«Проривом у світі електрики стануть лише акумулятори із твердим електролітом». Так, але не «просто» [стовпець; акт]

Наприкінці тижня мою увагу привернула стаття "Святий Грааль автомобільної промисловості вже діє". Цвях у труну автомобілів внутрішнього згоряння», опублікований порталом Interia. За визначенням, я не натискаю на клікбейти, тому я про це забув би, але в якийсь момент мене осяяло.

Тонка гра під назвою «Електромобілі ще не готові»

Зміст

• Тонка гра під назвою «Електромобілі ще не готові»
  • Де Toyota у світі електриків
  • Не затримуйте дихання в очікуванні твердого електроліту

Текст на Interia виявився для мене надихаючим з багатьох причин. Якось цей матеріал не був підписаний. По-друге, додаткові фотографії зроблено Toyota (без підпису!). По-третє, є таке запровадження:

На ринку з'являється все більше електромобілів, вони набувають все більшого запасу ходу, більш короткого часу зарядки і кращої продуктивності. Однак, щоб стати реальною альтернативою автомобілям внутрішнього згоряння, електромобілі потребують технологічного прориву. Ось якими можуть бути акумулятори з твердим електролітом.

Я дочитала текст до кінця, подивилася картинки, ще раз прочитала вступ та все зрозуміла. Повідомлення наступне, я представлю його чотирма пропозиціями, які я вийняв із тексту на порталі Interia.pl:

Однак, щоб стати реальною альтернативою автомобілям внутрішнього згоряння, електромобілі потребують технологічного прориву.

Батареї з твердим електролітом – дуже перспективна технологія, але нинішня стадія її розвитку дозволяє відразу піти у масове виробництво.

Toyota проводить передові дослідження цієї технології з 2012 року.

За десятиліття – з 2009 до 2018 року – компанія зареєструвала понад 1500 патентів, пов'язаних з таким рішенням.

Якби я не чув останні кілька десятиліть історію про те, що «водень – паливо майбутнього», я махнув би рукою над статтею про Interia. Але я дійшов висновку, що на це варто відреагувати. Для зручності я резюмую наведене вище повідомлення в одну пропозицію:

Електромобілі ще не готові і будуть готові, коли стануть доступними твердоелектролітні батареї, в яких Toyota лідирує.

У читача «Електровозу», людини розумної та інтелігентної, як мінімум дві з цих тез викличуть посмішку. Однак люди, які керуються певними звичками та кліше (стереотипами), заспокоюватимуться: «О, електрика ще не готова», «О, якщо вони будуть готові, Toyota обов'язково їх надасть».

Проблема в тому, що обидві думки не обов'язково мають бути правдою.

Де Toyota у світі електриків

Toyota на даний момент є найбільшим автомобільним концерном у світі, його ніхто не забирає. Toyota просуває гібридні приводи. Але Toyota не особливо виділяється, коли йдеться про електромобілі (BEV).. У ньому є дві моделі, що підходять для нормальної людини (Izoa/C-HR у Китаї, Lexus UX 300e тут і там у світі), кілька спеціальних моделей (наприклад, Proace Electric) і це кінець її досягнень. Нещодавно представлена ​​модель bZ – це концепціїякі можуть випаровуватися, як електричні концепти Lexus (хто їх взагалі пам'ятає?). Та ні, бо добре виглядає:

То як же це зрозуміти виробнику, якого практично немає на певному ринку? Добре, добре, Toyota може висловлювати переконаннящо "електромобілі ще не готові" і "будуть готові тільки тоді, коли стануть доступні осередки з твердим електролітом" - і це так. Керівники повинні використовувати свою інтуїцію та Excel, щоб ухвалювати (а потім захищати) певні стратегічні рішення. І вони це роблять.

Однак підкреслимо з усією твердістю: не Toyota вирішує, чи готові електромобілі. Ні автора з Interia, навіть якщо він публікувався у розділі "Авто". Ні електровоза. Це вирішують люди, покупці, які купують електромобілі, найчастіше єдині в сім'ї. Для них електромобілі – реальна альтернатива автомобілям внутрішнього згоряння.

Проблема в тому, що люди кліше приймають коментарі в Інтернеті за чисту монету або просто не мають часу подумати про прогрес, вони вірять таким заявам. А потім їх шокує те, що електрика велика, швидка, зручна і сьогодні проїжджає від акумулятора кілька сотень кілометрів. Що не треба чекати.

Не затримуйте дихання в очікуванні твердого електроліту

Друга тема – це комірки із твердим електролітом. Так, прагнутимемо до них, але нехай ці прагнення не блокують нас. Коли прийдуть, будуть без них теж добре. Достатньо сходити до першого супермаркету електроніки, щоб побачити, як Технологія літій-іонних елементів досягла величезного прогресу В останні роки. Скрізь полиці буквально прогинаються під пристроями з батарейним живленням, ноутбуками, годинниками, скейтбордами, телефонами, скутерами, фотоапаратами, відеокамерами, динаміками... Сьогоднішні бездротові стереонавушники мають розмір вишні та пропонують багато годин використання. У підлозі правильно спроектованого лімузину знаходиться акумулятор, що дозволяє проїхати половину Польщі без упину.!

Вигляд платформи Lucid Air. У правому нижньому кутку ви можете побачити зразковий пробіг автомобіля у 517 милях або 832 кілометрах (c) Lucid Motors.

Toyota може бути лідером за кількістю патентів на твердотільні елементи, але анонсований на 2020 прототип з такими елементами НЕ був представлений. І Mercedes представив в оферту свій eCitaro G, він був першим. Добре, автобус – це не машина, в автобусі більше місця для систем опалення – сучасні твердотільні елементи не ідеальні, їх потрібно обігрівати – але хтось щось зробив, хтось щось не зробив. Є товар чи немає товару.

особисто Я вірю в Тойоту, Я незмінно підбадьорюю її, хоча, звичайно, розумію [ділову] причину просування гібридів і відокремлення себе від електриків. Після всього Я не можу погодитися із твердженням, що електромобілі поки що не є реальною альтернативою автомобілям внутрішнього згоряння.. Я погоджуся, що вони занадто дорогі (бо вони є), я погоджуся, що вибір все ще занадто малий (бо це так), я визнаю правоту, коли хтось каже, що ми відстаємо з інфраструктурою зарядки (бо ми ) , Я не тупо стверджуватиму, що електрик буде працювати у всіх додатках (бо він не буде працювати, наприклад, для тих, хто регулярно їздить з Устшиків до Свиноуйсьця без зупинки).

Але нам не потрібний Святий Грааль. Справжні готові електромобілі тут. Вони їдуть. Це опосередковано видно у всій цій електроніці, яка заряджається все швидше та швидше і дозволяє отримувати більше та більше на одній зарядці. Я не розумію, що журналісти не бачать зв'язку між цими двома світами – вони не пам'ятають, скільки коштували ноутбуки раніше і що чотири години автономної роботи були справді верхи мрії?

Вступне фото: ілюстративне, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes акумулятор

Оновлення 2021/04/25, годинник. 21.53: Метою статті була спроба послатися на комюніке, опубліковане Interia. Було згадано ще про одну статтю, в якій були деякі спільні елементи з ним, тому він був для мене джерелом натхнення. до повернення до Інтерії. У початковій версії цього тексту ця інша стаття отримала високу оцінку за її ширший огляд. Однак, схоже, наша похвала не була повністю честь. Забираю посилання на першу статтю.

Це може вас зацікавити: