Практичний мотоцикл: випорожнити вилку

Практичні поради щодо обслуговування вашого мотоцикла

• Частота: кожні 10-20 000 км залежно від моделі.
• Складність (від 1 до 5, від легкої до складної): 2
• Тривалість: менше 1 години
• Матеріал: класичні ручні інструменти + лінійка, дозування скла + великий шприц зі шматком Durit та гумовою або картонною шайбою, яка буде виступати як зупинка + відповідне масло для вилки в'язкості

Ламіноване часом та кілометрами вилкова олія поступово погіршується, ефективно погіршуючи комфорт та продуктивність вашого мотоцикла. Щоб виправити це, просто замініть олію новим маслом. Якщо у вас звичайна вилка і ви не маєте регулювання, операція відносно проста.

Частина 1: звичайна вилка

Телескопічна вилка одночасно забезпечує підвіску та демпфування. Суспензія довіряється котушкам, а також обсягу повітря, замкненого у трубах. Як і в велосипедному насосі, він стискається над задушливим, діючи як повітряна пружина, що підтримує роботу механічної пружини. Збільшивши обсяг олії у вилці, обсяг залишкового повітря буде нижчим. Фактично, те саме затоплення призведе до збільшення внутрішнього тиску. Таким чином, кількість олії впливає на жорсткість суспензії. Чим більше ви надягаєте, тим складніше стає.

Але на додаток до мастила ковзних деталей, масло також пом'якшує зміщення, прокочуючи у відкалібровані отвори. Тому важливіша не кількість, а в'язкість олії. Чим гладкіше масло, тим нижче демпфування, тим в'язкіше воно, тим амортизована вилка.

Таким чином, очистивши вилку, ви можете скористатися можливістю просто змінити основні налаштування виробника, щоб адаптувати їх до розміру тіла або типу використання. Як правило, операція проводиться кожні 10-20 000 км залежно від виробника або частіше, особливо якщо ви практикуєте бездоріжжя.

Дренажні пробки.

У минулому мотоцикли оснащувалися дренажними гвинтами в нижній частині оболонки, але, на жаль, вони, як правило, зникають. Без сумніву, спорожнення було менш повним, але для звичайних людей воно підходило і уникало видалення вилки, колеса, гальм та бризковиків… Виробник тепер заощаджує кілька центів на виробництві.

Деякі вінтажні вироби того самого мотоцикла (наприклад, Honda CB 500) мають ливарні боси, але більше не мають різьбового дренажного порту. Тоді достатньо свердлити та натискати, щоб знайти використання цих дуже практичних кришок… Нарешті, пам'ятайте, що вказаний тут метод стосується лише звичайних виделок, а не перевернутих виделок або картриджних виделок, які вимагають більшої уваги до деталей, зокрема для очищення під час повторної збирання. Крім того, якщо ваша вилка оснащена гідравлічними регулюваннями, вам доведеться відкрутити систему, щоб очистити пружину.

Дія!

Перед демонтажем виміряйте висоту перевищення вилкових трубок по відношенню до верхньої трійні, щоб не змінювати положення (затискач мотоцикла з горизонтальною) під час повторного складання.

Те ж саме стосується і попередньої напруги, якщо існує налаштування: підвищіть висоту або положення (кількість штрихів, кількість виїмок). Потім, щоб полегшити розбирання/повторне складання вилкових ковпачків, максимально послабте налаштування попередньої напруги пружин.

Відпустіть верхній трійник, що затягує гвинт навколо трубки, щоб звільнити різьблення з ковпачка, потім послабте верхні кришки на 1/4 обороту, коли труби все ще знаходяться на місці на мотоциклі, тому що вони іноді блокуються.

Тримайте мотоцикл на передньому колесі в повітрі та переконайтеся, що він стабільний. Зніміть колесо, гальмівні супорти, бризковики, привід лічильника і т. д. Після завершення помістіть вилкові трубки один за одним і повністю послабте кришки, подбавши про те, щоб вони не «відлітали», коли досягають кінця різьблення.

Очистіть трубку в контейнер, зафіксуючи пружини та інші прокладки одним пальцем, щоб запобігти їх падінню.

Очистіть всю олію, зрушивши трубку кілька разів на її оболонку.

Зберіть знімні деталі (пружина, розпірка перед завантаженням, опорна шайба тощо) відповідно до замовлення збирання. Будьте обережними, іноді прогресивні пружини мають сенс, обов'язково поважайте це. Очистіть все ретельно.

У дозуєте контейнер вилийте приблизно стільки олії, рекомендованої виробником. При заповненні труб ми ґрунтуємося на рівні, а не на кількості, тому нам доведеться внести коригування після заповнення.

Після заповнення трубки кілька разів керуйте вилкою знизу вгору, щоб ефективно очистити пристрій, що демпфує. Коли ви стикаєтеся з постійним опором у рухах, продування завершується.

Відрегулюйте рівень олії, запропонований виробником. Ви можете просто зробити інструменти з великим шприцевим. Регулюючи зайву трубу щодо рухомої зупинки на запропонованому ребрі, надлишкове масло закачується в шприц.

Відпочиньте від пружини та укладайте клини, потім пригвинтіть кришку. Для довідки зазначені значення рівня масла відповідають порожній вилці. Якщо ви хочете затвердіти суспензію наприкінці ходу, збільште рівень олії.

Розташуйте трубки в трійнику і заблокуйте кришки до рекомендованого моменту, що крутить. Відрегулюйте попередній натяг пружин відповідно до значень, записаних перед розбиранням. Правильно затягніть усі компоненти динамометричним ключем і застосуйте переднє гальмо, щоб відштовхнути колодки.

Все, що вам потрібно зробити, це здати стару олію з професіоналом або дилером, оснащеним для переробки відпрацьованого масла в потрібній галузі!