поломка датчика швидкості

поломка датчика швидкості зазвичай, призводить до некоректної роботи спідометра (стрілка скаче), але можуть бути й інші неприємності в залежності від автомобіля. а саме, можуть виникнути збої в перемиканні передач якщо стоїть АКПП, а не механіка, не працюватиме одометр, у примусовому порядку буде відключено систему АБС або систему контролю тяги ДВЗ (якщо знаходяться такі). Крім цього, на інжекторних авто, часто попутно з'являються помилки з кодами p0500 і p0503.

У разі виходу датчика швидкості з ладу, його ремонт навряд чи можливий, тому його просто змінюють на новий. Однак, що робити в такій ситуації варто також з'ясувати, зробивши кілька перевірок.

Принцип роботи датчика

У більшості автомобілів з МКПП датчик швидкості встановлений в районі коробки передач, якщо розглядати авто з автоматичною трансмісією (і не тільки) він розташований ближче до вихідного валу коробки, і його завдання входить фіксація швидкості обертання зазначеного вала.

Для того, щоб розібратися з проблемою, і зрозуміти чому несправний датчик швидкості (ДС) насамперед потрібно розуміти принцип його роботи. Найкраще це робити на прикладі популярного вітчизняного автомобіля ВАЗ-2114, оскільки, за статистикою, саме на цьому автомобілі найчастіше ламаються датчики швидкості.

Датчики швидкості, що працюють на основі ефекту Холла, формують імпульсний сигнал, який і передається по сигнальному проводу на ЕБУ. Чим швидше їде машина – тим частіше передаються імпульси. На ВАЗ 2114 за один кілометр шляху кількість імпульсів становить 6004. Швидкість формування залежить від швидкості обертання валу. Існує два типи електронних датчиків з контактом від валу і без такого. Однак в даний час зазвичай використовуються саме безконтактні датчики, оскільки їх пристрій простіше і надійніше, тому вони повсюдно витіснили більш старі модифікації датчиків швидкості.

Для забезпечення роботи ДС потрібно розмістити на валу, що обертається (міст, редуктор, коробка передач) задає (імпульсний) диск з намагніченими ділянками. При проходженні цих ділянок біля чутливого елемента датчика в останньому формуватимуться відповідні імпульси, які передаватимуться на електронний блок управління. Сам датчик та мікросхема з магнітом при цьому нерухомі.

У більшості автомобілів, оснащених автоматичною трансмісією, на її вузлах встановлено два датчики обертання валу — первинного та вторинного. Відповідно, швидкість руху автомобіля з'ясовується за швидкістю обертання вторинного валу, тому інша назва датчика швидкості АКПП датчик вторинного валу. Зазвичай працюють ці датчики за одним принципом, але мають конструктивні особливості, тому здебільшого їх взаємна заміна неможлива. Використання двох датчиків обумовлено тим, що на підставі різниці кутових швидкостей обертання валів ЕБУ приймає рішення про перемикання коробки-автомат на ту чи іншу передачу.

Ознаки поломки датчика швидкості

У разі виникнення проблем із датчиком швидкості автолюбитель може опосередковано діагностувати це за такими ознаками:

• Некоректно чи повністю не працює спідометр, а також одометр. а саме, його показники або не відповідають дійсності або плавають, причому сумбурно. Однак найчастіше спідометр не працює повністю, тобто стрілка вказує на нульову позначку або скажено скаче, підвисає. Те саме стосується одометра. Він некоректно вказує пройдену автомобілем відстань, тобто він просто не відраховує пройдену автомобілем відстань.
• У автомобілів з автоматичною коробкою перемикання передач саме перемикання відбувається ривками і в невідповідний для цього момент. Відбувається це тому, що електронний блок управління коробкою-автомат не може коректно визначити значення руху автомобіля і відбувається, по суті, випадкове перемикання. При русі в міському режимі і на трасі це небезпечно, оскільки машина може поводитися непередбачувано, тобто перемикання між швидкостями може бути сумбурним і нелогічним, у тому числі дуже швидким.
• У деяких автомобілів електронний блок керування ДВСм (ЕБУ) у примусовому порядку відключають антиблокувальну систему гальм (АБС) (може загорітися відповідний значок) та/або систему контролю тяги двигуна. Робиться це, по-перше, для забезпечення безпеки руху, а по-друге, зниження навантаження на елементи ДВС в аварійному режимі.
• На деяких автомобілях ЕБУ у примусовому порядку обмежує максимальну швидкість та/або максимальні обороти ДВС. Робиться це також з метою безпеки руху, а також для зниження навантаження на ДВС, а саме, з тим, щоб він не працював при низькому навантаженні на високих оборотах, що шкідливо для будь-якого мотора (робота вхолосту).
• Активізація на панелі приладів сигнальної лампи Check Engine. При скануванні пам'яті електронного блоку управління в ній найчастіше виявляються помилки з р0500 кодами або р0503. Перша говорить про відсутність сигналу від датчика, а друга - про перевищення значення зазначеного сигналу, тобто перевищення його значення допустимих інструкцією меж.
• Збільшена витрата пального. Це відбувається через те, що ЕБУ обирає неоптимальний режим роботи ДВЗ, оскільки в основі її прийняття рішень лежить комплекс інформації від кількох датчиків ДВЗ. За статистикою, перевитрата складає близько двох літрів пального на 100 кілометрів шляху (для автомобіля ВАЗ-2114). Для автомобілів з потужнішим мотором значення перевитрати, відповідно, буде збільшуватися.
• Знижуються або «плавають» оберти холостого ходу. При різкому гальмуванні автомобіля оберти також різко знижуються. У деяких автомобілів (а саме, у деяких моделей машина Chevrolet) електронний блок управління в примусовому порядку відключає ДВС, відповідно, подальший рух стає неможливим.
• Знижуються потужність та динамічні характеристики автомобіля. а саме, машина погано розганяється, не тягне, особливо в навантаженому стані і під час руху в гору. Навіть якщо вона буксирує вантажі.
• У популярного вітчизняного автомобіля ВАЗ Калина у ситуації, коли не працює датчик швидкості, або з'являються проблеми із сигналами від нього на ЕБУ, блок керування у примусовому порядку відключає електричний підсилювач керма на автомобілі.
• Не працює система круїз-контролю на машинахде вона передбачена. Електронний блок відключається примусово з метою безпеки руху на трасі.

Варто зазначити, що ці ознаки поломки можуть бути також симптомами проблем з іншими датчиками або іншими вузлами автомобіля. Відповідно потрібно провести комплексну діагностику автомобіля за допомогою діагностичного сканера. Можливо, в пам'яті електронного блоку управління сформувалися і зберігаються інші помилки, пов'язані з іншими системами автомобіля.

Причини поломки датчика

Сам собою датчик швидкості, заснований на ефекті Холла, — надійний пристрій, тому виходить з ладу досить рідко. Найчастіше причинами його поломки буває:

• Перегрів. Найчастіше трансмісія автомобіля (як автоматична, і механічна, але частіше АКПП) у процесі своєї роботи значно розігрівається. Це призводить до того, що ушкоджується як корпус датчика, а й його внутрішні механізми. А саме мікросхема, спаяна з різних електронних елементів (резисторів, конденсаторів тощо). Відповідно, під впливом високої температури конденсатор (який є датчиком магнітного поля) починає коротити і стає провідником електричного струму. У результаті датчик швидкості перестане коректно працювати, або повністю вийде з ладу. Ремонт у цьому випадку досить складний, оскільки, по-перше, потрібно мати відповідну навичку, а по-друге, потрібно знати що і куди припаювати, та й знайти потрібний конденсатор не завжди є можливим.
• Окислення контактів. Це відбувається з природних причин найчастіше з часом. Окислення може статися через те, що при установці датчика на його контакти не було нанесено захисне мастило, або внаслідок пошкодження ізоляції на контакти потрапила значна кількість вологи. При ремонті потрібно не тільки очистити контакти від слідів корозії, але й надалі змастити їх захисним мастилом, а також забезпечити ситуацію, для того, щоб надалі волога не потрапляла на відповідні контакти.
• Порушення цілісності проводки. Це може статися через її перегрівання або механічного пошкодження. Як зазначалося вище, сам датчик внаслідок того, що елементи трансмісії значно розігріваються, також працюють в умовах високих температур. Згодом ізоляція втрачає свою еластичність і може просто обсипатися, особливо внаслідок механічного впливу. Аналогічно проводка може постраждати в місцях перелому проводів або внаслідок неакуратного поводження з нею. Зазвичай це призводить до виникнення короткого замикання, рідше з'являється повний обрив проводки, наприклад, внаслідок виконання будь-яких механічних та/або ремонтних робіт.
• Проблеми з фішкою. Найчастіше контакти, що з'єднують датчик швидкості та електронний блок управління, мають погану якість через проблеми з їх фіксацією. а саме, для цього існує так звана «фішка», тобто пластмасовий фіксатор, що забезпечує щільне прилягання корпусів і, відповідно, контактів. Зазвичай для жорсткої фіксації використовується механічна клямка (замок).
• Наведення від інших дротів. Цікаво, що до проблем роботи датчика швидкості можуть призвести й інші системи. Наприклад, якщо пошкоджено ізоляцію проводів інших, розташованих у магістралі в іменній близькості до проводів датчика швидкості. Таким прикладом може бути машина Toyota Camry. Відомі випадки, коли в системі її парктроніка на дротах була пошкоджена ізоляція, через що виникали наведення електромагнітного поля на дроти датчика швидкості. Це природно призводило до того, що від нього на електронний блок управління надходили некоректні дані.
• Попадання металевої стружки на датчик. На тих датчиках швидкості, де використовується постійний магніт, причина його некоректної роботи пов'язана з тим, що на його чутливий елемент налипає металева стружка. Це призводить до того, що на електронний блок управління передається інформація про нібито нульову швидкість руху автомобіля. Природно, що це призводить до некоректної роботи ЕБУ загалом та описаних вище проблем. Для того, щоб позбавитися цієї проблеми потрібно почистити датчик, і бажано для цього його попередньо демонтувати.
• Забруднення датчика зсередини. Якщо корпус датчика розбірної (тобто корпус скріплюється за допомогою двох-трьох болтів), то трапляються випадки, коли бруд (дрібне сміття, пил) потрапляють усередину корпусу датчика. Характерним прикладом може бути машина Toyota RAV4. Для усунення неполадки достатньо лише розібрати корпус датчика (болти краще заздалегідь змастити засобом WD-40), після чого витягти з датчика все сміття. Як показує практика, так можна відновити роботи здавалося б “мертвого” датчика.

Зверніть увагу, що у деяких автомобілів спідометр та/або одометр можуть некоректно або зовсім не працювати не через вихід з ладу датчика швидкості, а через те, що некоректно працює сама панель приладів. Найчастіше у своїй також “глючать” інші прилади, розташовані у ньому. Наприклад, електронні спідометри можуть перестати коректно працювати через те, що в їх клеми потрапила вода і/або бруд, або стався обрив сигнальних проводів. Для усунення відповідної поломки зазвичай достатньо почистити електричні контакти спідометра.

Інший варіант полягає в тому, що вийшов з ладу моторчик, що приводить в рух стрілку спідометра або стрілка посаджена занадто глибоко, через що з'являється ситуація, коли стрілка спідометра просто зачіпає за панель, і, відповідно, не може рухатися у своєму нормальному робочому діапазоні. Іноді через те, що ДВС не може посунути стрілку, що застрягла, і прикладає значні зусилля, то в нього може перегоріти запобіжник. Тому варто перевірити його цілісність за допомогою мультиметра. Для того щоб знати, який запобіжник відповідає за спідометр (ДВС стрілки), необхідно ознайомитися зі схемою електропроводки конкретного автомобіля.

Як визначити поломку датчика швидкості

Найпоширеніші датчики швидкості, встановлені на сучасні автомобілі, працюють на основі фізичного ефекту Холла. Так, перевірити датчик швидкості такого типу можна трьома способами як з його демонтажем, так і без нього. Однак Як би там не було вам знадобиться електронний мультиметр, здатний вимірювати постійну напругу в межах до 12 Вольт.

Перше, що потрібно зробити - перевірити цілісність запобіжника, через який живиться датчик швидкості. У кожного автомобіля свою електросхема, однак, на згаданій автомобілі ВАЗ-2114 зазначений датчик швидкості запитується через запобіжник номіналом 7,5 Ампер. Запобіжник встановлений на реле електровентилятора печі. На комбінації приладів у передній панелі приладів вивідний штеккер з адресою — «ДС» і «контролер управління ДВСм» має один номер — «9». За допомогою мультиметра потрібно переконатися, що запобіжник цілий, і через нього проходить струм живлення саме на датчик. Якщо запобіжник вийшов з ладу — його потрібно замінити на новий.

Якщо демонтувати датчик з автомобіля, потрібно з'ясувати, де в нього імпульсний (сигнальний) контакт. На нього вміщується один із щупів мультиметра, а другий вміщується на «масу». Якщо датчик контактний, потрібно обертати його вісь. Якщо магнітний, потрібно біля його чутливого елемента поводити металевим предметом. Чим швидше будуть рухи (обертання) — тим більша напруга показуватиме мультиметр за умови, що датчик справний. Якщо цього не відбувається, значить датчик швидкості вийшов з ладу.

Аналогічну процедуру можна провести з датчиком, не демонтуючи його з посадкового місця. Мультиметр у разі підключається аналогічно. Однак для перевірки потрібно вивісити за допомогою домкрата одне переднє колесо (зазвичай переднє праве). Встановити нейтральну передачу та примусово обертати колесо, паралельно спостерігаючи за показаннями мультиметра (одного це робити незручно, відповідно для виконання перевірки в цьому випадку знадобиться помічник). Якщо при обертанні колеса мультиметр показує напругу, що змінюється — значить, датчик швидкості працює. Якщо ні – датчик несправний і потребує заміни.

При процедурі з вивішеним колесом замість мультиметра можна скористатися контрольною лампочкою на 12 Вольт. Її аналогічно приєднують до сигнального дроту та «маси». Якщо при обертанні колеса лампочка запалюється (навіть намагається запалити) - датчик перебуває у працездатному стані. В іншому випадку його слід замінити на новий.

Якщо марка автомобіля передбачає використання спеціального програмного забезпечення для діагностики датчика (та інших її елементів), то краще скористатися відповідним ПЗ.

Детальну роботу датчика швидкості можна перевірити, використовуючи електронний осцилограф. У цьому випадку можна не тільки перевірити наявність сигналу від нього, але і подивитися на його форму. Приєднується осцилограф до імпульсного проводу при вивішених колесах автомобіля (датчик не демонтується, тобто залишається на своєму посадковому місці). далі колесо обертається і динаміці відстежується робота датчика.

Перевірка механічного датчика швидкості

На багатьох старих автомобілях (переважно карбюраторних) використовувався механічний датчик швидкості. Він встановлювався аналогічно, на валу коробки передач, і передавав кутову швидкість обертання вихідного валу за допомогою троса, що обертається, помтакженного в захисний кожух. Зверніть увагу, що для діагностики потрібно буде демонтувати панель приладів, і оскільки у кожного автомобіля ця процедура буде відрізнятися, то потрібно уточнити це питання додатково.

Перевірка датчика та тросика виконується за наступним алгоритмом:

• Демонтувати торпедо для того, щоб був доступ до внутрішньої частини приладової панелі. Деякі автомобілі можуть демонтувати торпедо не повністю.
• Зняти фіксуючу гайку з троса з індикатора швидкості, після чого запустити ДВЗ і перемикаючи швидкості дійти до четвертої.
• У процесі перевірки потрібно звертати увагу на те, чи обертається трос у своєму захисному кожусі чи ні.
• Якщо трос обертається, потрібно заглушити ДВС, вставити і закрутити наконечник троса.
• далі також запустити ДВС та включити четверту передачу.
• Якщо і в цьому випадку стрілка приладу знаходиться на нульовій позначці, це означає, що вийшов з ладу індикатор швидкості, відповідно, його потрібно замінити на аналогічний новий.

У разі, якщо при ДВС на четвертій передачі тросик не крутиться в його захисному кожусі, то потрібно перевірити його кріплення на коробці передач. Робиться це за таким алгоритмом:

• Заглушити ДВЗ і зняти трос із приводу, розташованого на коробці передач з боку водія.
• Витягти трос із підкапотного простору і перевірити наконечники, а також, чи не пошкоджена поперечна квадратна форма троса. Для цього можна покрутити трос з одного боку і спостерігати, крутиться чи ні він з іншого боку. В ідеалі вони повинні обертатися синхронно і без зусиль, а грані їхніх наконечників не повинні бути злизані.
• Якщо все в порядку, і трос обертається, то проблема полягає в шестерні приводу, відповідно, її потрібно додатково діагностувати і при потребі замінити на нову. Як це робити — вказано в мануалі конкретного автомобіля, оскільки процедура відрізняється у різних марок машин.

Як усунути проблему

Після того, як вдалося визначити поломку датчика швидкості, то подальші дії залежать від причин, що викликали таку ситуацію. Можливі такі варіанти усунення:

• Демонтаж датчика та його перевірка за допомогою мультиметра вказаним вище методом. Якщо датчик несправний, то найчастіше його змінюють на новий, оскільки відремонтувати його досить складно. Деякі «народні умільці» намагаються припаяти елементи мікросхеми, що відлетіли, вручну за допомогою паяльника. Однак виходить це далеко не завжди, тому чи чинити так чи ні — вирішувати виключно автовласнику.
• Перевірити контакти датчика. Одна з найбільш популярних причин, чому не працює датчик швидкості, - забруднення та/або окислення його контактів. У цьому випадку потрібно зробити їх ревізію, чистку, а також змастити спеціальними мастилами з тим, щоб запобігти появі корозії надалі.
• З'ясувати цілісність ланцюга датчика. Просто кажучи «продзвонити» відповідні дроти за допомогою мультиметра. Проблем може бути дві – коротке замикання та повний обрив проводів. У першому випадку це спричинено пошкодженням ізоляції. Коротке замикання може бути як між окремими парами проводів, так і між одним проводом та масою. Потрібно попарно перебрати всі варіанти. Якщо провід обірвався, то на ньому контакту не буде зовсім. У випадку, якщо має місце невелике ушкодження ізоляції – допускається для усунення поломки скористатися термостійкою ізоляційною стрічкою. Однак краще все ж таки замінити пошкоджений провід (або джгут повністю), оскільки найчастіше дроти працюють в умовах високих температур, тому великий ризик повторного пошкодження. Якщо ж провід розірвався повністю, то, природно, його потрібно замінити на новий (або джгут повністю).

Ремонт датчика

Деякі автомайстри, які мають навички ремонту електроніки, займаються самостійним відновленням працездатності датчика швидкості. а саме, в описаному вище випадку, коли під впливом високої температури відпаюється конденсатор, і він починає скорочувати та пропускати струм.

Така процедура полягає в тому, щоб розібрати корпус датчика швидкості перевірки працездатності конденсатора, і при необхідності його заміни. Як правило, в мікросхемах стоять японські або китайські конденсатори, які цілком можна замінити на вітчизняні. Головне при цьому вибрати відповідні параметри - розташування контактів, а також його ємність. Якщо корпус датчика розбірної - все просто, потрібно просто зняти кришку з тим, щоб дістатися до конденсатора. Якщо корпус нерозбірний — потрібно акуратно розрізати його, не пошкодивши внутрішні складові. Крім перерахованих вище вимог щодо вибору конденсатора також потрібно звертати увагу на його розмір, оскільки після перепаювання на плату корпус датчика повинен без проблем закриватися знову. Склеїти корпус можна за допомогою термостійкого клею.

За відгуками майстрів, які виконали подібну операцію, так можна заощадити кілька тисяч рублів, оскільки новий датчик коштує досить дорого.

Висновок

Поломка датчика швидкості є некритичною, проте досить неприємною проблемою. Адже від його нормальної роботи залежать не тільки показання спідометра та одометра, а й збільшується витрата пального, а ДВЗ працює не на повну потужність. Крім цього, у примусовому порядку відключаються окремі системи автомобіля, що може вплинути, зокрема, на безпеку руху як у міському режимі, так і на трасі. Тому при виявленні проблем із датчиком швидкості бажано не затягувати з їх усуненням.