Чому не повертається ключ у замку запалення (ремонт личинки)
Зміст
Для забезпечення таємності доступу до автомобіля в даний час використовуються принципи та способи електронного кодування. У власника є ключ у вигляді певного цифрового поєднання, а приймальний пристрій здатний його вважати, порівняти із зразком, після чого прийняти рішення про допуск до основних функцій автомобіля.
З погляду теорії електроніки та інформатики все дуже просто, саме так воно й має відбуватися. Але коли відповідних компактних пристроїв ще не існувало, то аналогічні функції виконувались механічно – за допомогою фігурних ключів та личинок з кодуванням у відповідь по рельєфу.
Збереглися такі механізми і зараз, хоч поступово вони витісняються з автомобільної техніки.
Основні несправності личинки замку запалювання
Саме надійність та невибагливість до наявності напруги живлення стали причинами такого довгого життя механічних замків із личинками.
Це останній спосіб потрапити в машину та запустити двигун, коли електроніка відмовила чи просто у пульті села батарейка. Але безвідмовна механіка може підвести.
Не повертається ключ
Найзвичайніше, з чим стикалися майже всі люди – ключ у замок вставляється, але повернути його неможливо. Або це вдається після багаторазових спроб із великою втратою часу.
Необов'язково це має бути автомобіль, всі побутові замки, дверні, наприклад, так само відмовляють функціонувати. Пов'язано це з неправильною роботою пристрою, який зчитує код ключа, який зазвичай називають личинкою.
У личинці є циліндр зі штирями або рамками певної довжини і форми, це пружні елементи, при повному введенні ключа до упору розташовані вздовж виступів і западин його рельєфу. Це може бути поверхня торця пластини ключа або плоскої поверхні.
У будь-якому випадку при збігу кодувань всі личинки, що заважають повороту, за допомогою ключа штирі (рамки, піни секретності) утоплюються, і ключ можна встановити в будь-яке положення, наприклад, запалювання або стартер.
Згодом все, що відбувається із замком, неминуче веде до його відмови. На щастя, це відбувається через дуже довгий період нормальної роботи.
Але працює одразу кілька факторів:
- природне знос тертьових поверхонь ключа і секретних рамок;
- ослаблення посадки деталей у відведених ним гніздах, перекоси та підклинювання;
- корозія деталей під впливом кисню атмосфери та водяної пари;
- попадання кислотних та лужних речовин при хімчистці салону та багатьох інших ситуаціях;
- забруднення внутрішніх порожнин замку запалення та личинки;
- додаток надмірних зусиль та швидке перемикання, коли водій поспішає.
Можливо, що замок і ключ ще не зношені, а механізм просто потрапила вода, після чого замерзла, якщо все відбувається в зимовий час. Така тонка конструкція наявність льоду не потерпить
Ситуація посилюється відсутністю мастила або навпаки, великою кількістю мастильних речовин, для цього не призначених.
Не заводиться автомобіль
Крім личинки та механізму повороту, у замку є контактна група, яка безпосередньо і комутує електричні ланцюги.
Так, наприклад, щоб завести двигун, потрібно спочатку з'єднати між собою контакти постійного підживлення від акумуляторної батареї з ланцюгом обмотки головного реле, яке спрацює та подасть живлення на всю складну електросхему сучасного автомобіля.
А при подальшому повороті ключа напруга запалення має залишитися, а додатково підключитися ланцюг живлення реле стартера, що втягує, через проміжне реле або безпосередньо.
Звичайно, будь-яка відмова тут призведе до неможливості запуску. Відмовити може:
- личинка, ключ не вдасться провернути;
- повідець, що зв'язує корпус личинки з контактною групою замка;
- контакти, розташовані всередині цього досить складного комутувального перемикача, які схильні до обгорання (економія виробників на проміжних реле), механічного зношування (використовуються дешеві, нестійкі мастила) та окислення (застосовується в кращому випадку звичайна мідь, хоча з електроніки відомо, що надійно і довго служать лише позолочені контакти);
- клеми замку закінчуються одягненими на них наконечниками проводки, які не є еталоном за надійністю і схильні до окислення та ослаблення пружинних властивостей.
В результаті, якщо дуже пощастить, двигун вдасться завести після кількох спроб. Поступово і така нагода буде втрачена, процес прогресує.
Заклинювання замку
Крім перерахованих, замки запалення часто забезпечуються механізмом блокування рульової колонки. У положенні вимкненого запалення та витягнутого ключа звільняється фіксуючий штир блокатора, який під дією пружини виключить поворот керма через заглиблення на валу колонки.
Поворотом вставленого ключа блокатор забирається, але в міру старіння механізму це стає складним. Ключ може просто заклинити, і кермо залишиться заблокованим. Застосування сили нічого не дасть, хіба що зламається ключ, остаточно поховавши всі надії.
Що робити, якщо заклинив замок запалювання в Ауді А6 С5, Passa B5
Можливі дві ситуації, в одній з яких ключ повертається, але замок не виконує жодну зі своїх функцій, або навіть неможливо повернути ключ.
У першому випадку личинка досить легко виймається, достатньо звільнити через наявний поруч із захисною шайбою з прорізом для ключа отвір її фіксатор у положенні включеного запалення. При втраченому чи заклиненому ключі все значно складніше.
Зняття личинки
Личинка досить легко виймається, якщо є можливість обертати її ключем. Якщо замок заклинений, то доведеться висвердлювати корпус навпроти фіксатора і натискати на нього через отвір, що утворився.
Визначити, де саме свердлити, можна лише маючи несправний корпус для експериментального руйнування.
Перебирання кодових рамок (пінів секретності)
Теоретично можна розібрати личинку, витягти піни, рахувати з них умовні коди і замовити ремкомплект з тими самими номерами.
Це дуже затратна за часом та старанністю процедура, значно простіше замінити замок на новий. До того ж, навряд чи все чітко вийде з першої спроби недосвідченому ремонтнику.
Можна навіть доопрацювати піни підпилюванням. Тим самим буде скомпенсовано їх знос, а також пошкодження ключа. Робота дуже тонка і потребує великої навички.
Вироблення у ключі запалювання
Ключ зношується точно так, як і личинка, але його можна недорого замовити в спеціалізованій майстерні, де виготовлять копію з урахуванням зношеності зразка. Потрібне вилучення личинки для точного підгону та безпомилкової роботи замку та ключа.
Відповіді на популярні запитання
За принципом дії замки на всіх машинах приблизно однакові, тому й питання виникають схожі.
Чим змастити личинку замку
Зазвичай стверджується, що личинкам шкідливі найпопулярніші у автомобілістів мастила типу WD40 та силіконова. Що стосується силікону, то його застосування справді тут недоречна, а ось WD ефективно промиє замок від невидимих забруднень і навіть змаже, хоча саме протизносні властивості невеликі.
З приводу загусання залишків можна сказати лише, що їх там майже не залишається, вони відносно нешкідливі, а якщо все ж таки заважатимуть – то нова порція WD40 миттєво змінить ситуацію, все промиє та змаже.
Скільки коштує нова личинка
Нова личинка Audi А6 з корпусом і парою ключів від хорошого виробника обійдеться в 3000-4000 рублів. Ще дешевше вийде купити деталь з розбирання, оригінальну, може «майже як нова».
Новий оригінал з постачанням з Європи значно дорожчий, це близько 9-10 тисяч рублів. Але потреби її замовляти немає, тому такі товари непопулярні у торгівлі.
Чи є сенс ремонтувати чи замінити на нову
Ремонт замку технічно складний, витратний за часом та не гарантує якості та безвідмовності. Тому найкращим рішенням буде придбання нової деталі.
