Чому педаль гальма стала м'якою після заміни гальмівних колодок
Зміст
Навіть така найпростіша операція, як заміна гальмівних колодок, є ремонтне втручання в найважливішу систему забезпечення безпеки. Треба знати всі тонкощі та можливі наслідки процесу, що багато хто недооцінює і після виконання робіт може бути неприємно здивований наслідками.
Одна з неприємностей, що з'явилися, це провал (м'якість) педалі до самої статі замість звичного в'язкого і потужного гальмування.
Чому провалюється педаль після заміни колодок
Для розуміння суті того, що відбувається необхідно чітко уявляти собі хоча б фізично, як працює система гальм автомобіля. Що саме має відбуватися після натискання на педаль і що відбувається після помилкових дій.
Шток педалі через головний гідроциліндр створює тиск у гальмівних магістралях. Рідина несжимаема, тому зусилля буде передано через робочі циліндри в супортах на гальмівні колодки, і вони притиснуться до дисків. Почнеться уповільнення автомобіля.
Зусилля притиску на колодках має бути значним. Коефіцієнт тертя накладок по чавуну або сталі диска не дуже великий, а сила тертя визначається саме твором його на зусилля, що притискає.
Звідси розраховується гідравлічне перетворення системи, коли велике переміщення педалі призводить до невеликого ходу колодок, зате є значний виграш у силі.
Все це призводить до необхідності розміщувати колодки на мінімальній відстані від диска. Працює механізм самопідведення, а поверхні колодок та диска, що вступають у контакт, мають бути ідеально рівними.
Після заміни колодок спочатку всі умови нормальної роботи будуть порушені:
- при видаленні старих та встановленні нових деталей поршні робочих циліндрів були максимально втоплені в супорти, інакше через різницю в товщині колодок монтаж неможливий, свіжі колодки встали з ненормованим зазором;
- старі колодки прироблялися до дисків, внаслідок чого на всіх поверхнях виявився рельєф, але його западини та виступи збігалися з поверхнею у відповідь, на роботу це майже не впливало;
- новим деталям доведеться деякий час, до настання приробітку, контактувати зі зношеним диском не всією поверхнею, а лише виступами;
- навіть якщо встановлені нові рівні диски, ідеальне поєднання поверхонь відразу не настане, ефективність гальмування знизиться, а значить, хід педалі зросте.
Все це призведе до двох небажаних ефектів. Після першого натискання педаль провалиться, а уповільнення не буде. Хід штока циліндра витрачається на переміщення колодок до дисків, може знадобитися кілька натискань через велике умовне передавальне число приводу.
Надалі педаль буде м'якшим, ніж зазвичай, а гальма менш в'язкими через неповний контакт колодок з дисками.
Крім того, деякі колодки мають таку властивість, що для входу в робочий режим їм треба ґрунтовно прогрітися і набрати необхідні якості матеріалу накладок, які підвищать коефіцієнт тертя до розрахункового, тобто звичного.
Як усунути несправність
Після заміни потрібно дотримуватися двох простих правил, що забезпечують безпеку.
- Не чекаючи торкання автомобіля з місця, після чого він набере кінетичну енергію і вимагатиме зупинки перед перешкодою, необхідно кілька разів натиснути на педаль, поки вона не набере потрібної твердості і малого ходу до спрацьовування.
- Після заміни треба відрегулювати рівень робочої рідини у бачку головного циліндра. Через зміну положення поршнів частина її могла бути втрачена. Аж до попадання повітря в систему, коли знадобиться прокачування повітряних магістралей.
На цьому робота буде закінчена, але ефективність гальм все одно навряд чи відразу відновиться.
Що робити, якщо після заміни колодок автомобіль погано гальмує
Найчастіше машина буде гальмувати краще в міру притирання колодок до дисків. Це природний процес, нічого крім певного періоду вияву обережності не потрібно.
Машина все одно впевнено зупинятиметься, але зусилля на педалі для цього зросте. Можливо, пройдуть десятки кілометрів пробігу для повного відновлення нормальної роботи.
Але буває, що ефект ослабленого гальмування не минає, а педаль залишається надмірно м'якою і потребує великого ходу та зусиль.
Це може бути з особливостями матеріалу накладок нових деталей. У кожного виробника свій підхід до розробки:
- занадто тверді колодки мало зношуються, але погано гальмують та швидко витрачають диск;
- зайва м'якість забезпечує хорошу в'язкість гальм, але й швидке зношування колодок;
- деякі деталі більш пристосовані до спортивної манери водіння та підвищення коефіцієнта тертя вимагають прогріву;
- дешеві цивільні вироби навпаки, швидко перегріваються і починають погано гальмувати;
- за складом матеріалу накладок всі колодки різні, використовується залізо, мідь, вуглеволокно, кераміка та найрізноманітніші органічні та інші сполучні матеріали, в результаті водієві може здатися, що порушені правила заміни, це не завжди так.
Остаточно зробити висновок про справність можна лише після деякого пробігу. Якщо ж неприємні ефекти не минають і не змінюються, необхідно перевірити стан гальмівної системи, можливо знову змінити колодки більш якісні.
Допомагає також заміна дисків, якщо старі сильно зношені, хоч і не до граничної товщини. Але у випадку гальм, що очевидно погано працюють, заходи треба вживати негайно, це питання безпеки.
