Перемикання передач на механіці

Як ви, напевно, знаєте, механічна коробка передач залишається одним з найпоширеніших типів коробок передач. Багато автовласників віддають перевагу такій коробці різним типам АКПП через її надійність, простоту обслуговування, ремонт, можливість повноцінного керування автомобілем.

Що стосується новачків, то єдиною складністю для водіїв-початківців є складність навчання водінню автомобіля з механічною коробкою передач. Справа в тому, що механічна трансмісія має на увазі безпосередню участь водія (передачі перемикаються вручну).

Крім того, від водія потрібно постійно вичавлювати зчеплення під час руху, щоб правильно вибрати потрібну передачу з урахуванням навантажень на ДВЗ, швидкості автомобіля, дорожніх умов, МКПП тощо.

Як на механіці перемикати швидкості: їзда на авто з МКПП

Тому, керуючи автомобілем з механічною коробкою передач, необхідно освоїти принцип перемикання передач. Насамперед, при перемиканні на підвищену або знижену передачу, а також на нейтралі необхідно обов'язково вичавлювати зчеплення.

Простіше кажучи, зчеплення та коробка передач тісно пов'язані між собою, оскільки вимикання зчеплення дозволяє «відключити» двигун і коробку передач, щоб плавно перемикати одну передачу та плавно вмикати наступну.

Що стосується самого процесу перемикання передач, то відразу зазначимо, що є різні прийоми (у тому числі й спортивні), але найпоширеніша схема – вижимання зчеплення, перемикання передач, після чого водій відпускає зчеплення.

Слід підкреслити, що при стиснутому зчепленні, тобто при перемиканні передач, відбувається переривання потоку потужності від двигуна до провідних колес. Автомобіль у цей час просто котиться за інерцією. Також при виборі передачі важливо та необхідно враховувати швидкість, з якою рухається автомобіль.

Справа в тому, що при неправильному виборі передавального числа обороти двигуна або різко «підніматися», або різко падати. У другому випадку машина на малих швидкостях може просто затихнути, пропадає тяга (що небезпечно під час обгону).

У першому випадку при надто «низькій» щодо швидкості руху передачі, при різкому відпусканні зчеплення може відчуватися сильний стукіт. Паралельно автомобіль почне активно гальмувати (цілком можливо навіть різке уповільнення, що нагадує екстрене гальмування), оскільки відбуватиметься так зване гальмування двигуна і коробки передач.

Таке навантаження руйнує як зчеплення, так і двигун, трансмісію, інші вузли та агрегати автомобіля. Зважаючи на вищевикладене зрозуміло, що перемикатися потрібно плавно, акуратно працювати педаллю зчеплення, правильно вибирати передачу з урахуванням низки факторів і умов і т.д. Перемикатися потрібно швидко, щоб не переривати потік потужності та втрата тяги. Так поїздка буде економічнішою щодо витрати палива.

Тепер розберемося, коли перемикати передачі. Як правило, виходячи із середніх показників (співвідношення діапазону швидкостей та передавальних чисел самих шестерень) оптимальним для п'ятиступінчастої коробки передач вважається перемикання:

• Перша передача: 0-20 км/год
• Друга передача: 20-40 км/год
• Третя передача: 40-60 км/год
• Четверта передача: 60-80 км/год
• П'ята передача: від 80 до 100 км/год

Що стосується задньої передачі, то фахівці не рекомендують пробувати на ній їздити на високій швидкості, тому що в деяких випадках високі навантаження викликають шум і вихід з ладу коробки.

Також додамо, що наведені вище показники є середніми, оскільки необхідно враховувати низку індивідуальних факторів та дорожніх умов. Наприклад, якщо машина не завантажена, рухається рівною дорогою, немає явного опору коченню, то цілком можливо перемикання за вищеописаною схемою.

Якщо автомобіль їде снігом, льодом, піском або бездоріжжям, машина їде в гору, потрібно обгін або маневрування, то перемикання повинно проводитися рано чи пізно (залежно від конкретних умов). Простіше кажучи, може знадобитися «розігнати» двигун на нижчій передачі або переключити на більш високу передачу, щоб запобігти пробуксовування коліс і т.д.

Як показує практика, загалом кажучи, перша передача необхідна тільки для того, щоб машина завелася. Друга використовується для розгону (при необхідності активного) до 40-60 км/год, третя підходить для обгону та розгону до швидкості 50-80 км/год, четверта - передача для підтримки заданої швидкості та активний розгін на швидкості 80-90 км/год. , при цьому п'ята найбільш «економічна» і дозволяє рухатися трасою зі швидкістю 90-100 км/год.

Як правильно перемикати передачі на механічній коробці передач

Для перемикання передач потрібно:

• відпустити педаль акселератора і одночасно вичавити до упору педаль зчеплення (можна різко вичавити);
• потім, утримуючи зчеплення, плавно та швидко вимикають поточну передачу (переводячи важіль перемикання передач у нейтральне положення);
• після нейтрального становища негайно включається наступна передача (підвищена чи знижена);
• також можна злегка натиснути на педаль акселератора перед включенням, трохи збільшивши оберти двигуна (передача включатиметься легше і чіткіше), є можливість частково компенсувати втрату швидкості;
• після включення передачі зчеплення можна повністю відпустити, при цьому різко тягнути все ж таки не рекомендується;
• тепер можна додати газу та продовжити рух на наступній передачі;

До речі, МКПП дозволяє не дотримуватися чіткої послідовності, тобто швидкості можуть включатися позачергово. Наприклад, якщо машина розганяється до 70 км/год на другій передачі, можна одразу включити 4 і так далі

Єдине, потрібно розуміти, що в цьому випадку швидкість знизиться сильніше, тобто додатковий розгін буде не таким інтенсивним, як на 3 передачі. За аналогією, якщо включається знижена передача (наприклад, після п'ятої, відразу третя) і швидкість висока, то обороти двигуна можуть різко зростати.

 На що звернути увагу під час їзди на механіці

Як правило, серед частих помилок водіїв-початківців можна виділити труднощі при відпусканні зчеплення при рушанні з місця, а також вибір водієм неправильної передачі з урахуванням конкретних умов і швидкості руху автомобіля.

Часто у новачків перемикання відбувається різко, супроводжується ривками та стукотами, що нерідко призводить до поломок окремих вузлів та самого корпусу. Буває, що страждає і двигун (наприклад, їзда на 5-й передачі в набір висоти на малих обертах), «пальці» у двигуні дзвеніть і стукають, починається детонація.

Нерідко водій, що починає, сильно збільшує обороти двигуна на першій передачі, а потім їде на другій або третій передачі зі швидкістю 60-80 км / год замість перемикання на більш високу передачу. Результат – велика витрата палива, непотрібні навантаження на ДВЗ та трансмісію.

Також додамо, що часто причиною проблем є неправильна робота педаллю зчеплення. Наприклад, звичка не ставити коробку передач на нейтраль при паркуванні на світлофорі, тобто тримати педалі зчеплення та гальма натиснутими одночасно, при цьому передача залишається включеною. Ця звичка призводить до швидкого зносу та виходу з ладу підшипника вимикання зчеплення.

Крім того, деякі водії під час руху тримають ногу на педалі зчеплення, навіть трохи натискаючи на неї і таким чином контролюючи тягу. Це також неправильно. Правильне становище лівої ноги на спеціальному майданчику біля педалі зчеплення. Також звичка класти ногу на педаль зчеплення призводить до втоми, що знижує ефективність бігу. Також відзначимо, що дуже важливо правильно відрегулювати сидіння водія, щоб було легко дотягнутися до керма, педалей та важеля перемикання передач.

Насамкінець хотілося б додати, що при навчанні в машині з механікою тахометр може допомогти правильно перемикати передачі МКПП. Адже за тахометром, який показує обороти двигуна, можна визначити момент перемикання передач.

У бензинових двигунів внутрішнього згоряння оптимальним можна вважати момент близько 2500-3000 тис об/хв, а дизелі - 1500-2000 об/хв. Надалі водій звикає, час перемикання визначається на слух і за відчуттями навантаження на двигун, тобто оберти двигуна відчуваються інтуїтивно.