Перше враження: Husqvarna TE 449 з АБС
- Відео: Герхард Форстер про АБС на мотоциклі хард-ендуро
Для початку невелике оповідання з мотосезону цього року: від Краня до Медводе уздовж асфальтованої дороги також є щебенева дорога, на яку я звернув на F 800 GS і набрав швидкість «Дакарським», поки ... Ще не скінчився щебінь. Я гальмую. Пи…! З смикати важіль переднього і заднього гальм мені довелося повернутися до дороги через луг. Звичайно, маленький GS має (перемикається) РОЗДІЛ! Ви можете собі уявити, яке (було) моя думка про електронну допомоги поза асфальтом.
Потім, в кінці осені, ми отримуємо запрошення на День технологій з назвою Husqvarna позашляхова АБС. Розташування: позашляховий парк Hechlingen, де вас або ваш мотоцикл можна навчити трюкам на бездоріжжі.
Коротше кажучи: італійці і німці сунули голови і невелика кількість хард-ендуро-машин. TE 449 оснащений гальмівною системою з півторакілограмових гальмівною системою ABS. Тому що це про прототип, Паливний бак дивно виступає ззаду, болти гідросистеми трохи іржаві і жирні, на одному з прототипів нібито навіть вийшла з ладу АБС. Це рухомий склад, який використовується заводом для випробувань.
Датчики швидкості встановлені як на задніх, так і на передніх дисках, але на відміну від звичайних АБС. задній гальмо дозволяє заблокувати колесо, Що є необхідністю в цій області. Спереду АБС спрацьовує на швидкості вище 7 км / год і дозволяє блокувати трохи більше, ніж системи, які мені доводилося тестувати досі.
Враження після доброї години гонок по різних поверхнях (пісок, твердий грунт, бруд, пісок) розвіяло сумніви в корисності електронного помічника на позашляховому мотоциклі, але не повністю. Десь за крутим спуском пішов крутий лівий поворот, і там моє серце двічі впало в «ворота», тому що я сумнівався в успіху маневру через ослаблення супорта переднього гальма. Обидва рази він «злетів». З іншого боку, при гальмуванні на гладких коренях ABS показала позитивний світло.
Питання: чи потрібна взагалі позашляховим мотоциклістам ABS? Відповідь: Чи вважали гонщики на швидкісних ракетах кілька років тому, що електроніка може бути розумнішими їх правих?
Інтерв'ю: Антон Майєр, розробка гальмівних систем
Як довго ви розробляєте систему?
Ідея прийшла до нас в 2005 році, перші тести ми провели прямо тут, на польових випробуваннях в Хехлінгене. Ми почали з установки існуючого «обладнання» на мотоцикл ендуро і зміни тільки «програмного забезпечення».
Чого ви хочете досягти за допомогою додаткової електроніки, якою гонщики ендуро воліють уникати?
Щодня ми думаємо про нові ідеї та про те, що ми можемо покращити. Ми розсуваємо межі технологій у всіх сегментах, як у категорії супербайків, так і у туристичних мотоциклах. Позашляхова АБС – це велика проблема, з якою ще ніхто не впорався.
Яка найбільша проблема?
Позашляховий мотоцикл дуже непередбачуваний, тому найскладніше було адаптувати існуючу АБС для різних поверхонь: твердих, м'яких, слизьких. Важко визначити параметри, які будуть добре працювати на різних ландшафтах. Ми шукали найкращий компроміс між стійкістю мотоцикла і характеристиками гальмування.
Коли почнеться серійне виробництво позашляхових АБС?
На даний момент ми не можемо точно сказати, на якому мотоциклі він буде доступний, але це, безперечно, серйозний розвиток системи, яка використовуватиметься на серійних продуктах. Те, що ми зараз розробляємо, – це просто технологія, яку потім можна буде використовувати у ширшому діапазоні мотоциклів Husqvarna та BMW.
текст: Матевж Хрібар, фото: Петер Муш
