Тест драйв уживаний BMW M5 E39: чи варто?

Купівля б/в машини має свої плюси та мінуси, і для багатьох автомобілістів це не питання вибору, а можливості. Але покупка старого спортивного автомобіля - це інша справа: якщо ви зробите неправильний вибір, це може підштовхнути вас до прірви особистого банкрутства. Якщо ви зробите правильний вибір, то це може бути вигідним вкладенням.

Коли справа доходить до старих спортивних автомобілів, BMW M5 покоління E39 не буде навіть обговорюватися. Багато цінителів поклянутся вам, що це кращий чотиридверний спортивний седан в історії. У будь-якому випадку, це одна з кращих машин BMW. Але чи варто купувати її на вторинному ринку?

Популярність моделі

Причина, по якій M5 E39 так шанується, полягає в тому, що це останній автомобіль доелектронной епохи. Більшість з них спирається на стару добру механіку і щодо простий пристрій без великої кількості датчиків і мікросхем, схильних до частих пошкоджень.

У порівнянні з більш пізніми моделями машина легша, управління приємне і чуйне, а під капотом - один з найбільш захоплюючих атмосферних двигунів V8. Додайте до цього стриманий дизайн, який не приваблює до вас надмірної уваги, якщо ви цього не хочете. Все це робить M5 майбутньої класикою.

Поява на ринку

E39 M5 дебютував в 1998 році на Женевському весняному автосалоні і з'явився на ринку в кінці року. Він заснований на стандартній «п'ятірці» того часу, але це перший BMW M з двигуном V8.

Візуально M5 мало чим відрізняється від звичайної «п'ятірки». Основні відмінності:

• 18-дюймові колеса;
• чотири патрубки вихлопної системи;
• хромована передня решітка;
• спеціальні бічні дзеркала.

В інтер'єрі М5 використовуються спеціальні сидіння і кермо, аксесуари також відрізняються від стандартних.

Технічні характеристики

E39 ширше, довше і важче, ніж його попередник E34, але він також помітно швидше. 4.9-літровий восьмициліндровий агрегат (S62, закодований баварцями) є версією «звичайного» двигуна 540i, але з більш високим ступенем стиснення, переробленими головками циліндрів, більш потужним водяним насосом і двома модулями газорозподілу VANOS.

Завдяки цьому двигун розвиває 400 кінських сил (при 6600 об / хв), 500 Нм максимального крутного моменту і розганяється до 100 км / год всього за п'ять секунд. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 250 км / год, але без обмежувача автомобіль перевищує 300 км / ч.

Цей M5 є першим, в якому використовуються алюмінієві компоненти для передньої підвіски і задньою. Коробка передач являє собою 6-ступінчасту механічну КПП Getrag 420G, але з посиленим зчепленням. Звичайно, є також диференціал підвищеного тертя. В кінці 2000 року BMW також представила фейсліфтінг, який додав знамениті «ангельські очки» і DVD-навігацію, але, на щастя, нічого не торкнулося механіки.

Ситуація на ринку

Протягом багатьох років цей M5 був одним із найдоступніших вживаних M-автомобілів. Ймовірно, це тому, що всього випущено 20 482 одиниць. Але останнім часом ціни почали зростати – вірна ознака того, що E39 – майбутня класика. У Німеччині вони варіюються від 16 000 до 40 000 євро для звичайних одиниць та перевищують 150 000 євро для гаражних одиниць з нульовим або мінімальним пробігом. Загалом 20000 XNUMX євро достатньо для придбання автомобіля в хорошому стані, придатного для водіння.

Якщо ви маєте справу із закордонними поставками, в Америці є найкращі пропозиції. Майже половина виробленого M5 E39 була продана в США, але в очах більшості американців вони мають один істотний недолік (для нас – перевага): вони недоступні з автоматичною коробкою. BMW ввів цю функцію лише у M5 E60. Через це у США з'являються оголошення про продаж непоганого E39 за 8–10 тисяч доларів, хоча середня ціна перевищує 20 тисяч.

Технічне обслуговування та ремонт

Що стосується технічного обслуговування, пам'ятайте, що німецькі автомобілі преміум-класу ніколи не були в числі найдешевших варіантів. Незважаючи на те, що у M5 немає занадто багато електроніки, у нього досить додаткових елементів, що розширює список речей, які можуть бути пошкоджені. Ціни на запчастини такі ж, як для преміального бренду.

Ось деякі поширені несправності і труднощі, які можуть зіпсувати приємні враження від покупки елегантної класики.

пластикові натяжители

На щастя, двигун V8, як і його наступник V10, не "з'їдає» підшипники шатунів. Однак натяжители ланцюга, які мають пластикові деталі і з часом зношуються, створюють проблеми. Їх необхідно періодично міняти.

Заглушки модуля VANOS

В обох модулях VANOS є заглушки, які згодом також можуть протікати, що призводить до втрати потужності та загоряння сигнальної лампи на панелі приладів. І коли ми говоримо "втрата потужності", ми не жартуємо - іноді це цілі 50-60 коней.

Висока витрата - як олії, так і бензину

Усередині циліндрів може накопичуватися вуглецева сажа. Крім того, цей двигун споживає масло - за даними Autocar близько 2,5 літра в нормальному режимі. Що стосується витрати палива, то навряд чи очікується чудес економії від 4,9-літрового V8. Норма складає близько 16 літрів на 100 км.

Петлі, іржа

Шасі міцне, але добре стежити за болтами шарнірів на предмет надмірного зносу. Іржа часто з'являється на вихлопній системі і в області багажника, особливо коли автомобіль експлуатується в країні, де взимку часто дороги посипаються реагентами і сіллю.

зчеплення

Зчеплення відбувається до 80 000 - 90 000 км. Перед покупкою перевірте, чи була виконана ця процедура і коли, тому що це не дешево взагалі.

Диски і колодки

З машиною на 400 коней, не можна очікувати, що вони будуть тривати вічно. Диски досить дорогі, а також колодки. Для M5 вони унікальні і не можуть бути замінені на ті, що для звичайної 5 серії.

Навігація

Не те щоб вона особливо схильна до пошкоджень. Просто для сучасного автомобіліста вона шокуюче примітивна. Не кажучи вже про те, що оновлення карт є серйозною проблемою. Краще просто скористатися своїм мобільним телефоном.

зміна масла

Рекомендується використовувати синтетику, таку як Castrol TWS 10W60, яка зовсім недешева, але допускає кілька більш тривалі інтервали обслуговування (Jalopnik радить проїжджати на ньому не більше 12500 км).

Термостат

Багато власників старшого E39 скаржаться на проблеми з ним, але він не надто дорогий – близько 60 доларів, і його можна замінити навіть у власному гаражі. M5 E39 має два датчики температури охолоджуючої рідини – один у двигуні та один у радіаторі.

Автоматичний датчик склоочисника

У той час це був останній писк в області технологій. В E39, проте, датчик автоматичних двірників вбудований в дзеркало, що робить заміну складної і болючої з фінансової точки зору.

В цілому, як і будь-яка більш складна і здатна машина, E39 M5 вимагає більшого догляду. З цієї причини перед покупкою рекомендується зробити серйозний сервісний огляд і подивитися, скільки з цих потенційних проблем вже усунуто - це може дати вам додаткові аргументи в угоді, щоб збити ціну. А тут можна прочитати ще деякі хитрощі, які допоможуть вигідно купити старе авто.