Польські розвідувальні гелікоптери частина 2
W-3PL Głuszec наближається до посадки в аеропорту Новий Тарг після польоту в горах. У ході модернізації гелікоптери цього типу дооснащувалися в тому числі в оптоелектронні головки, встановлені між повітрозабірниками двигунів.
У січні 2002 року міністри оборони Польщі, Чехії, Словаччини та Угорщини висловили бажання спільно модернізувати бойові гелікоптери Мі-24 та привести їх у відповідність до стандартів НАТО. Роботи повинні були виконуватися Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. Програма мала кодову назву Pluszcz. У лютому 2003 р. було затверджено тактико-технічні вимоги до модернізованого Мі-24, але у червні 2003 р. програму було припинено міжурядовим рішенням про зупинення робіт із спільної модернізації вертольотів. У листопаді 2003 року Міністерство національної оборони підписало угоду з WZL № 1 на розробку спільно з російськими та західними компаніями проекту модернізації та підготовку двох досвідчених зразків Мі-24, які відповідають тактико-технічним вимогам Плюща. програма. Підлягало модернізації 16 гелікоптерів, у тому числі 12 в ударний варіант Мі-24ПЛ і чотири в бойовий рятувальний варіант Мі-24ПЛ/CSAR. Однак цей контракт було розірвано Міноборони у червні 2004 року.
Негаразди у програмі Pluszcz спонукали звернути увагу на вертоліт підтримки поля бою W-3 Sokół. Головною метою програми модернізації, однак, було не оснащення гвинтокрилих машин цього типу протитанковими керованими ракетами, а збільшення обсягу інформації, якою володіє екіпаж, та забезпечення можливості виконання розвідувальних завдань та перекидання спеціальних груп у будь-яких погодних умовах, вдень та вночі. Програма була офіційно запущена 31 жовтня 2003 року, коли Департамент оборонної політики Міністерства національної оборони підписав контракт із WSK PZL-Świdnik на розробку концептуального проекту. Крім заводу у Свидниці, до команди розробників входили, зокрема, Технологічний інститут ВПС та, на підставі договору про співпрацю, Науково-дослідний центр механічного обладнання у Тарнові.
У квітні 2004 року проект Gluszec був схвалений Міністерством національної оборони. Восени того ж року було підписано контракт на виробництво прототипу W-3PL Głuszec та на його випробування. У середині 2005 року Міністерство національної оборони додало вимогу, щоб W-3PL був адаптований для виконання бойових рятувальних операцій. Для створення прототипу було обрано два вертольоти W-3WA, що використовуються польською армією; Це були екземпляри з бортовими номерами 0820 та 0901. Вибір цієї версії був не випадковий, адже W-3WA має подвійну гідросистему та відповідає вимогам FAR-29. У результаті на реконструкцію до Свидника відправили 0901. Прототип був готовий у листопаді 2006 р. і піднявся у повітря у січні 2007 р. Заводські випробування тривали до вересня. Кваліфікаційні (державні) випробування стартували восени 2008 року. Позитивні результати випробувань одразу оформлялися наказом Міноборони. Вартість контракту, включаючи реалізацію програми, оцінюється в 130 млн. злотих. Наприкінці року було підписано контракт на будівництво першої партії з трьох гелікоптерів, і роботи розпочалися практично одразу. У результаті наприкінці 2010 року як прототип 3, так і три законтрактовані W-56PL з бортовими номерами 0901, 3 і 0811 було передано 0819-й бойово-рятувальній ескадрильї 0820-го бойового вертолітного полку в Іновроцлаві.
Модернізований вертоліт бойової підтримки W-3PL був оснащений інтегрованою системою авіоніки (ЗСА), розробленою в Технологічному інституті ВПС. У ньому використовується модульний комп'ютер місії MMC на базі шин даних MIL-STD-1553B, які передають, серед іншого, з такими підсистемами, як зв'язок, розпізнавання та навігація або спостереження та розвідка. Крім того, ЗСА у взаємодії з наземною технікою дозволяє здійснювати передвильотне планування завдань з урахуванням таких елементів, як маршрут польоту, цілі, що підлягають знищенню чи розвідці, застосування бойових засобів та бортових систем, і навіть його виконання. У пам'ять системи також завантажується така інформація, як: точки повороту (навігація), основні та резервні аеропорти, місцезнаходження своїх військ, об'єктів та техніки, і навіть фотографія певного об'єкта. Ці дані можуть модифікуватися в польоті при зміні тактичної обстановки в районі, що цікавить. Вказана інформація зазначена на карті, що дозволяє відображати територію в радіусі від 4 до 200 км. Масштабування виконується автоматично, коли знімальна група визначає область, що цікавить. Карта постійно орієнтується у напрямку польоту, а положення вертольота відображається у центрі карти. Також під час дебафінгу система, що аналізує дані за допомогою самописця С-2-3а, дозволяє зчитувати параметри польоту, візуалізувати маршрут (у трьох вимірах), а також відтворювати зображення, записане в кабіні екіпажу в процесі виконання завдання, що дозволяє для точної оцінки місії , включаючи результати розвідки.
W-3PL Глушок у польоті. Машина була прототип модернізації. Після позитивних випробувань ще три W-3 Sokół (0811, 0819 та 0820) були перебудовані в цю версію.
W-3PL має інтегровану навігаційну систему (ZSN), яка утворює систему Thales EGI 3000, що поєднує інерційну платформу з приймачем супутникової навігаційної системи GPS, TACAN, ILS, VOR/DME та автоматичним радіокомпасом. ЗСН відповідає вимогам ІКАО до систем радіонавігації та посадки. З іншого боку, Інтегрована система зв'язку (ZSŁ) включає чотири радіостанції HF/VHF/UHF, що працюють в діапазоні 2–400 МГц. У їхнє завдання входить забезпечення постійного зв'язку між своїм екіпажем (внутрішній зв'язок + прослуховування спеціальних навігаційних та попереджувальних сигналів), у тому числі з оперативною групою на борту або лікарем, а також з військами на землі або з розвідувальним КП, а також збитий особовий склад ( завдання бойового порятунку). ZSŁ має чотири режими роботи: явний зв'язок, зв'язок із шифруванням мови (COMSEC), зв'язок зі ступінчастою зміною частоти (TRANSEC) та зв'язок з автоматичним встановленням з'єднання (ALE та 3G).
