Пасат усьоме

Кожен може побачити Passat таким, яким він є. Сьоме покоління, яке дебютувало наприкінці минулого року, нічим не розчарує, але й нічим новим не здивує. VW каже, що це нова модель, ми говоримо, що це надто оптимістично.

Очікування від Volkswagen Passat сьомого покоління, що одержало позначення B7, були дуже високими. Адже він замінює модель, що існує на ринку вже п'ять років. Усі чекали чогось абсолютно нового, розриву з існуючими канонами та нового напряму. І, як і у випадку з наступним поколінням Golf, усі були глибоко розчаровані. Глава відділу дизайну VW Вальтер Де Сільва визнав, що чергове втілення Passat це не революція, а еволюція. Хоча представники VW кажуть, що зовні незмінним залишається лише дах. Так чи інакше, дивлячись і керуючи Passat B7, можна сказати, що ми маємо справу з глибоким фейсліфтингом, а не з новим поколінням моделі. Насамперед.

Новий?

Зовнішній вигляд «нового» Passat не зазнав кардинальних змін. Звичайно, найбільші зміни стосуються переднього бампера, який (за задумом Де Сільви) тепер нагадує Phaeton і… решту сімейства VW від Polo до T5. Заднім ліхтарям надали гостріших форм, і тепер вони простягаються далі до колісних арок. Всупереч правилу, згідно з яким кожне нове покоління має бути більшим за попереднє, зовнішні розміри Passat залишаються незмінними — за винятком довжини, яка у випадку з седаном збільшилася на 4 мм. А ці бічні дзеркала – нові, але начебто знайомі. Через деякий час ви помітите, що вони запозичені у Passat CC. Насправді дуже багато відчутних змін.

Тут завжди виникає питання про емоції, викликані Passat (точніше, їх відсутність). Що ж, дивлячись на безліч та різноманітність записів автомобільних «ентузіастів» під будь-яким виданням про Пасат, досить складно сказати, що цей автомобіль не викликає емоцій. Насправді, схоже, в нашій країні Пассат, включаючи його дизайн, викликає ще більше подиву та ажіотажу, ніж багато 600-сильних монстрів. Адже «нове» покоління під час нашого щотижневого тесту викликало велику цікавість у інших водіїв, і жодна заправка не обходилася без невеликого інтерв'ю («Нове?», «Що змінили?», «Як їде?”, “Скільки коштує?”? ”).

Що вони змінили?

Усередині? Декілька. Або писали маркетологи VW, зміни настільки ж значні, як і зовні. Тепер дизайн кабіни став ще більш продуманим. Перше, на що звертаєш увагу, сідаючи за кермо (а може, й раніше) — це аналоговий годинник у центрі панелі приладів. Це ненав'язлива посилання до вищого класу, хоча точність установки годинника в декоративні дерев'яні планки тестованої версії Highline можна порівняти з нижчим класом. Схоже, його змусили зайти сюди. Між елегантними та розбірливими вершинами тахометра та спідометра знаходиться кольоровий дисплей бортового комп'ютера (опція за 880 злотих), що також може відображати навігаційні показання. Рукоятка відпускання ручного гальма замінена цільною кнопкою, розташованою поруч із тоншим важелем коробки з подвійним зчепленням DSG. Змінилася і панель кондиціонера – її, напевно, знає кожен водій Skoda Superb.

Навколо переважають м'які матеріали, а жорсткі приємні на дотик і пристойно виглядають. Згадка про якість припасування окремих елементів у випадку з VW чиста формальність - воно відмінне. Ну, можливо, за винятком цього годинника.

Тестований екземпляр у найбагатшому варіанті оснащення був оброблений планками з полірованого горіха та шліфованим алюмінієм на центральній консолі. На папері це твердження виглядає набагато краще, ніж є насправді. Матовий алюміній насправді алюміній. Тільки ця деревина викликає сумніви.

Там точно знайдеться місце для чотирьох людей. Навіть високим людям (190 см) ззаду можна не турбуватися про простір попереду та над собою. Тільки п'ятому пасажиру, який займе місце посередині заднього сидіння, доведеться боротися з великим центральним тунелем під ногами.

Не можна не згадати про нові системи допомоги водієві, які знайшли своє місце на борту «нового» Passat. Хто знає, якщо вони не найбільші новинки тут і елемент, який визначає покоління B7. Усього їх 19, хоча в версії, що тестується, їх трохи менше. Крім адаптивного круїз-контролю ми можемо активувати систему Front Assist, яка гарантує, що ми не зіткнемося з задньою частиною іншого автомобіля. Якщо він виявить небезпечну ситуацію, то сам загальмує чи допоможе втиснути педаль у підлогу. Я повинен визнати, що система не надто нав'язлива і справді може позбавити нас неприємних наслідків пильного погляду. Дещо корисною, але не менш вражаючою є система допомоги при паркуванні другого покоління (у пакеті за 990 злотих). Тепер допомагає паркуватися (насправді паркується сам) як уздовж дороги, і перпендикулярно їй. Достатньо проїхати вільний простір, потім відпустити кермо та відповідним чином дозувати газ. Це справляє враження! Приємним доповненням є помічник під назвою Auto Hold, який позбавляє водія від тягаря постійного утримання ноги на гальмі при паркуванні (біля коробки передач DSG). Відповідний тиск у шинах можна постійно контролювати та відображати на екрані комп'ютера, а інша система, що визначає втому водія, подбає про перерви під час водіння та про наш психофізичний стан.

З більш цікавих «прискорювачів», яких була позбавлена ​​наша модель, ми можемо замінити систему, яка автоматично включає дальнє світло, попереджає про неконтрольовану зміну смуги руху, об'єкти в сліпих зонах дзеркал, систему розпізнавання дорожніх знаків або електронний диференціал. заблокувати XDS. Цікавий також патент, що полегшує доступ до багажника, відкриваючи його кришку відповідним рухом ноги позаду автомобіля (якщо ключ із собою). Одним словом, за правильну ціну новий Passat стане дуже добре оснащеним та інтелектуальним автомобілем. У цьому полі можна побачити перевагу перед попередником.

Як він їде?

Це все для теорії. Час практичних занять за кермом Passat B7. Тут також не можна очікувати будь-яких діаметральних відмінностей. Достатньо звернути увагу, що «нове» покоління базується на попередньому. І добре. Ходові якості були безперечною перевагою B6. Наш Passat додатково оснащений адаптивним регулюванням підвіски (за 3480 злотих), що пропонує режими Comfort, Normal та Sport, а також занижує підвіску на 10 мм. Треба визнати, що різниця у роботі амортизаторів між крайніми режимами є суттєвою. У звичайному режимі Passat поводиться дуже пристойно. Навіть незважаючи на 18-дюймові колісні диски, комфорт при їзді відмінний - будь-які нерівності поглинаються швидко, тихо і без особливого ажіотажу підвіски. Він приємно пружинить і надає відчуття впевненості, а ізоляція від нерівностей дорожнього покриття – сильна сторона Passat (особливо в режимі Comfort).

Підсилювач керма на більш високих швидкостях набуває приємного опору, і водій постійно отримує чіткі сигнали про те, що відбувається з передньою віссю. Хоча саме задній жадібно хоче віддатися відцентровій силі при гострішому повороті. Шкода, що нескінченна система ESP ніколи не дозволить досягти ефективної надмірної повертаності. Після перемикання підвіски та трансмісії DGS в режим Sport (керувати можна підкермовими пелюстками) водіння Passat (навіть без XDS) може зацікавити та викликати у водія забіяку усмішку. Не останню роль у цьому відіграє дизельний двигун під капотом.

Наш Passat оснащувався 140-сильною версією 2-літрового дизеля з безпосереднім упорскуванням палива. Тепер він ще більш доброзичливий до навколишнього середовища та вашого гаманця. Двигун поставляється з технологією BlueMotion у стандартній комплектації, і VW заявляє, що це найекономічніший агрегат у своєму класі. При правильній пробці (за містом) можна досягти заявленої виробником витрати палива – 4,6 л/100 км. І це щось. У місті та на трасі складно перевищити 8 л/100 км. Зниження споживання було досягнуто завдяки використанню системи Start & Stop (досить дратує в дизельному паливі, на щастя, її можна відключити) або рекуперації енергії при гальмуванні. 140 л.с. при 4200 320 об/хв і 1750 Нм, доступних зі 100 10 об/хв, цілком достатньо для плавного руху містом. Також на дорозі обгін стане легким та приємним маневром, не ризикуючи своїм життям. До 0 км/год 211-тонний Passat розганяється менш ніж за 3 секунди, а відточена робота трансмісії DSG забезпечує безперебійну тягу від максимальних км/год (закритою дорогою). Більше обертів у салоні чітко чути на якому паливі їздить наша машина, але гул дизеля ніколи не набридає.

За скільки?

На жаль, ми не знаходимо істотних відмінностей у порівнянні з попередником щодо ціни. Сьоме покоління загалом 5 тисяч. дорожче вихідного. Обґрунтування цього можна легко знайти, хоча новий Passat дешевший на німецькому ринку.

Ціни на протестовану версію Highline із дизельним двигуном починаються від 126 190 злотих. Ціни для людей? Не обов'язково. У стандартній комплектації ми отримуємо набір подушок, ESP, 2-зонний кондиціонер, магнітолу з CD та MP3 з вісьмома динаміками, оббивку зі шкіри та алькантари, обробку під дерево, підігрів передніх сидінь та 17-дюймові легкосплавні диски. За решту, більш-менш розкішні, треба платити… І тоді легко перевалити за 140 750. Дратує, що навіть можливість електричного складання бічних дзеркал потребує додаткових 1,4 злотих. Залишається тільки додати, що ціни на новий Passat із двигуном 122 TSI потужністю 86 к.с. починаються з 190 злотих.

У будь-якому випадку, Passat, як і раніше, буде продаватися дуже добре. Хоча ціна досить середня в порівнянні з конкурентами, B7 є зручним, солідним і універсальним лімузином у всіх відносинах. Десь у шумі скарг на незначні зміни порівняно з його попередником або приглушений стиль Passat непомітно і непомітно продовжуватиме успіх на ринку. І його силою будуть не його виняткові переваги (бо в ньому їх важко знайти), а недоліки конкурентів.

Захар Завадський, AutoCentrum.pl: Чи є покоління B7 досить інноваційним? На мій погляд, просте поверхове прочитання списку додаткового обладнання нового Passat зробить ці міркування зайвими. Список новинок в оснащенні настільки великий, що навіть якби цей автомобіль виглядав і їздив так само, як його попередник, він уже був би близьким до новинки. І він не виглядає однаково – і не їздить так само.

Питання зовнішнього вигляду вже було предметом багатьох дискусій – особисто я приєднуюсь до голосів про те, що дизайнери були надто консервативні (посилаюсь, у тому числі, на свій звіт з перших поїздок http://www.autocentrum.pl/raporty-z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/, де ця нитка була сильно порушена). Я також чув ідею про те, що автомобіль тепер виглядає як незакінчена скульптура, що дозволяє суддям додати в свою уяву вигини. Як вам це подобається? Смілива ідея… принаймні так сміливо можна сказати про його зовнішність. Спостерігаючи за реакцією перехожих, цю машину не можна рекомендувати для нових знайомств, якщо хтось дивиться на машину, вона зазвичай має вуса.

Щодо водіння, то мені особисто довелося випробувати версію Passat 1,8 TSI потужністю 160 к.с. і крутним моментом 250 Нм. Прайс-лист цієї версії двигуна починається від 93.890 7,5 100 злотих (Trendline), і цю пропозицію варто розглянути любителям бензинових двигунів. У цій версії у машині не так багато гаджетів на борту, але й ціна не позамежна, і ми знайдемо тут все необхідне для комфортної подорожі. Автомобіль з цим двигуном переконує своєю енергійністю (сплаченою високими оборотами), чудовим глушенням і бонусом економії для водія, який не дуже часто використовує високі обороти – витрата палива при заданій змішаній їзді (місто, дорога, траса). був всього менше XNUMX л/км.

Підсумовуючи: Passat виконує постулати свого бренду, який є «автомобілем для народу» – він не бентежить своїми недоліками, не відлякує своїм екстравагантним зовнішнім виглядом. Дружина буде рада, що панночки не стежать за чоловіком, чоловік буде радий, що сусід чахне від ревнощів, сімейний бюджет не ламається ні при покупці, ні у дистриб'ютора, а при перепродажі покупець швидко знайдеться і добре заплатить. Автомобіль без ризику можна сказати, що «виграє кожна скретч-карта».