Чому покупці Toyota LandCruiser 2022 Series 300 року можуть сплачувати вищі страхові внески, щоб покрити дорогий ремонт пошкоджених панелей кузова з алюмінієвого сплаву

У новому LC300 кілька панелей кузова виготовлені із алюмінієвого сплаву.

Новина про те, що нова Toyota LandCruiser 300 Series матиме велику кількість алюмінію у зовнішніх панелях, викликала певний подив.

Для довідки, LC300 (як його називає Toyota) матиме більшу частину зовнішніх підвісних панелей з алюмінію.

Новий автомобіль буде мати дах, капот, двері та передні захисні грати з алюмінію, у той час як задні панелі у три чверті залишаться сталевими, як і базова конструкція шасі зі сходами.

Перші питання потенційних власників нового Крузера зазвичай стосуються аксесуарів та вартості ремонту.

Починаючи з останнього, розповіла велика незалежна майстерня з вибивання панелей у Вікторії. CarsGuide що до будь-якого автомобіля з алюмінієвими панелями висуваються певні вимоги, коли йдеться про ремонт пошкоджень після аварії.

Найбільше застереження полягає в тому, що серйозні або структурні ушкодження повинні бути відремонтовані в майстерні сертифікованої виробником автомобіля.

Порівняно із звичайним сталевим вагоном, можливості тягнути алюмінієву конструкцію відразу після шунту менше; в ідеалі, пошкоджену ділянку необхідно відрізати, а нову ділянку або приварити або приклеїти, щоб замінити пошкоджену частину.

Враховуючи допуски і екзотичні матеріали, що використовуються, це просто виходить за рамки можливостей переважної більшості майстерень з ремонту панелей, і саме тому виробники створили власну мережу ремонтних майстерень, уповноважених виконувати такі роботи.

Тим не менш, новий LandCrusier дотримується своєї сталевої рами, тому ці побоювання не турбують кожного покупця.

Але й дрібніший ремонт алюмінієвого автомобіля накладає свої умови.

Невеликий удар або подряпину можна відремонтувати досить традиційним способом, але якщо в процесі аварії панель розтягнулася (не рідкість як для алюмінієвих, так і для сталевих панелей кузова), то алюмінієву панель не можна гріти. стиснувся, як може сталева панель.

У цей момент заміна деталі є найкращим рішенням і ціна ремонту раптово злетить до небес.

Правда в тому, що багато традиційних майстерень не беруться за автомобіль з алюмінієвими панелями (включно з тим, з яким ми говорили), роблячи їх ремонт дуже спеціалізованим процесом, що часто відбивається на страхових внесках для таких марок і моделей.

Виходячи з цього, власники можуть виявити, що їхні страхові внески зросли порівняно із попередніми моделями LandCruiser.

Ми зв'язалися зі страховою компанією RACV, яка повідомила нам, що хоча на остаточну премію впливають багато факторів, вона підтвердила, що може враховувати «марку і модель (включаючи матеріали, з яких був виготовлений автомобіль)».

Це зводиться до окремих страховиків та страхувальників, але про це варто пам'ятати.

Щодо аксесуарів, перехід на алюмінієві зовнішні панелі не повинен мати жодного значення.

сталь; У конструкції, як і раніше, буде заземлено електричне обладнання, а точки кріплення лебідок, двобалкових тяг, колісних кріплень та поперечних балок залишаться старою доброю сталлю.

Тим більше що переваги алюмінієвих панелей найбільш тісно пов'язані з економією ваги.

Стверджується, що новий LandCruiser на 100-200 кг легший за старий автомобіль залежно від моделі, і більша частина цього зниження, безумовно, пов'язана з алюмінієвими панелями.

Ця тактика в жодному разі не є першою для Toyota; з 2015 року Ford у США продає свій популярний пікап F-150 з алюмінієвим кузовом та піддоном, накинутим на високоміцну сталеву раму. Компанія заявила про зниження ваги на понад 300 кг.

У поєднанні з опціональним дизельним двигуном F-150 з алюмінієвим корпусом став першим повнорозмірним пікапом у США, що подолав магічні 30 миль на галон (близько 8.5 літрів на 100 км у перерахунку на галон США).

Ясно, що покращена економія палива є великою перевагою цієї зменшеної спорядженої маси, і ми сподіваємось, що це позначиться на LC300 у реальних умовах.

Опір іржі також буде побічним продуктом переходу на алюмінієві панелі, оскільки цей матеріал, на відміну від сталі, не іржавіє.

Але алюміній окислиться. І процес відбувається швидко, тому що алюміній має велику спорідненість з киснем, який запускає процес корозії.

Хорошою новиною є те, що як вся поверхня шматка алюмінію з'єднається (вступить в реакцію) з будь-яким киснем, якому він піддається, він утворює твердий поверхневий шар, а потім зупиняється.

Все ще може знадобитися ремонт фарбованого оздоблення, але корозійно-перфорована панель набагато менш ймовірна.

Тим не менш, також важливо пам'ятати, що конструкція нового LandCruiser дійсно зроблена зі сталі, тому поїздка по пляжу під час відливу все одно вимагатиме ретельного очищення після нього.

Ще одна важлива причина не боятися цієї нової технології матеріалів: алюмінієвий корпус поверх сталевого шасі був успішним методом будівництва позашляховиків з кінця 1940-х років.

Розроблений відразу після Другої світової війни, британські інженери вдалися до алюмінієвих панелей кузова для Land Rover через брак сталі в той час (більшість з яких була обстріляна або скинута з літаків у загальному напрямку Німеччини).

Але англійська військова авіаційна промисловість була на одному рівні з алюмінієм, що привело до рішення оснастити Land Rover алюмінієвими панелями.

Range Rover наслідував цей приклад у 1969 році з такою ж успішною технологією складання, і жереб був кинутий.