Porsche 959 - з подвійною короною
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Будівельні роботи над ралійним Porsche на 300 км/год розпочалися 1981 року, а перша презентація моделі відбулася двома роками пізніше. Прототип, оснащений двигуном від гоночного Porsche 935 (400 к.с.), ще не був у виробництві, але завдяки прем'єрі на автосалоні у Франкфурті Porsche швидко зібрала замовлення на 200 екземплярів та змогла продовжити будівельні роботи. Великі випробування передбачали, зокрема, перевірка компонентів (наприклад, у шкірі моделі 911) на ралі Париж – Дакар у 1984 – 1985 роках. Остаточна версія Porsche 959 стартувала у 1986 році, посівши перші два місця на фініші! Прославившись цією дивовижною перемогою, компанія Porsche зробила ще одну сенсацію, вигравши того ж року не менш легендарну гонку «24 години Ле-Мана».
Модель 959 виявилася чудовою базою для підготовки як ралійної машини, здатної ковзати по дюнах, так і гоночного автомобіля, що прилип до асфальту. Звичайно, дві конфігурації сильно відрізнялися один від одного, але ядро залишалося тим самим.
Дітище німецьких дизайнерів на момент своєї прем'єри було найшвидшим серійним автомобілем, взявши цей титул у чудового Ferrari 288 GTO. Енцо Феррарі швидко відігрався перед власниками марки із Цуффенхаузена, випустивши Ferrari F40, завдяки чому італійський виробник знову запропонував найшвидший серійний автомобіль на Землі.
Модель, підготовлена до 324-річчя компанії з Маранелло, була зразком чистокровного монстра, що асоціюється з картингом-переростком, здатним розвивати швидкість до 40 км/год. Італійські дизайнери наголосили на мінімумі електроніки, зробивши F478 автомобілем для досвідченого водія, який зможе приборкати 8-сильний агрегат V959, оснащений двома турбонагнітачами. На іншому полюсі виявився Porsche, серцем якого теж був бітурбований двигун, але він поєднувався зі складною підвіскою та масою електроніки. Автомобіль мав постійний повний заженуть з регульованим розподілом потужності між осями. Перлиною стала регульована підвіска із ручкою, вершина сучасних технологій. Автомобіль зміг підтримувати постійну висоту незалежно від стану дорожнього покриття та навантаження.
При вазі майже 1,5 тонни автомобіль був багато оснащений – не тільки електросклопідйомниками, центральним замком, а й кондиціонером. Конструктори пішли на компроміс, вирішивши дооснастити автомобіль, що підвищило комфорт, але наклало на нього додаткове навантаження. Для підтримки ортодоксальних юдеїв також було підготовлено полегшену версію Спорту, позбавлену добавок, загальною масою близько 100 кг.
Можливо, стилісти мали цікаві ідеї щодо створення позачасового силуету нового суперкара, але інженери перемогли. Незважаючи на всю мою симпатію до цієї моделі, я дотримуюсь думки, що 959 виглядає як збільшений 911. Він ширший, площі, але все ж таки старий добрий Porsche, але не рясніє ідеальними пропорціями, як більш серійні побратими. М'язистий дизайн кузова і, зокрема, досить спірний вигляд заднього спойлера - результат роботи фахівців з аеродинаміки, які в кінцевому підсумку досягли відмінного показника cx 0,31.
Porsche 959 повинен був бути неймовірно швидким, і питання зовнішнього вигляду були важливими, але точно не пріоритетними. Модель 959 нагадувала 911 не тільки формою кузова. Також усередині годинник, кермо та загальний дизайн приладової панелі чарівно асоціювалися з іншими моделями марки.
Привід запозичений безпосередньо у гоночних моделей Porsche, що беруть участь у гонках Ле-Ман. Шестициліндровий двигун об'ємом всього 2849 см ³ розвиває запаморочливі 3 л.с. і 450 Нм завдяки двом турбонагнітачам, що працюють у різних діапазонах оборотів. Це усунуло таку прикру «турбодиру». Виробник заявив у мануалі, що такий потужний двигун задовольнить менше 500 літрів палива під час руху до 11 км/год. Поїздки містом були пов'язані з втратою 120 літрів палива на 17,5 км. Двигун теж мав схильність підсмоктувати олію – виробник запевняв, що 100 літри на 2 км – це щось цілком нормальне.
Завдяки передовим німецьким технологіям Porsche 959 зміг розігнатися до 100 км/год за 3,7 секунд, що навіть сьогодні є вражаючим значенням. Щоб не бути голослівним, згадаю лише Mercedes SLS AMG, який видає 8 л. від величезного двигуна V6,2 об'ємом 571 літра та розганяється до 100 км/год за 3,8 секунди. Його максимальна швидкість (317 км/год) така сама, як у 959. Навіть через чверть століття описаний дизайн Porsche може бути страшною річчю для суперкарів!
У Porsche свого часу був лише один реальний суперник Ferrari F40. У наступні роки були створені нові, котрі електрифікують конструкції, не завжди здатні витримати високі рекорди автомобіля з Цуффенхаузена.
Ринкова прем'єра, незважаючи на позамежну ціну 420 тисяч. марки виявилася успішною – всі екземпляри були розпродані швидко, але загальна кількість випущених автомобілів не перевищила 337 одиниць, включаючи прототипи та передсерійні одиниці. Porsche 959 був унікальною вітриною, виробництво якої було настільки дорогим, що навіть майже півмільйона марок не могли зробити його прибутковим. За кожен випущений екземпляр компанії доводилося доплачувати, але завдяки цьому Порше залишив ще більший слід історії автомобілебудування.
Фото Порше; Sfoskett під ліцензією Creative Commons.
