Тест-драйв УАЗ Патріот
В оточенні скла, бетону і плитки позашляховик виглядає дивно - зовсім не так, як на тлі безкрайніх просторів ...
У темному дворі салон Patriot світився неземним зеленим світлом і виразно чулися звуки гімну Росії. Чортівня якась. Виявилося, навігація і радіо продовжують працювати і після того, як я замкнув машину кнопкою на ключі. І будуть активні, судячи з усього, до тих пір, поки не висадять ємний акумулятор. Ось і ще одна особливість UAZ Patriot, до якої доведеться звикати.
Разом з рестайлінгом до Patriot нарешті прийшло визнання - вітчизняний позашляховик тепер непогано продається. Причина не стільки в красивих зі світлодіодами фарах, акуратних бамперах, закріплених на кузові, скільки в дії програми утилізації і виросли ціни на імпортні позашляховики. Справа і в просторому салоні з високою стелею і величезному багажнику, в якому можна розмістити навіть легкий човновий мотор. А недешеве обслуговування компенсує невисока ціна автомобіля і відносно проста конструкція.
Залишилися при Patriot і позашляхові здібності. Але одна справа дертися на кримські плато або возитися в пісочниці з Mitsubishi Pajero, а інше - щоденна рутина: поїздки на роботу, за продуктами, на дачу. Ніякої романтики, але ж уазовской реклама говорить, що Patriot оновлений для міста. Щоб перевірити особливості патріотичного водіння, у мене в запасі було ціле літо і перша половина осені. І цих нюансів накопичилося достатньо.
Patriot у нас на тесті був нестандартний – чого тільки вартий спойлер на задніх дверях. Він, а також зачорнені стійки, ошатний чохол запаски та 18-дюймові диски – відмітні ознаки обмеженої серії Unlimited. Плюс шкіряні сидіння, з вишитим на них логотипом та яскраво-червоними початковими літерами UN – такий самий шильдик є на передніх дверях.
Подібні обмежені серії випускає Ательє спеціального призначення, придворне тюнінг-бюро УАЗ. Unlimited - найдорожча з усіх і коштує майже 13 $. Рульові тяги не захищені, а на даху немає навіть рейлінгів – це ще й міська модифікація.
В оточенні скла, бетону та тротуарної плитки високий позашляховик виглядає дивно – гармонійніше він виглядав би на тлі безкрайніх російських просторів. Але після рестайлінгу немає відчуття, що Patriot опинився в місті випадково, прокладаючи маршрут по компасу та паперовій карті. Про те, куди рухається Patriot, говорить і поява у рестайлінгової машини шторки багажника. Через її опори спинку заднього дивана тепер не відкинути. Зате речі приховані від сторонніх очей, хоча задні вікна тестового Patriot мало того, що розташовані на високій висоті, так ще добряче затоновані. Немає більше й підніжки на бампері, яка полегшувала копання в моторі – в УАЗі вважають, що оновлений позашляховик повинні обслуговувати не власники, а фахівці сервісних центрів.
Однак косметичні зміни не вплинули на характер позашляховика: він як і раніше грубий і недружній. Погану маневреність Patriot частково рятує хороший огляд: посадка висока, Стійки тонкі, а дзеркала великі. До того ж, є камера заднього виду. У складній ситуації можна висунутися по груди з вікна і подивитися, куди їде переднє колесо і скільки сантиметрів залишилося до сусідньої машини. У місті повним приводом практично не користуєшся, нам тесту знадобився він лише одного разу - під час серйозного снігопаду. Зате на бездоріжжі Patriot на першій зниженою легко дряпається на схил без додавання газу і пройде скрізь, де дозволить кліренс і ходи підвіски - з діагональним вивішуванням стоковий УАЗ не справляється, тут потрібно установка межколесних блокувань.
Підвіска жорстка, але дозволяє мчати, не розбираючи дороги і не побоюючись пробоїв. А на асфальті вона напрочуд вимоглива до якості покриття. Потрапивши в прокатану колію, позашляховик лякається убік. Контрвипад доводиться робити навмання: на відхилення керма позашляховик реагує із запізненнями, а зворотного зв'язку в зоні навколо нуля не вистачає. Пізніше звикаєш і до цієї особливості, вчишся легкими похитування керма коригувати курс і поступово збільшуєш швидкість. Швидко, за мірками «Патріота», це 100-110 км/год – більший тим позашляховику дається вже важко. Взагалі, Патріот набирає швидкість неохоче, а варто відпустити газ, відчутно сповільнюється.
У бензинового мотора ЗМЗ-40905 дивовижний і неповторний характер. Він добре тягне практично з холостих: включив першу, відпустив педаль зчеплення, і позашляховик поїде, чи не заглохнув. Звичайно, за умови, що він стоїть на рівній поверхні. Моменту вистачає, щоб рушати з другої - перша занадто коротка, але при старті в гору краще використовувати її. Після трьох тисяч обертів мотор, натужно ревучи, здається.
До кінця літа тестовий Patriot встав на нульове ТО, а замість нього ми отримали оновлений позашляховик. Змін в ньому не так багато: нові 18-дюймові диски, безкаркасні щітки і підлокітник в задньому дивані. Оббивка дверей нова, більш незграбного дизайну. Вона позбулася м'яких вставок, зате накрила гумовий ущільнювач скла. Цей Patriot виявився не таким трясіння і не так різко смикався в сторону. Причина, по всій ймовірності, криється в більш м'яких зимових шинах. Так що за рахунок гуми можна трохи поліпшити їздовий характер автомобіля.
Пропали і проблеми з сигналізацією. На попередній машині вона спрацьовувала часто, голосно і без причини. Уазовской фахівці порадили перевести кнопку освітлення на стельовому плафоні в положення «Важливий світло» - це коли підсвічування гасне трохи згодом після замикання машини. Після цього частота спрацьовувань знизилася. В оновленому автомобілі перестали підклинювати ручки дверей. Раніше їх доводилося відкривати акуратно, впираючись великим пальцем в її основу.
Це чергове оновлення позашляховика, причому з моменту попереднього рестайлінгу пройшло трохи менше року. У планах УАЗу – подушки безпеки, турбомотор, ревізія передньої підвіски.
Patriot, як джунглі, насторожує незвичними шумами - поскрипує педаль зчеплення, гуркочуть замки дверей, клацають включаються передачі, завиває вентилятор. З працюючим кондиціонером оксамитово вібруючий на холостих мотор починає трястися і гарчати, як ніби він не бензиновий, а дизельний. В УАЗі пояснили, що нічого страшного в цьому немає. Раз немає, то доведеться звикати і до цієї особливості. До 100 км / год він розганяється приблизно за 17-18 секунд. Заміряти динаміку доводиться по GPS: спідометр завищує швидкість: їдеш більше 80 км / год, а навігатор показує рівно 70.
Начебто ознаки цієї спецверсії не так кидаються в очі, але, тим не менш, ексклюзивний Patriot виділяють з безлічі інших. На заправці на мене дивляться так, ніби я викинув купу грошей на екзотику, придбав не УАЗ c шкіряним салоном, а Lotus Elise з мізерним кліренсом і ганчірочкою замість даху.
Баків у «Патріота» два загальним об'ємом 72 л, але у кожного окремою горловиною – ліворуч і праворуч. Теоретично це навіть зручно: не має значення, з якого боку під'їжджати до колонки. Але на практиці через одну горловину під зав'язку не заправитися. Паливо, хоч і перекачується з лівого бака до правого, але повільно і на заведеному автомобілі. А витрачається досить інтенсивно: цифри, що їх показав бортовий комп'ютер, коливаються в межах 13-14 л АІ-92.
Для того, щоб штовхатися в заторах, педаль зчеплення важкувата. Дізнатися б об'їзд, але непогана навігаційна система, навіть будучи підключеною до інтернету через смартфон, пробки не показує. Інструкція до мультімедійке, випущеної, до речі, в Калузі, відповіді не дає. Але в інтернеті можна знайти нескладну відеоінструкцію по прошивці уазовской навігації для того, щоб вона стала, нарешті, показувати затори. Однак офіційним дилерам навряд чи сподобається подібна самодіяльність.
Сусіди дивляться на тебе, як на власника, наприклад, спорткара Porsche, для управління яким потрібно бути сміливим і захопленим. Patriot підкуповує своєю суворістю, масивним залізом і мужнім шумом. Втім, як виявилося, управляти машиною не так вже й складно. При щоденній експлуатації до характеру Patriot звикаєш і починаєш отримувати задоволення від його недосконалості.
