдиня, десь недалеко від сьогоднішньої Облужі. Їх очолив офіцер торговельного флоту Ян Кучинський. У Гданську зрештою використали лише док.
Функцію капітана (так тоді називали «коменданта») взяв він неординарний людина і досвідчений матрос – бриг. Маріуш Заруські. Стверджується, що з його ініціативи корабель, який спочатку мав назву Scout, у результаті став Zawisza Czarny. Глек парусника прикрашав галун із зображенням голови Сулимчика з Грабова, скульптура з дуба, дипломна робота студента Академії образотворчих мистецтв та водночас розвідника Мстислава Коцеєвського. Президент Марія Мостицька стала хрещеною матір'ю підрозділу. Вітрильник вийшов із Гданська 29 червня 1935 року. До початку війни його палубою в 17 шкільних рейсах пройшло близько 750 любителів вітрильного спорту.
Після того, як Гдиня була окупована німцями, судно було передано Кригсмаріне і після невстановленої роботи на верфі Ф. Шихау в Гданську використовувалося з кінця 1940 як навчальний корабель під назвою Schwarzer Husar. Він був покинутий у 1943 році у районі Любека (або Фленсбурга). Зрештою, він пережив негаразди війни, був ідентифікований та відновлений у 1946 році, а через рік корабель відбуксували до Гдині. Ідею морської освіти молоді на кшталт, відмінному від пройнятого сталінської ідеологічної обробкою, не передбачалося відновлювати, тим паче, що вона коренилася в санаційній Польщі. Адже 1948 року «новий активіст» вирішив порвати зі скаутською традицією, і на початку 1950-х УРП, а по суті те, що залишилося від спілки, перейшло під контроль комуністичної Спілки Польської Молоді. Таким чином, у роки "загострення класової боротьби" не було ні можливості, ні волі прогнутися над долею першого Завіша. Для економії витрат на знесення зруйнований корабель було затоплено в бухті Пуцьк (54 ° 40'04 "пн.ш., 18 ° 34'04" сх.д., за іншими даними 54 ° 40'42 "пн.ш., 18 ° 34'06” в.д.) на глибині близько 7 м. Уламки корабля мають індекс W-4, присвоєний тодішнім Морським музеєм. Нічого, здається, романтичного прощання з ветераном не було, ця легенда побільшала пізніше.
Другий Сулимчик
Після кордону «Польського Жовтня» пошарпана і багато в чому умиротворена СГП знову набула можливості більш менш автономної діяльності. Саме тоді народилася концепція повернення молоді до морської підготовки, що також було, і треба пам'ятати, можливістю привласнити більшу частину як письмової історії, так і легенди довоєнної морської розвідки. Можливості придбання нового навчального корабля на той час були мінімальними. Однак скаутській організації було запропоновано взяти на озброєння і адаптувати одиницю, що належить до серії, що оплакувала історію польського морського рибальства, а саме один з люгротраулерів Б-11, у народі відомий як «птахи» (крім того, що за духом часу, він перетворився з Пелікана до Франка Зубжицького).
Однак Rybacki Cietrzew відносно повільно перетворювався на шкільний вітрильник. По-перше, після закінчення роботи як мисливське судно воно мало стати, і таке рішення було прийнято в 1957 р., рятувальним кораблем у кольорах Польського корабля-рятувальника (що й трапилося з близнюком Чапла) і тільки коли цей намір не було реалізовано , він у лютому 1960 р. за рішенням Міністерства судноплавства потрапив до рук розвідників. Спочатку апарат планувалося використовувати як стаціонарний (!) Житловий кістяк, рішення про адаптацію під навчальний корабель було прийнято пізніше. Перший етап реконструкції під керівництвом інж. В. Годлевскі (дизайнер вітрил) був виконаний у 1960 р. Гдинською ремонтною верф'ю та завершено влітку 1961 р. Військово-морською верф'ю.
Обидва мало що знали про будівництво вітрильних кораблів, і робота велася багато в чому господарським методом. Їх обов'язково обмежували по розмаху: демонтували знаряддя лову, опускали та міняли рубку, додавали трюк із 45 тоннами баласту, влаштовували житлові приміщення у колишньому трюмі, зводили 3 щогли. Так на світ з'явилася стаксель-шхуна, корпус якої, проте, зберіг «ненав'язливу» красу рибальського судна. Серед тих, хто пише про це, немає єдиної думки, чи є галун на носі скульптурою з першого парусного корабля або його копією (наприклад, Ян Півонський стверджував, що рубка голови лицаря була однією з перших дій, вчинених німцями після взяття над кораблем, але не виключено, що цього не сталося, і саме галіон надихнув окупантів назвати його Schwarzer Husar).
