Виробництво двигунів для електромобілів

Два ключові компоненти двигуна електромобіля

Електродвигун працює інакше, ніж теплова версія. Таким чином, електродвигун підключається до батареї, яка передає на нього струм . Це створює магнітне поле, що створює електрику, яке буде перетворено на механічну енергію. Після цього автомобіль зможе рухатись. Для цього виготовлення електродвигуна завжди передбачає наявність двох компонентів: ротора та статора.

Роль статора

Це статична частина електродвигуна. Циліндричний, він має виїмки для прийому котушок. Саме він створює магнітне поле.

Роль ротора

Це той елемент, який буде обертатися . Він може складатися з магніту або двох кілець, з'єднаних провідниками.

Корисно знати: чим відрізняються двигуни гібридних автомобілів та електромобілів?

Електродвигун гібридного автомобіля працює у поєднанні з тепловою моделлю. Це має на увазі різну конструкцію, оскільки два двигуни повинні співіснувати (з'єднання, потужність) та взаємодіяти (оптимізація використання енергії). Електромобіль матиме двигун, розроблений з урахуванням лише характеристик автомобіля.

Синхронний чи асинхронний двигун?

Щоб виготовити двигун електромобіля, виробники повинні вибрати один з двох режимів роботи:

Виробництво синхронного електродвигуна

У синхронному двигуні ротор є магнітом або електромагнітом, який обертається з тією ж швидкістю, що і магнітне поле . Синхронний двигун можна запустити лише за допомогою допоміжного двигуна або електронного перетворювача. Синхронізація між ротором та статором запобігає втраті потужності. Цей тип двигуна використовується в міських електромобілях, яким потрібен двигун, який добре реагує на зміну швидкості та часті зупинки та запуски.

Виробництво асинхронного електродвигуна

Його ще називають асинхронним двигуном. Статор харчуватиметься від електрики, щоб створити своє магнітне поле . Потім включається вічний рух ротора (що складається з двох кілець). Він ніколи не зможе наздогнати швидкість магнітного поля, яке викликає ковзання. Щоб двигун залишався на хорошому рівні, прослизання повинне становити від 2% до 7% залежно від потужності двигуна. Цей двигун найкраще підходить для транспортних засобів, призначених для тривалих подорожей та здатних розвивати високі швидкості.

Частина електродвигуна, що містить ротор та статор, є частиною електричної трансмісії. . У цей комплект також входять електронний регулятор потужності (елементи, необхідні для живлення двигуна та підзарядки) та трансмісія.

Потрібна допомога у роботі?

Специфіка постійних магнітів та електродвигуна незалежного збудження

Також можливе виробництво електродвигунів для електромобілів із постійними магнітами. Тоді це буде синхронна моторизація, а ротор буде зроблений із сталі для створення постійного магнітного поля . Таким чином можна обійтися без допоміжного двигуна. Однак їх конструкція вимагає використання так званих рідкоземельних елементів, таких як неодим або диспрозій. Хоча насправді вони досить поширені, їх ціни сильно вагаються, що робить їх матеріалами, на які важко покластися.

Щоб замінити ці постійні магніти, деякі виробники переходять на виробництво синхронних двигунів із незалежним збудженням . Це потребує створення магніту з мідною котушкою, що потребує реалізації певних виробничих процесів. Ця технологія дуже перспективна, оскільки вона обмежує вагу двигуна, дозволяючи йому створювати значний крутний момент.

Рекуперативне гальмування плюс для електродвигуна

Незалежно від того, як виробляються двигуни електромобілів, вони мають оборотну дію. Для цього у конструкцію двигуна входить інвертор . Отже, коли ви прибираєте ногу з педалі акселератора електромобіля, уповільнення стає сильнішим, ніж на класичній моделі: це називається рекуперативним гальмуванням.

Протидіючи обертанню коліс, електродвигун не тільки дозволяє гальмувати, а й перетворює кінетичну енергію на електрику. . Це дає змогу уповільнити знос гальм, знизити споживання енергії та продовжити термін служби батареї.

І батарея у всьому цьому?

Неможливо обговорювати виробництво двигунів електромобілів, не розглядаючи акумулятор, необхідний їхньої роботи. Якщо електродвигуни працюють від змінного струму, батареї можуть зберігати лише постійний струм. Однак можна заряджати акумулятор обома типами струму:

Перезаряджання змінним струмом (змінний струм)

Це той, який використовується в розетках для електромобілів, встановлених у приватних будинках чи невеликих громадських терміналах. Після цього можливе підзаряджання завдяки перетворювачу на борту кожного автомобіля. Залежно від потужності час заряджання буде більшим або меншим. Іноді необхідно змінити підписку на електроенергію, щоб дозволити цю підзарядку та одночасно роботу іншого обладнання.

Заряджання постійним струмом (постійний струм)

Ці розетки, які можна знайти на швидких терміналах у районах автомагістралей, містять дуже потужний перетворювач. Останній дозволяє заряджати акумулятор потужністю від 50 до 350 квт.

Тому всім електродвигунам потрібен перетворювач напруги, щоб мати можливість перетворювати постійний струм батареї на змінний струм.

За десятиліття виробництво двигунів для електромобілів досягло вражаючих успіхів. Синхронний або асинхронний: кожен двигун має свої переваги, які дозволяють електродвигунам адаптуватися як до міста, так і до тривалих поїздок. Тоді все, що вам потрібно, — зателефонувати професіоналу, щоб встановити вдома зарядну станцію і скористатися цим екологічно чистим способом пересування.