поломка датчика детонації

поломка датчика детонації призводить до того, що блок управління ДВСм (ЕБУ) перестає виявляти процес детонації при згорянні паливної суміші в циліндрах. Така проблема з'являється в результаті занадто слабкого або, навпаки, занадто сильного вихідного сигналу. Як результат - на приладовій панелі загоряється лампочка "перевірте ДВЗ", а поведінка автомобіля змінюється через умови роботи ДВЗ.

Для того щоб розібратися з питанням несправностей датчика детонації необхідно розуміти принцип його роботи і виконувані ним функції.

Як працює датчик детонації

У ДВСх автомобілів може використовуватися один із двох типів датчиків, які фіксують детонацію — резонансні та широкосмугові. Але оскільки перший вид вже застарів і трапляється рідко, то опишемо роботу саме широкосмугових датчиків (ДД).

В основі конструкції широкосмугового ДД лежить п'єзоелемент, який при механічному впливі на нього (тобто при вибуху, яким, по суті, є детонація) подає в електронний блок управління струм з певною напругою. Датчик налаштований на сприйняття звукових хвиль від 6 Гц до 15 кГц. У конструкцію датчика входить також обтяжувач, який посилює механічну дію на нього за допомогою збільшення сили, тобто збільшує звукову амплітуду.

Подана датчиком на ЕБУ напруга через висновки конектора обробляється електронікою і потім робиться висновок чи знаходиться в ДВЗ детонація, і, відповідно, чи потрібно коригувати кут випередження запалення, що допоможе її усунути. Тобто датчик у цьому випадку є лише “мікрофоном”.

Ознаки поломки датчика детонації

При повному або частковому виході ДД з ладу проявляється поломка датчика детонації за одним із симптомів:

• Тряска ДВС. При справних датчиках і системі управління в ДВЗ цього явища не повинно бути. На слух появу детонації можна опосередковано визначити за металевим звуком, що виходить із працюючого ДВС (стукіт пальців). А зайва під час роботи ДВЗ трясіння та ривки це перше по чому можна визначити поломку датчика детонації.
• зниження потужності чи “тупість” ДВС які виявляються погіршенням розгону чи зайвим підвищенням оборотів на низьких швидкостях. Таке відбувається коли при некоректному сигналі ДД здійснюється мимовільне коригування кута запалювання.
• Утруднений запуск ДВЗ, особливо «на холодну», тобто за низьких температур після тривалого простою (наприклад, вранці). Хоча цілком можлива така поведінка автомобіля і за теплої температури навколишнього повітря.
• Підвищена витрата пального. Так як кут запалення порушений, то і паливно-повітряна суміш не відповідає оптимальним параметрам. Відповідно, виникає ситуація, коли ДВС споживає більшу кількість бензину, ніж йому потрібно.
• Фіксування помилок датчика детонації. Зазвичай причинами їх появи є вихід сигналу від ДД за межі допустимих меж, обрив проводки або повний вихід датчика з ладу. Про появу помилок свідчить лампочка Check Engine на панелі приладів.

Однак варто враховувати, що такі симптоми можуть вказувати і на інші поломки ДВЗ, зокрема інших датчиків. Рекомендується додатково рахувати пам'ять ЕБУ на наявність помилок, які могли виникнути при некоректній роботі окремих датчиків.

поломки ланцюга датчика детонації

Для того, щоб виявити поломки ДД більш точно, бажано скористатися електронними сканерами помилок електронного блоку управління. Тим більше, якщо на приладовій панелі засвітилася контрольна лампа "чека".

Найкращим пристроєм для цього завдання буде Scan Tool Pro Black Edition - недорогий пристрій корейського виробництва з великим функціоналом, що працює з протоколом передачі даних OBD2 і сумісний з більшістю сучасних авто, а також програмами для смартфона та комп'ютера (з модулем Bluetooth або Wi-Fi).

потрібно вважати чи є одна з 4-х помилок датчика детонації та помилки за датчиками ДМРВ, лямбде або температури ОЖ, а потім переглянути показники в реальному часі за кутом випередження та складом паливної суміші (помилка по датчику ДД вискакує при значному збіднінні).

Сканер Scan Tool ProЗавдяки 32-х розрядному чіпу, а не 8-ми, як у аналогів, дозволить не просто рахувати і скинути помилки, а стежити за показниками датчиків і коригувати параметри роботи ДВС. також цей пристрій стане в нагоді при перевірці роботи коробки передач, трансмісії або допоміжних систем ABS, ESP і т.д. на вітчизняних, азіатських, європейських та навіть американських авто.

Найчастіше помилка р0325 "Обрив у ланцюгу датчика детонації" вказує на проблеми у проводці. Це може бути обрив проводів або, що частіше, контакти, що окислилися. Потрібно зробити профілактику роз'ємів на датчику. Іноді помилка p0325 з'являється через те, що ремінь ГРМ проскакує на 1-2 зуби.

Помилка P0328 “Високий рівень сигналу датчика детонації” часто свідчить про проблему високовольтних проводів. зокрема, якщо на них або п'єзоелементі пробиває ізоляція. Аналогічно зазначена помилка може виникнути і через те, що ремінь ГРМ перескочив на пару зубів. Для діагностики потрібно перевірити мітки на ньому та стан шайб.

Помилки р0327 або р0326 зазвичай формуються в пам'яті ЕБУ через низький сигнал від датчика детонації. Причина може полягати в поганому контакті від нього або слабкому механічному зіткненні датчика з блоком циліндрів. Для усунення помилки можна спробувати обробити засобом WD-40 як згадані контакти, і сам датчик. також важливо перевірити момент затягування кріплення датчика, оскільки цей параметр критично важливий для роботи.

В цілому, можна відзначити, що ознаки поломки датчика детонації дуже схожі з симптомами, характерними для пізнього запалення адже ЕБУ, з метою безпеки для двигуна намагається автоматично виробляти максимально пізнім, так як це виключає руйнування мотора (якщо кут занадто ранній, то крім того що з'являється детонація, як падає потужність, а й з'являється ризик прогорання клапанів). Так що в цілому можна робити висновок, що головні ознаки точно такі ж як і при некоректній установці кута випередження запалення.

Причини поломки датчика детонації

Що стосується причин, через які з'являються проблеми з датчиком детонації, то до них належать такі поломки:

• Порушення механічного контакту між корпусом датчика та блоком ДВС. Як показує практика, це є найпоширенішою причиною. Зазвичай сам датчик має круглу форму з отвором кріплення посередині, через яке за допомогою болта або шпильки кріпиться на своєму посадковому місці. Відповідно, якщо в різьбовому з'єднанні зменшується момент затяжки (послаблюється притискання ДД до ДВС), то згодом датчик не надходять звукові механічні коливання з блоку циліндрів. Для того щоб усунути подібну поломку достатньо затягнути згадане різьбове з'єднання, або замінити кріпильний болт на кріпильну шпильку, оскільки вона більш надійна і забезпечує щільне механічне з'єднання.
• Проблеми з проводкою датчика. У цьому випадку можуть бути різні проблеми, наприклад, замикання живильного або сигнального дроту на «масу», механічне пошкодження дроту (особливо в місцях його вигину), пошкодження внутрішньої або зовнішньої ізоляції, обрив всього дроту або його окремих жил (живильного, сигнального), порушення екрануючої обплетення. У цьому випадку проблема вирішується відновленням чи заміною його проводки.
• Поганий контакт у місці підключення. Така ситуація іноді трапляється у випадку, якщо, наприклад, зламана пластмасова клямка в місці приєднання контактів датчика. Іноді в результаті трясіння контакт просто порушується, і, відповідно, сигнал від датчика або живлення нього просто не доходять до адресата. Для ремонту можна спробувати замінити фішку, поправити контакт або іншим механічним методом спробувати з'єднати дві колодки з контактами.
• Повний вихід датчика з ладу. Сам по собі датчик детонації - пристрій досить простий, тому ламатися там особливо нема чому, відповідно, і виходить з ладу він досить рідко, але буває і таке. Ремонт датчик не підлягає, тому в разі повної поломки потрібно зробити його заміну на новий.
• Проблеми з електронним блоком керування. В ЕБУ, як і будь-якому іншому електронному пристрої, можуть трапитися програмні збої, що призводить до некоректного сприйняття інформації від ДД і, відповідно, прийняття блоком некоректних рішень.

Цікаво, що у випадку, коли авто-аматор звертається до автосервісу зі скаргами на роботу датчика детонації, деякі недобросовісні майстри одразу пропонують замінити його на новий. Відповідно взяти з клієнта більше грошей. Натомість можна спробувати підтягнути момент на різьбовому кріпленні датчика та/або замінити болт на шпильку. У багатьох випадках це допомагає.

На що впливають поломки датчика детонації

Чи можна їздити з несправним датчиком детонації? Це питання цікавить автолюбителів, які вперше зіткнулися з цією проблемою. Загалом відповідь на це питання можна сформулювати так — у короткостроковій перспективі автомобілем користуватися можна, проте за найближчої можливості потрібно провести відповідну діагностику і усунути проблему.

Адже за принципом роботи ЕБУ, коли з'являється поломка датчика детонації пального, то автоматично встановлюється пізнє запалення для того щоб виключити пошкодження деталей поршневої групи при виникненні реального детонування при згорянні паливної суміші. Як результат - піднімається витрата пального і значно падає динаміка яка особливо стане помітною у разі підвищення оборотів.

Що буде, якщо відключити датчик детонації повністю?

Деякі автовласники взагалі намагаються відключити датчик детонації так як за нормальних умов експлуатації та заправки хорошим пальним може здаватися непотрібним. Однак, це не так! Оскільки детонування з'являється не тільки через погане паливо та проблеми зі свічками, компресією та пропусками запалювання. Тому якщо відключити датчик детонації, то наслідки можуть бути наступними:

• швидкий вихід з ладу (пробою) прокладки ГБЦ з усіма наслідками;
• прискорене зношування елементів циліндропоршневої групи;
• тріщина головки блоку циліндрів;
• прогорання (повне або часткове) одного або кількох поршнів;
• вихід з ладу перемичок між кільцями;
• вигин шатуна;
• підгоряння тарілок клапанів.

Це зумовлено тим, що при виникненні цього явища електронний блок управління не вживатиме заходів щодо її усунення. Тому в жодному разі не потрібно відключати його і ставити перемичку з опору, адже це загрожує дорогим ремонтом.

Як визначити поломку датчика детонації

При прояві перших ознак відмови ДД цікавить логічне питання — як перевірити та визначити поломку датчика детонації. Насамперед слід сказати, що перевірка датчика детонації можлива не знімаючи його з блоку циліндрів, так після демонтажу з посадкового місця. Причому спочатку краще проводити кілька тестів, коли датчик прикручений до блоку. Коротко процедура виглядає так:

• встановити обороти холостого ходу на рівень приблизно 2000 оборотів за хвилину;
• яким-небудь металевим предметом (маленьким молотком, гайковим ключем) завдати один-два удари несильних (!!!) по корпусу блоку циліндрів у іменній близькості від датчика (можна легко ударити саме по датчику);
• якщо обороти ДВС після цього впали (це буде чутно на слух), значить датчик справний;
• обороти залишилися на колишньому рівні - потрібно провести додаткову перевірку.

Для перевірки датчика детонації автолюбителю знадобиться електронний мультиметр, здатний вимірювати значення електричного опору, а також постійної напруги. Найкращий варіант перевірки – за допомогою осцилографа. Знята з його допомогою діаграма роботи датчика явно покаже — чи він працездатний чи ні.

Але оскільки пересічному автолюбителю доступний тільки тестер, достатньо перевірити показання опору які видає датчик при постукуванні. Діапазон зміни опору знаходиться в межах 400…1000 Ом. Також обов'язково необхідно провести елементарну перевірку цілісності його проведення — чи немає обриву, пошкодження ізоляції чи короткого замикання. Без допомоги мультиметра також не обійтися.

Якщо ж перевірка показала, що датчик детонації пального справний, а помилка про вихід сигналу датчика за межі допустимого діапазону, можливо варто шукати причину не в самому датчику, а в роботі ДВС або коробки передач. Чому? У всьому винні звуки і вібрація, яку ДД може сприймати як детонування пального і некоректно коригувати кут запалення!