З яких причин утруднений запуск двигуна на ВАЗ 2107: опис та усунення
Зміст
- Не заводиться двигун ВАЗ 2107 – причини
- Чи не надходить паливо
Автомобілі російського автопрому, до яких належить ВАЗ 2107, не відрізняються своєю якістю. При виникненні проблем із запуском двигуна визначити причину не завжди вдається з першого погляду, оскільки неполадки можливі в різних системах. Однак є основні причини, з яких можна виявити поломку, що дозволить самостійно усунути проблему.
Не заводиться двигун ВАЗ 2107 – причини
Проблем із запуском двигуна на ВАЗ 2107 не так багато і виникають вони нечасто. За великим рахунком, їх поділяють на дві категорії, коли немає іскри або відсутня подача палива. Якщо двигун не заводиться, причину варто шукати наступного:
- паливної системи;
- системі харчування;
- системі запалення.
Важкому запуску, зазвичай, властиві характерні ознаки, якими можна діагностувати несправність, після чого проводити ремонт відповідної системи чи вузла. Для кращого розуміння питання варто розглянути можливі неполадки, що призводять до проблемного запуску силового агрегату на «сімці».
Немає іскри чи слабка іскра
Перший елемент, на який слід звернути увагу за відсутності іскри або якщо вона слабка на ВАЗ 2107, запалюють свічки. Потрібно перевірити їхній стан, після чого оцінити працездатність. Можливо, деталь покрита нагаром, що перешкоджає нормальній освіті іскри. Перевірку можна виконати без особливих зусиль, навіть якщо поломка виникла посеред дороги. У будь-якому випадку комплект запасних свічок завжди повинен бути під рукою. Діагностику виконуємо таким чином:
- викручуємо по черзі свічки зі свічкових колодязів і, обертаючи стартер, оцінюємо іскру;
- виявивши проблемну свічку, замінюємо її на свідомо справну;
- перевіряємо іскроутворення, встановлюємо свічку на місце та продовжуємо рух.
Але, далеко не завжди встановлення нової свічки допомагає у запуску двигуна. Тому доводиться перевіряти інші елементи живлення, щоб виявити відсутність іскри.
Після свічок увагу слід приділити високовольтним (ВВ) проводам. Діагностують їх у наступному порядку:
- за відсутності іскри на одному з циліндрів, міняємо дроти місцями;
- перевіряємо наявність іскри;
- якщо іскра на раніше неробочому циліндрі з'явилася, але при цьому зникла на іншому, проблема явно у дроті;
- елемент, що вийшов з ладу, міняємо на новий.
У більшості випадків у разі виникнення проблем зі свічковими проводами їх замінюють комплектом. Якщо перевірка свічок та ВР проводів результату не дала, приступають до діагностики контактів розподільника запалювання: потрібно відкрити кришку трамблера та оглянути контакти на предмет нагару. Якщо помітні сліди підгоряння контактів, то за допомогою ножа акуратно зчищаємо шар, що утворився.
Після розподільника перевіряють котушку запалювання. Для діагностики знадобиться мультиметр. З його допомогою перевіряємо опір обмоток котушки: на первинний показник має бути в межах 3–3,5 Ом для котушки типу Б-117 А та 0,45–0,5 Ом для 27.3705. На вторинній обмотці для котушки Б-117 А опір має становити 7,4-9,2 кім, для виробу іншого типу - 5 кім. Якщо виявлено відхилення від норми, деталь потрібно замінити.
У разі зникнення іскри на автомобілі з безконтактним запалюванням, крім перерахованих процедур потрібно перевірити комутатор та датчик Холла. Комутатор напруги розташований на лівому бризковику в моторному відсіку. Найпростішим варіантом перевірки є заміна деталі на справну. Можливий інший спосіб діагностики, для чого знадобиться:
- вимкнути запалення та відкрутити гайку на котушці запалення для зняття коричневого дроту;
- приєднати в розрив ланцюга контрольну лампочку (між проводом та контактом котушки);
- увімкнути запалення і, провернувши ключ, запустити стартер.
Блимання лампочки свідчить про справність комутатора. В іншому випадку деталь потребує заміни. Досить часто у безконтактній системі запалення з ладу виходить датчик Холла, що зумовлено підвищеними навантаженнями. При оснащенні "сімки" або будь-якої іншої класичної моделі "Жигулів" подібною системою наявність датчика в запасі буде зовсім не зайвим. Перевірити деталь можна мультиметром: напруга на виході справного елемента має бути в межах 0,4-11 В.
Стартер крутить - немає спалахів
Якщо на ВАЗ 2107 виникла проблема, при якій стартер крутить, але спалахи відсутні, то, перш за все, слід звернути увагу на ремінь ГРМ - можливо, його обрив. При установці на автомобілі із заводу ременя ГРМ, у поршнях повинні бути спеціальні проточки, тому зустріч поршнів та клапанів при обриві приводу механізму виключена. Якщо ремінь знаходиться в нормальному стані, доведеться шукати іскру та паливо.
Спершу викручуємо свічки та оцінюємо їх стан: якщо деталь після тривалого обертання стартером суха, то це говорить про те, що в циліндр не надходить паливо. У цьому випадку перевірці підлягає бензонасос. Деталь на інжекторному та карбюраторному моторі відрізняється, тому й способи діагностики будуть різними. У першому випадку потрібно прислухатися до роботи насоса в бензобаку, а в другому буде потрібно перевірити продуктивність механізму.
Якщо ми викрутили мокру свічку, то прикладаємо її до блоку циліндрів і просимо помічника прокрутити стартер: відсутність іскри говорить про проблеми в ланцюзі іскроутворення (свічки, дроти, котушка, трамблер). Якщо на інжекторі є неполадки з датчиком температури, двигун також не вийде нормально запустити. Зумовлено це тим, що температурний сенсор посилає сигнал у блок управління і виходячи з показників температури подається багата чи бідна паливна суміш.
Відео: перевірка іскри на «класиці»
Стартер крутить, схоплює і не заводиться
На "сімці" бувають і такі ситуації, коли при спробі запустити двигун спалаху є, але мотор не заводиться. Причин такого явища може бути кілька. Якщо мова йде про інжекторний двигун, то проблема можлива через датчик Холла або датчика положення колінчастого валу, що вийшов з ладу. При поломці останнього відбувається подача невірних сигналів на блок управління, що призводить до утворення та надходження неправильної паливно-повітряної суміші. Варто також перевірити свічки запалювання та ВР дроти.
На карбюраторному двигуні проблема може виявлятися в тому випадку, якщо робилися спроби запуску двигуна з витягнутим тросом підсмоктування. Зазвичай це буває так: трос натягнули, натиснули на педаль газу і намагаються завести. В результаті мотор схоплює, але не заводиться через залиті свічки. У камері згоряння надмірна кількість палива та свічки перебувають у мокрому стані. У цьому випадку їх викручують, просушують або змінюють на запасні, прибирають підсмоктування і намагаються запустити мотор.
Заводиться і відразу глухне
Щоб розібратися в такій неполадці, коли двигун запускається і відразу глухне, спочатку потрібно звернути увагу на такі можливі причини:
- закінчилося паливо;
- низька якість бензину;
- прийшли у непридатність ВР дроти чи свічки запалювання;
- низька компресія двигуна.
Перевіривши і переконавшись, що всі перелічені фактори двигуна, що глухне, до нашої ситуації не відносяться, проблему варто пошукати в паливному фільтрі тонкого очищення, який може засмічитися. У цьому випадку двигун буде глухнути через те, що елемент, що фільтрує, нездатний пропустити необхідну кількість палива. Крім цього, при виникненні помилок в ЕБУ можуть бути проблеми із запуском силового агрегату. Перевірка цього пристрою рекомендується проводити в умовах сервісу.
Ще однією причиною, через яку може глухнути двигун є засмічення сітчастого фільтра на карбюраторному моторі. З метою профілактики рекомендується періодично чистити цей елемент, що фільтрує. Для цього можна скористатися зубною щіткою та бензином. Принагідно з фільтром очищають і його посадкове місце.
Чи не заводиться на холодну
Після тривалої стоянки автомобіля на карбюраторній «класиці» для запуску двигуна потрібно витягнути підсмоктування — заслінку, яка перекриває доступ повітря в карбюратор і збільшує подачу палива. Якщо така техніка запуску на холодну не допомагає, слід розбиратися в причинах цієї недуги. Проблема, зазвичай, пов'язані з порушенням функціонування системи харчування, запалення чи зі стартером. Засор карбюратора, знос розподільника запалення або акумулятор, що підсів - все це відноситься до основних причин важкого запуску мотора.
Одна з можливих проблем того, що двигун не запускається на холодну, у нестійкому іскроутворенні. Перевірка системи запалення передбачає стандартні дії: діагностика всіх елементів, оцінка якості іскри. Система освіти іскри, що справно функціонує, повинна забезпечувати безпроблемну роботу двигуна ВАЗ 2107 в будь-яких режимах. Потім приділяють увагу паливному насосу та карбюратору. Останній, наприклад, може засмічитися. Причина можлива у порушенні регулювань камери поплавця. Крім цього, може бути пошкоджено мембрану пускового пристрою. У бензонасосі також може бути пошкоджена мембрана. В обох випадках буде потрібно розбирання та дефектування деталей, встановлення нових, регулювання (зокрема, карбюратора).
Відео: вирішення проблем із запуском двигуна на прикладі «шістки»
Оскільки одним із основних елементів, що беруть участь у запуску силового агрегату на «класиці», є стартер, його не слід обділяти увагою. До найпоширеніших неполадок, пов'язаних зі стартером, належать:
- проблеми з реле, що втягує;
- вихід з ладу обгінної муфти (бендіксу).
Звичайно ж, не варто забувати про сам акумулятор, який може потребувати підзарядки.
Чи не заводиться на гарячу
Власники ВАЗ 2107 іноді стикаються з проблемою поганого запуску мотора на гарячу, причому ситуація притаманна не тільки карбюраторним, а й інжекторним двигунам. Спершу розберемося із «сімкою», які оснащені карбюраторним силовим агрегатом. Основна причина – леткість бензину. Коли двигун прогрівається до робочої температури, а потім вимикається, то протягом 10-15 хвилин відбувається випаровування палива, що призводить до проблем із запуском.
Для того, щоб нормально завести двигун необхідно повністю натиснути на педаль газу і продути паливну систему. Інакше бензином просто заллє свічки. Оскільки йдеться про «класику», то причиною може бути бензонасос, який у спеку перегрівається (у літній період). Вузол при перегріві перестає виконувати свою функцію.
Конструкція інжекторного двигуна дещо складніша, ніж карбюраторного, тому і причин, які можуть призводити до тих чи інших неполадок, у тому числі поганого запуску мотора, набагато більше. Проблеми можуть виникати в наступних вузлах і механізмах:
- у датчику температури ОЖ;
- в датчику положення колінчастого валу;
- у датчику витрати повітря;
- у паливних форсунках;
- у паливному насосі;
- у регуляторі холостого ходу;
- у регуляторі тиску палива;
- у модулі запалювання.
Список, як можна було помітити, чималий, і щоб з'ясувати проблемний елемент, потрібно буде діагностика автомобіля.
Чи не заводиться, стріляє в карбюратор
Що робити, коли «сімка» не заводиться і стріляє у карбюратор? Найчастіше причина у неправильно відрегульованому моменті запалювання чи збіднінні паливної суміші. Можливий ще один варіант, коли змістилися фази газорозподілу. Насправді причин, які призводять до пострілів у карбюратор чимало, тож розглянемо їх докладніше.
- Свічкові дроти під'єднані неправильно. В результаті іскра з'являється не в момент стиснення, а на інших тактах, що призводить до неправильної роботи циліндрів.
- Пізніше запалення. І тут іскра з'являється після моменту стиснення, т. е. занадто пізно. Робоча суміш горить протягом усього робочого ходу поршня, а чи не при стисканні. Коли впускні клапани відкриваються, відбувається запалення нової паливної суміші, тоді як попередня порція ще не догоріла.
- Проблеми з трамблером. Несправності з розподільником запалювання можуть призвести до неправильної роботи двигуна на всіх режимах. Одна з найпростіших причин - погане кріплення вузла.
При виникненні проблем з трамблером можлива неправильна робота двигуна на всіх режимах. - Проблеми з комутатором системи запалення. У цьому випадку деталь замінюють на нову, оскільки ремонт є безглуздим і витратним заходом.Несправності комутатора можуть призводити до бавовни в карбюратор. При поломці деталь просто змінюють на нову
- Зміщення ременя (ланцюга) ГРМ. Проблема може бути пов'язана з їх неправильним встановленням у процесі виконання ремонтних робіт, що призвело до порушення фаз механізму ГРМ. Крім цього, можливий вихід з ладу деталей, що відповідають за нормальну роботу приводу (черевик, натягувач, заспокійник, ролик). Ситуація може виникнути за сильного розтягування ланцюга. У цьому випадку її доведеться замінити.Через зміщення ременя або ланцюга ГРМ порушуються фази газорозподілу, що призводить до пострілів у карбюратор та утрудненого запуску двигуна.
- Збіднена паливна суміш. У такій ситуації буде потрібно перевірка рівня палива в камері поплавця. Діагностики потребують також паливний і повітряний жиклери - можливе засмічення елементів. Якщо карбюратор давно не чистився, то за допомогою спеціальних засобів необхідно виконати і цю процедуру. Актуальність проблеми свідчить про необхідність перевірки прискорювального насоса.Якщо двигун не заводиться і зріляє в карбюратор, то можлива причина — неправильний рівень палива в камері поплавця. В цьому випадку буде потрібне регулювання поплавця
- Прогорів впускний клапан. Клапани з часом можуть прогнутися або прогоріти. Для виявлення несправності достатньо перевірити компресію у циліндрах. Якщо підозри виправдалися, потрібно буде зняти голівку і виконати її ремонт.Щоб перевірити клапани на предмет прогорання, необхідно заміряти компресію в циліндрах.
Чи не заводиться, стріляє в глушнику
Найчастіше постріли в глушнику притаманні ВАЗ 2107 з карбюраторним двигуном, але іноді ситуація може виникнути і на інжекторі. Основна причина в тому, що паливно-повітряна суміш не встигає згоріти в циліндрі та вибухає вже у системі випуску. В результаті з'являється сильна бавовна. Деякі автомобілісти радять спершу перевірити сам карбюратор та повітряний фільтр, але, як правило, проблема криється в іншому.
Для початку необхідно переконатися в правильності регулювання теплового зазору клапанів. Якщо параметр не відповідає нормі, наприклад, зазор менший за необхідний, то клапани будуть закриватися нещільно. У цьому випадку паливна суміш у момент стиснення потраплятиме у випускний колектор, де відбудеться її займання. Тому своєчасне та правильне регулювання клапанів може виключити виникнення такої ситуації.
Крім клапанів, проблема може бути в системі запалення, а, точніше, в правильності його установки. Якщо іскра з'являється надто пізно (пізнє запалення), уникнути хлопків у вихлопній системі не вийде. Оскільки колектор буде викидатися частина палива, елемент може прогоріти так само як і сам клапан. Така ситуація може статися у разі ігнорування проблеми, що виникла, протягом тривалого часу.
Якщо кут випередження виставлений правильно, але постріли, як і раніше, присутні, потрібно діагностувати якість іскри. Слабка іскра можлива через порушення в контактах ВР проводів, розподільника запалення або контактної групи. Самі свічки також можуть вийти з ладу: їхній перевірці варто приділити особливу увагу. Виникнення пострілів у глушнику на ВАЗ 2107 може свідчити про порушення фаз газорозподілу: у циліндрі виникає аналогічна ситуація, як і за пізнього запалювання.
На інжекторній "сімці" проблема хоч і нечасто, але проявляється. Причина криється в збої фаз, зазорі клапанів та неполадках системи запалення. Несправності, в принципі, аналогічні карбюраторному мотору. Крім цього, поломка може бути пов'язана з поганим контактом будь-якого датчика, що призводить до подачі на блок керування невірних даних. В результаті електронний блок формуватиме неправильну горючу суміш. В цьому випадку діагностики автомобіля уникнути не вдасться.
Чи не надходить паливо
Коли на ВАЗ 2107 виникають проблеми з подачею палива, незалежно від типу двигуна, запустити силовий агрегат просто не вийде. Потрібно знатися на причинах і усувати несправність.
на інжекторі
На інжекторному двигуні можлива поломка паливного насоса, який знаходиться в баку. Перевіряємо його працездатність та виходячи з отриманих результатів, виконуємо ті чи інші дії: ремонтуємо чи проводимо подальшу діагностику. Перевірку паливного насоса на інжекторній «сімці» виконати досить просто: досить увімкнути запалення та прислухатися до роботи механізму. Якщо немає ознак функціонування вузла, без працездатності варто розбиратися більш детально.
на карбюраторі
З бензонасосом на карбюраторному моторі справи складніші: механізм доведеться демонтувати, розбирати і діагностувати стан його конструктивних елементів. Порушення роботи насоса призводить до того, що паливо в камеру поплавця карбюратора не надходить або надходить, але в недостатній кількості. Можна спробувати підкачати бензин вручну, а також перевірити бензонасос:
- З випускного штуцера знімають шланг і опускають у підготовлену ємність із паливом, що необхідно для подачі бензину в карбюратор.
- На вихідний штуцер надягають підготовлений шланг, а другий кінець його опускають в іншу порожню ємність.
- Помічник запускає двигун та утримує обороти в межах 2 тис. об/хв. Окрім цього, запускають секундомір.
- Через хвилину перевіряють продуктивність паливного насоса шляхом вимірювання кількості перекачаного бензину.
При об'ємі палива менше 1 л бензонасос вважається несправним.
Відео: чому не надходить паливо з бака на «класиці»
Щоб визначити причину, через яку двигун на «сімці» не заводиться або запускається, але важко, необов'язково бути фахівцем або звертатися в сервіс. Достатньо хоч трохи розуміти, яка система у машині за що відповідає. Це дозволить правильно визначити несправний механізм або елемент та вжити відповідних дій.
