Тест-драйв Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara йде, не залишивши спадкоємця. У компанії говорять, що виробництво моделі поки не припинено і машин вистачить ще до кінця року. Проте, доля машини вирішена. Але ж «Гранд Вітара» - автомобіль дійсно унікальний. Саме так, хоча розмови про легендарності і позашляхових здібностях цієї моделі викликають посмішку. У нас Grand Vitara міцно завоював репутацію сімейного автомобіля і за кермом кросовера частіше бачиш жінок.
Нинішню «Гранд Вітара» проектували в ті часи, коли «Кашка» і «Тігуан» ще не було, і все добре пам'ятали, що таке позашляховик. Тому кросовер з незалежною підвіскою побудований на рамі, нехай і інтегрованою в кузов, і забезпечений постійним повним приводом зі зниженою передачею.
Ребриста вставка між капотом і крилом збоку, вигин задньої стійки переходить в ліхтар - у вигляді щільно збитої, з пухкими арками «Гранд Вітара» можна відшукати першокласні дизайнерські рішення. Але майже за 10 років виробництва машина вже надокучила, хоча вигляд кросовера двічі поновлювали. Не можна сказати, що рубані форми машини втратили актуальності - досить подивитися на нове покоління моделі Vitara, створене в тому ж стилі.
Опинившись всередині, розумієш, що час все-таки взяла своє. І справа не в жорсткому пластиці передньої панелі з простенькими сріблястими вставками і не в недоладній «дереві», ніби Випиляні з радянської меблів. Кнопкова «радіостанція» виглядає так, що відразу відбиває бажання шукати Bluetooth і USB, але в максимальній комплектації її можна замінити на мультимедіа з кольоровим екраном. Прилади прості, але при цьому читаються добре.
Справа - в посадці, вірніше в її особливостях. Кермо не регулюється по вильоту, на відміну від переважної більшості сучасних кросоверів. Посадка пропонує два варіанти: піджати ноги або витягнути руки - і обидва однаково некомфортні. До того ж профіль водійського крісла зручний тільки на вигляд, та й подушка короткувата. До фізичного дискомфорту домішується і психологічний: з ностальгією згадуєш крісла з регулюванням поперекового підпору, масажем, розроблені спільно з NASA, схвалені асоціацією ортопедів. Ніби всього цього і не було.
Зате, напевно, огляд повинен бути хорошим: висока посадка, тонкі скла і велика площа скління. Однак «двірники» залишають брудний куточок поруч з лівою стійкою, створюючи мертву зону. Витрата омиваючої рідини в відлига наближається до витрати бензину. Для боротьби з плівкою на лобовому не вистачає напору форсунок, виявилися малоефективними і омивачі фар - доводилося навіть зупинятися, щоб протерти оптику вручну, інакше машина сліпнула.
Мотор об'ємом 2,4 літра майже з однаковим діаметром циліндра і ходом поршня крутиться до робочих обертів швидко і охоче. Особливо, якщо переключити немолодий 4-ступінчастий "автомат" у спорт. У звичайному режимі АКП зволікає, замикається, через що рух виходить рваним. При цьому складається відчуття, що мотор для кросовера слабенький, хоча «Гранд Вітару» не можна назвати важким автомобілем – її маса трохи більша або на рівні конкурентів.
Взагалі за кермом Grand Vitara здається, що керуєш більш масивним і габаритним автомобілем. Почасти це викликано млявими реакціями на поворот керма, частково - досить слизькими зимовими шинами, через що доводилося гальмувати раніше і різкіше. При цьому невеликі габарити кросовера якраз підходять для впевненого пересування в міській штовханині.
Встановлені на машину 18-дюймові диски роблять хід Grand Vitara надмірно жорстким. Кросовер здригається на ямах і стиках і для комфортного пересування йому необхідні колеса мінімум на розмір менше і не такі важкі. При цьому на високій швидкості автомобіль вимагає підрулення, а в поворотах крениться. Виходить, що Grand Vitara комфортна при плавному і повільному пересуванні по рівній дорозі. Але для того чи створювали цей автомобіль? Адже завдяки просунутої трансмісії з постійним повним приводом він може їхати азартно і завдяки понижувального ряду в теорії має перевагу перед іншими кросоверами.
У режимі 4H тяга розподіляється не порівну, а на користь задніх коліс. Це наділяє Grand Vitara задньопривідними звичками: по льоду або сніжному насту автомобіль легко їде боком. У сегменті кросоверів у Grand Vitara сама просунута трансмісія. Але розібратися в режимах її роботи не так просто, як здавалося б.
У встановленому за умовчанням режимі 4H краще з дороги не з'їжджати – Grand Vitara особливих позашляхових талантів не виявляє і поводиться як звичайний кросовер. Система повного приводу боротися з бездоріжжям не налаштована, а також електроніка зрадливо душить двигун. Так і засісти не довго. Жму на гігантську кнопку з написом ESP на центральній консолі, але розуміння не знаходжу: стабілізація відключається тільки в 4HL. Тобто щоб вимкнути систему стабілізації, потрібно спочатку заблокувати центральний диференціал. Та й це ненадовго: після швидкості 30 км/год електронний повідець натягнеться знову. Радикально позбутися опіки ESP-параноїка можна, якщо перейти на знижену з блокуванням центру (4L LOCK). В цьому випадку вимикається система курсової стійкості, а трекшн-контроль залишається, підгальмовуючи колеса, що буксують, і тим самим імітуючи міжколісні блокування.
Блокування центру тут чесна і розподіляє тягу між осями порівну, а знижений ряд нехай і з невеликим коефіцієнтом 1,97 збільшує тягові можливості «Гранд Вітара». Не зайвим буде переключити АКП в «знижений» режим - так вона залишиться на першій передачі. За сніжній цілині автомобіль рухається впевнено, як справжній позашляховик, але з вивішуванням справляється з труднощами, на рівні більшості кросоверів: електроніка то прикушує колеса, то відпускає їх обертатися. А це важливе вміння - ходи підвісок невеликі. До того ж чи не найкраща в класі геометрична прохідність дозволяє автомобілю, що не чиркнув бампером, захистом картера і глушником, забратися далі інших "паркетників". А вибратися - не факт, так як на цій території вже діють більш суворі закони позашляховиків. Зате наявність понижувальної передачі актуально при буксируванні, коли, наприклад, потрібно витягнути чийсь автомобіль із замету або причіп з квадроциклом з води.
Минулого року це був Suzuki, що найбільше продавався на російському ринку – понад 10 тисяч машин. Популярність «Гранд Вітари» зрозуміти неважко: практичний та місткий кросовер. Салон широкий - на другий ряд легко помістяться троє і є куди вантажити речі та покупки. Завдяки тому, що запаска навішена на двері, навантажувальна висота багажного відділення невелика. І це майже позашляховик, хоча навряд чи більшість його власників використали складну повнопривідну трансмісію на всі 100%. Ще однією конкурентною перевагою була ціна, але з 2015 року Grand Vitara здорово подорожчала і навіть з оголошеними знижками автовиробника все одно варто пристойно.
За всіх перерахованих плюсів Suzuki Grand Vitara залишив неоднозначне враження. З кожним роком, з кожним підвищенням ціни, з появою сучасніших конкурентів його недоліки ставали дедалі критичнішими. У випадку з Land Rover Defender або Jeep Wrangler з прорахунками в ергономіці миришся напрочуд легко – вони йдуть у комплекті з тяготами та пригодами. У класі кросоверів насамперед важливі комфорт, невеликі габарити та скромна витрата палива, а також опції. Куди масовіший і популярніший сегмент диктує одні правила для всіх. Тому Suzuki і вирішила прикрити проект Grand Vitara, стати як і жити за правилами. Нова Vitara, незважаючи на знайомі риси, - звичайний кросовер з кузовом, що несе, і поперечним розташуванням мотора. І у цього компактнішого автомобіля більше шансів сподобатися жінкам.
Євген Багдасаров
