Тест-драйв Lada підвищеної прохідності
Особливості зовнішності і обробки, різні типи коробок передач, проблеми з геометричною прохідністю і інші моменти, про які потрібно знати при виборі моделі з приставкою Cross
У минулому році гамма моделей Lada з приставкою Cross була сформована остаточно - версія підвищеної прохідності з'явилася в молодшому сімействі Granta, а більш дорогі машини обзавелися безступінчатим трансмісією. Ми поїздили на всіх можливих варіантах і спробували зрозуміти, чи дійсно ці машини краще підготовлені до бездоріжжя і скільки доведеться платити за додаткові можливості.
Всім моделям з приставкою Cross покладається збільшений кліренс і більш позашляхова зовнішність із захисним пластиковим обвісом по периметру, захистом дверей, оригінальними бамперами і рейлингами на даху. Особливо яскраво виглядають автомобілі, пофарбовані фірмовим оранжевим металликом, який покладається тільки моделям серії Cross. Навіть скромна Granta з більш солідним бампером і двокольорового забарвленням виглядає куди яскравіше.
У салоні таких машин можна зустріти немаркі матеріали обробки і цілий набір стилістичних елементів, правда, їх наявність залежить від рівня комплектації. Наприклад, на Granta Cross ставлять прилади з помаранчевими окантовками, помаранчеві вставки в дверних картах і крісла з оригінальною обробкою.
Салон XRAY Cross обробляють двоколірним кожзамом, дверні карти і передню панель в деяких комплектаціях роблять двоколірними. У Vesta Cross шкіряні елементи мають контрастну прострочку, килимки - помаранчеву окантовку, а панель обробляється фактурними вставками. Прилади можуть мати різний колір залежно від комплектації.
Крім захисного обважування, який прикриває кузов від випадкових дотиків, все «кроси» мають збільшений кліренс. Найбільший дорожній просвіт - 215 мм - у моделі XRAY Cross. З урахуванням скромною довжини і дуже коротких звисів вона має прекрасну геометричною прохідністю і неприємно дивує тільки трохи стирчить знизу губою переднього бампера, без якої тут цілком можна було б обійтися.
Більш того, тільки у XRAY Cross є система Lada Ride Select - «шайба» вибору режимів руху, яка допомагає налаштувати електроніку двигуна і системи стабілізації на тип покриття під колесами. Принципово поведінку машини вона не змінює, але дає можливість побуксовать, або нагорнути перед колесами сніг, або зовсім вимкнути систему курсової стійкості. А ще - трохи загострити акселератор в режимі Sport.
Нічого подібного немає ні в Vesta, ні у Granta, але якщо перша при пробуксовці коліс хоча б намагається імітувати гальмами міжосьове блокування на провідній осі, то у другій немає і цієї можливості. Зате по частині геометричній прохідності Granta виявляється трохи краще навіть з кліренсом 198 мм, оскільки вона коротше і краще захищена знизу. У Vesta під днищем 203 мм, але більш солідні габарити, довгі бампери і претензійні колеса змусять бути обережним на бездоріжжі.
Lada Granta у версії Cross як і раніше оснащується «роботом» АМТ-2, який був в черговий раз модернізований в минулому році. Головна перевага цієї коробки - в наявності «повзе» режиму, який дозволяє рушати з місця приблизно так само, як з гідромеханічним "автоматом". Приблизно через секунду після відпускання гальма мехатроніка змикає зчеплення, а машина акуратно рушає з місця і підтримує швидкість 5-7 км / год без участі водія. Після зупинки актуатори розмикають зчеплення - це відчувається по зменшенню вібрацій і зміни зусилля на педалі гальма.
Однак в не надто стерильних умовах «робот» втрачається. Наприклад, на роботизованою Granta нелегко плавно рушити в круту гору, тому що машина намагається відкотитися назад. А на бездоріжжі дуже важко точно дозувати тягу. Можна включити ручний режим, але процес старту з місця на перегини грунтовки в будь-якому випадку здається складним, а пробуксовки дуже важко контролювати. Механічна коробка в цих умовах краще.
Двухпедальние версії Vesta Cross і XRAY Cross з минулого року оснащуються тільки варіатором в парі з французьким мотором 1,6 потужністю 113 кінських сил. Коробка CVT - це японський агрегат фірми Jatco, який давно ставлять на моделі Renault і Nissan. Варіатор вміє добре імітувати фіксовані передачі, не потребує обслуговування і розрахований не менше ніж на 200 тис. Км пробігу.
Хорошої динаміки комбінація 113-сильного мотора і варіатора не дає, але забезпечує цілком пристойні прискорення і зрозумілі реакції на газ. Для складних умов цей варіант теж годиться. Особливістю коробки є двоступеневий гідротрансформатор перед клиноремінною передачею, і завдяки йому XRAY і Vesta легко рушають навіть в круті гірки. Перегріву з переходом в аварійний режим при тривалій пробуксовці ця коробка теж не боїться.
Мінус у варіатора тільки один, але помітний: з цією коробкою на XRAY Cross не ставиться система вибору режимів руху Lada Ride Select, яка регулює тягу і ступінь пробуксували коліс. Втім, навіть в такому варіанті система стабілізації і раніше вміє пригальмовувати буксують колеса.
Величина доплати за підвищення прохідності сильно залежить від моделі та комплектації. Наприклад, Granta Cross в початковій версії Classic з 87-сильним мотором і МКП коштує 7 530 $. - на 765 $. більше простого універсалу. Вартість 106-сильною версією з «роботом» становить 8 356 $. за виконання Comfort проти 7 892 $. звичайної моделі в тому ж виконанні. Різниця становить 463 $.
XRAY Cross в комплектації Classic варто мінімум 10 059 $, але це машина з мотором 1,8 (122 л. С.) І «механікою». При цьому стандартний XRAY 1,8 починається з комплектації Comfort і стоїть 9 731 $, а Cross в аналогічному виконанні продається вже за 11 107 $. - різниця становить цілих 1 729 $. XRAY Cross 1,6 з варіатором і мінімальною ціною 11 198 $. навіть порівняти ні з чим, тому що стандартна машина таким силовим агрегатом не оснащуються. Зате її можна купити з мотором 1,8 і «роботом» за 10 059 $.
Найдоступніший універсал Vesta Cross SW оцінюється в 10 661 $. за мотор 1,6, «механіку» і комплектацію Comfort. Аналогічний Vesta SW в тій же комплектації коштує 9 626 $. - на 1 034 $. Ціни на машини з варіатором відрізняються на 903 $, а найдоступніший Cross c французьким агрегатом обійдеться в 11 644 $. У межі Vesta Cross SW в топ-версії Luxe Prestige варто на 65 $. дорожче 13 099 $.
Лада Веста Хрест
| Тип кузова | Універсал | хетчбек | Універсал |
| Розміри (довжина, ширина, висота), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Колісна база, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Дорожній просвіт, мм | 198 | 215 | 203 |
| Обсяг багажника, л | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Споряджена маса, кг | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Тип двигуна | бензин R4 | бензин R4 | бензин R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1596 | 1598 | 1774 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 106 при 5800 | 113 при 5500 | 122 при 5900 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 148 при 4200 | 152 при 4000 | 170 при 3700 |
| Трансмісія, привід | РКП5, передній | Варіатор, передній | МКП5, передній |
| Макс. швидкість, км / год | 178 | 162 | 180 |
| Розгін 0-100 км / ч, з | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Ціна від, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
