Перевірка та ремонт генератора ВАЗ 2107

Простий пристрій ВАЗ 2107 дозволяє водіям самостійно обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль. Однак із деякими вузлами можуть виникнути проблеми. Наприклад, з генераторною установкою, так як не всі автолюбителі мають відповідні знання в роботі з електричними приладами.

Генератор ВАЗ 2107: призначення та основні функції

Як і на будь-якій іншій машині, генератор на "сімці" працює в парі з акумулятором. Тобто це два джерела живлення в авто, кожне з яких використовується у своїх режимах. І якщо основне завдання АКБ - підтримувати працездатність електронних приладів у період, коли двигун вимкнений, то генератор, навпаки, виробляє струм тільки при моторі, що працює.

Основне завдання генераторної установки – виробляти електричну енергію, підживлюючи заряд акумуляторної батареї. Тобто багато в чому (якщо не у всьому) працездатність машини залежить від того, наскільки злагоджено працюють генератор та акумулятор.

Генераторні установки на ВАЗ 2107 випускають із 1982 року. Їх заводське маркування - Г-221А.

На всіх автомобілях ВАЗівської «класики», у тому числі й у моделі 2107, встановлювалися генератори Г-221А

Технічні характеристики генератора Г-221А

На ВАЗ 2107 встановлювалися два види генераторів (карбюраторні та інжекторні), кожен з яких мав своє заводське маркування: 372.3701 або 9412.3701. Тому характеристики роботи пристроїв можуть відрізнятися, так як інжекторні моделі споживають більше електроенергії, відповідно і потужність генератора повинна бути вищою.

Всі генератори ВАЗ 2107 мають одну і ту ж величину номінальної напруги - 14 Ст.

Генератор для карбюраторного автомобіля має модифікацію 372.3701 і виконаний в алюмінієвому литому корпусі зі сталевими елементами кріплення

Таблиця: порівняння характеристик різних модифікацій генераторів для ВАЗ 2107

Найменування генератора	Максимальна сила струму віддачі, А	Потужність, Вт	Маса, кг
ВАЗ 2107 карбюратор	55	770	4,4
ВАЗ 2107 інжектор	80	1120	4,9

Які генератори можна встановити на «сімку»

Конструкція ВАЗ 2107 дозволяє встановлювати не лише генератор Г-221А. Тому водій при необхідності може поставити потужніший пристрій, правда, при цьому доведеться внести деякі зміни в електричну схему автомобіля. Виникає питання: а з чим взагалі пов'язане бажання автолюбителя поміняти "рідний" генератор?

Г-221А був оптимальним пристроєм для оснащення автомобілів в епоху початку їхнього серійного виробництва. Проте з 1980-х років минуло багато часу і сьогодні практично кожен водій користується сучасними електронними приладами:

• акустичною системою;
• навігаторами;
• додатковими приладами освітлення (тюнінг) тощо.
  

  Найбільше електрики споживають позаштатні світлові прилади

Відповідно, генератор Г-221А не справляється з високими навантаженнями, через що водії і починають шукати потужніші установки.

На «сімку» можна встановити як мінімум три потужніші пристрої:

• Г-222 (генератор від "Лади Ниви");
• Г-2108 (генератор від "вісімки");
• Г-2107-3701010 (інжекторна модель для карбюраторної машини).

Важливо, що останні дві моделі не вимагають зміни конструкції корпусу генератора, так і його кріплень. При встановленні генератора від «Ниви» доведеться провести деяке доопрацювання.

Відео: принцип роботи генератора

принцип роботи генератора

Схема підключення Г-221А

Будучи електронним приладом, генератор потребує коректного використання. Тому схема його підключення має викликати двоїстого тлумачення. Слід зазначити, що водії «сімок» зазвичай легко можуть приєднати всі клеми генератора самі, оскільки схема доступна і зрозуміла кожному.

Генератор (поз. 2) підключається до схеми послідовно між акумулятором (поз. 1) та монтажним блоком (поз. 3)

Багато автовласників запитують, куди який провід повинен підключатися при заміні генератора. Справа в тому, що прилад має кілька роз'ємів та проводів і при заміні можна легко забути, який провід куди йде:

• помаранчевий не стане в нагоді для підключення, його можна залишити як є або з'єднати з сірим безпосередньо для автозапуску авто;
• сірий товстий провід йде на щітки від реле-регулятора;
• сірий тонкий провід підключається до реле;
• жовтий – координатор контрольної лампочки на панелі керування.

При самостійній роботі з Г-221А краще підписувати призначення проводів, щоби потім не з'єднати їх помилково.

Для виключення помилки всі дроти мають своє кольорове позначення

Влаштування генератора ВАЗ 2107

Конструктивно генератор на "сімці" має форму циліндра. У литому корпусі заховано безліч дрібних деталей, кожна з яких виконує свої функції. Основними елементами Г-221А вважаються ротор, статор і кришки, які відливаються тільки зі спеціального алюмінієвого сплаву.

ротор

Ротор Г-221А складається з валу з рифленою поверхнею, на який напресована втулка зі сталі та полюси. Втулка та дзьобоподібні полюси разом утворюють так званий сердечник електромагніту. Сердечник якраз і виробляє електромагнітне поле у ​​процесі обертання валу ротора.

Усередині ротора знаходиться також і обмотка збудження. Вона міститься між полюсами.

Рухомий елемент ротора - рифлений вал - обертається завдяки двом кульковим підшипникам.. Задній підшипник встановлений безпосередньо на валу, а передній фіксується на кришці генератора.

Ротор запресований в обмотку генератора і не відокремлюється від неї при розбиранні

статор

Статор збирається із спеціальних пластин товщиною 1 мм. Пластини виготовляються із електротехнічної сталі. Саме в пазах статора і розміщена трифазна обмотка. Котушки обмотки (їх лише шість) виконані з мідного дроту. Власне, електромагнітне поле, що надходить від сердечника ротора, перетворюється котушками на чисту електрику.

Обриви дроту або нагар на його поверхні можуть вплинути на вироблення струму

випрямляч

Генератор в описаній комплектації виробляє тільки змінний струм, чого недостатньо для безперебійної роботи автомобіля. Тому в корпусі Г-221А є випрямляч (або діодний міст), головним завданням якого є перетворення змінного струму на постійний.

Діодний міст має форму підкови (за що й отримав відповідне прізвисько серед автолюбителів) та зібраний із шести кремнієвих діодів. На пластині три діоди мають позитивний заряд і три негативний. У центрі випрямляча встановлено контактний болт.

Конструктивно випрямляч справді схожий на кінську підкову

Регулятор напруги

Регулятор напруги на ВАЗ 2107 виконаний разом із щіткотримачем. Пристрій є нерозбірним вузол і фіксується до задньої кришки генератора. Регулятор має підтримувати номінальну напругу в мережі в будь-якому режимі роботи двигуна.

Електрична схема регулятора контролює напругу у пристрої

шків

Шків не завжди вважають складовою генератора, так як він насаджується на вже зібраний корпус окремо. Головне завдання шківа – передача механічної енергії. У складі генератора він пов'язаний ременной передачею зі шківами колінчастого валу і помпи. Тому всі три пристрої працюють у нерозривному зв'язку між собою.

Шків насаджується на вал ротора і зв'язується ремінною передачею з відповідними деталями помпи та колінвалу.

несправності генератора

На жаль, ще не придумані такі механізми, які під впливом часу та постійних навантажень не виходили б з ладу. Генератор ВАЗ 2107 розрахований на багаторічну роботу, однак у ряді випадків цьому перешкоджають дрібні поломки та несправності його складових.

Виявити неполадки у роботі генератора можна без допомоги фахівців СТО: необхідно просто уважно стежити за всіма змінами, що відбуваються з автомобілем під час руху.

Загорілася контрольна лампа заряджання на панелі приладів

У салоні ВАЗ 2107 на панелі приладів є виведення декількох сигналізаторів. Одним із них є контрольна лампочка зарядки акумулятора. Якщо вона раптом спалахує червоним, значить, в АКБ недостатньо заряду, є проблеми з генератором. Але не завжди сигналізатор свідчить про неполадки із самим генератором, найчастіше лампа спрацьовує з інших причин:

• прослизання ременного приводу генератора - потрібно зупинити машину і відкоригувати ступінь натягу ременя;
• пошкодження в реле контрольної лампи, тому вона спрацьовує некоректно - рекомендується «продзвонити» реле в монтажному блоці та у разі потреби провести його заміну;
• обрив контактів в обмотці збудження - це більш серйозне ушкодження, яке вимагає зняття генератора з автомобіля, його розбирання та пошуку обриву;
• сильне зношування щіток в щіткотримачі - потрібно їх заміна, яка виконується досить просто;
• коротке замикання у випрямлячі (швидше за все, перегорів один з кремнієвих діодів) - рекомендується розібрати генератор, продзвонити діоди і замінити елемент, що вибув з ладу.

Водій одразу помітить сигнал, оскільки лампа починає світитися на панелі приладів яскраво-червоним кольором.

На акумулятор не йде зарядка

Водії ВАЗ 2107 часто стикаються з такою проблемою: генератор начебто справно працює, а живлення на АКБ не йде. Проблема може бути у таких несправностях:

• розтягнувся ремінь генератора - необхідно перевірити ступінь його натягу або замінити на новий;
• ослаблення кріплення наконечників проводів - досить просто підтягнути всі кріпильні з'єднання та ретельно зачистити контакти та роз'єми;
• несправність самого акумулятора;
• пошкодження в проводці — рекомендується продзвонити всі дроти між АКБ та генератором та замінити пошкоджені ділянки.

За відсутності зарядки проблема може критися як в генераторі, так і в акумуляторі

Акумулятор википає

Википання АКБ — ознака того, що батареї залишилося недовго. Після цього акумулятор не зможе повноцінно працювати, тому незабаром доведеться його замінити. Однак, щоб заміна не призвела до тих же сумних наслідків, необхідно знайти причину википання, яка може полягати в:

• забруднення контакту між "масою" і корпусом регулятора генератора - необхідне зачищення контакту;
• пошкодження в самій платі регулятора напруги - рекомендується заміна плати;
• брак акумулятора - якщо АКБ стала википати відразу після заміни.

Акумулятор після википання краще не використовувати, оскільки його ресурс дуже обмежений

При їзді лунає шум і скрегіт із генератора

Генератор має ротор, що обертається, тому він обов'язково повинен видавати шум під час роботи. Однак якщо ці звуки стають все більш гучними та неприродними, слід розібратися з причиною їхнього виникнення:

• ослаблення гайки на шківі - потрібно підтягнути гайку та перевірити ступінь натягу ременя;
• вироблення підшипників - у цьому випадку водій може чути гучний скрегіт і навіть виття під час їзди, потрібно випресувати старі підшипники з валу і встановити нові;
• замикання в обмотці - необхідна заміна статора повністю;
• скрип щіток - рекомендується зачистка щіток від бруду, що налип.

Перевірка генератора

Несправностей із генераторною установкою можна уникнути, якщо періодично проводити діагностику стан цього вузла. Перевірка працездатності генератора дає водію впевненість у його справній роботі та відсутності приводів для занепокоєння.

Не можна перевіряти генератор, відключаючи його від акумулятора при працюючому двигуні. Це загрожує стрибками напруги в мережі та коротким замиканням. Найпростіше звернутися до спеціалістів СТО, щоб перевірити працездатність генератора на стенді. Однак переконані «сімководи» давно вже пристосувалися перевіряти Г-221А самостійно за допомогою мультиметра.

Для діагностики потрібно мультиметр будь-якого типу - цифровий чи індикаторний. Єдина умова: прилад повинен коректно працювати в режимі вимірювання змінного і постійного струму.

Порядок роботи

Для діагностики працездатності генератора знадобиться дві людини. Один з них повинен знаходитися в салоні і за сигналом завести мотор, другий - безпосередньо вести спостереження за показаннями мультиметра в різних режимах. Порядок роботи буде наступним.

1. Перевести пристрій у режим постійного струму.
2. При вимкненому моторі підключити мультиметр спочатку до однієї клеми АКБ, потім до другої. Напруга у мережі має бути менше 11,9 і більше 12,6 У.
3. Після первинного виміру завести двигун.
4. У момент запуску двигуна вимірник повинен уважно стежити за показаннями приладу. Якщо напруга різко впала і не піднімається до робочого стану, це говорить про вироблення ресурсу генератора. Якщо ж, навпаки, показник напруги вищий за норму, то незабаром АКБ википить. Оптимальний варіант - при запуску двигуна напруга трохи впала і відразу ж відновилася.
   

   Якщо виміряне при працюючому двигуні напруга знаходиться між 11.9 і 12.6, то генератор в порядку

Відео: процедура перевірки генератора з лампочкою

Як перевірити генератор ВАЗ

Ремонт генератора ВАЗ 2107

Відремонтувати генератор можна без сторонньої допомоги. Пристрій легко розбирається на запчастини, тому зробити заміну старих деталей можна навіть без відповідного досвіду роботи. Однак варто мати на увазі, що генератор - це перш за все електричний прилад, тому в жодному разі не можна припуститися помилки при складанні.

Стандартна процедура ремонту генератора ВАЗ 2107 укладається в наступну схему.

1. Демонтаж пристрою з автомобіля.
2. Розбирає генератор (одночасно проводиться і дефектування).
3. Заміна деталей, що зносилися.
4. Складання конструкції.
5. Монтаж автомобіля.
   

   Генератор знаходиться в підкапотній частині з правого боку від двигуна.

Знімаємо генератор із машини

Демонтажні роботи займають близько 20 хвилин і потребують мінімального набору інструментів:

• ріжковий ключ на 10;
• ріжковий ключ на 17;
• ріжковий ключ на 19;
• монтажна лопатка чи монтування.

Знімати генератор з автомобіля найкраще на двигуні, що остигнув, так як пристрій сильно нагрівається під час роботи. До того ж потрібно заздалегідь піддомкратити автомобіль і зняти переднє праве колесо, щоб було зручно працювати з корпусом та кріпленнями генератора.

1. Демонтувати колесо, переконатись, що машина надійно стоїть на домкраті.
2. Знайти корпус генератора та планку його кріплення.
3. Ключем послабити нижню гайку фіксації, але не викручувати її до кінця.
   

   Нижню гайку потрібно послабити, але не відкручувати до кінця
4. Викрутити гайку на планці, залишивши її на шпильці.
5. Трохи зрушити корпус генератора убік двигуна.
6. У цей час ремінь генератора послабиться, що дозволяє зняти його зі шківів.
   

   Після ослаблення всіх кріпильних гайок корпус генератора можна зрушити та зняти приводний ремінь зі шківа.
7. Від'єднати всю проводку від генератора.
8. Викрутити ослаблені гайки.
9. Потягнути корпус генератора на себе, зняти його зі шпильок.
   

   Зняття генератора проходить у не дуже комфортних умовах: водієві доводиться працювати напівлежачи.

Відразу після демонтажу рекомендується протерти місця кріплення генератора та його корпус, оскільки у процесі роботи поверхні можуть сильно забруднитися.

Відео: демонтаж генератора

Як зняти генератор на ВАЗ-2107 для ремонту або заміни.

Розбираємо пристрій

Щоб відремонтувати генератор необхідно його розібрати. Під час роботи знадобляться:

• ріжковий ключ на 19;
• накидний ключ на 19;
• тріскачка (можна додати подовжувач);
• голівка на 8;
• голівка на 10;
• невеликий молоток.

Якщо розбирання проводиться вперше, рекомендується підписувати, яку деталь з якого механізму було знято. Так, при складанні буде більше впевненості у тому, що все робиться правильно. У складі генератора багато різних гайок, болтів і шайб, які при зовнішній схожості мають різні характеристики, тому має велике значення, куди який елемент встановити.

При такому підході ви завжди будете впевнені, що кожна деталь точно відповідає своєму місцю.

Розбирання генератора Г-221А проводиться відповідно до наступного алгоритму.

1. Викрутити чотири гайки із задньої кришки генератора, зняти кришку.
2. Зняти шків, викрутивши фіксуючу гайку.
   

   Для того щоб зняти шків, необхідно відкрутити гайку, що фіксує, і зняти стопорну шайбу.
3. Після демонтажу шківа корпус розділити на дві частини: одна частина виходить із іншої. В одній руці має залишитися ротор, в іншій – статор.
4. З валу ротора витягнути шків. Якщо шків виходить туго, можна акуратно постукати по ньому молотком.
5. З корпусу ротора витягнути вал із підшипниками.
6. Випресувати підшипники.
   

   Підшипники найзручніше демонтувати за допомогою спеціального знімання
7. Статор розібрати на запчастини, намагаючись не зачепити обмотку.

У процесі розбирання відразу можна виявити основні несправності тих чи інших вузлів. Відповідно, заміні підлягають усі ті деталі, які:

• вкриті сильним нагаром;
• зношені;
• мають зазубрини, тріщини та деформації на поверхні.

Відео: розбирання генератора

як розібрати генератор ваз 2107

Ремонт своїми руками

Процедура ремонту генератора – це заміна тих деталей, які не пройшли дефектування. Міняти підшипники, діоди, обмотку та інші вузли просто: стара деталь знімається, її місце встановлюється нова.

Запчастини до ремонту генератора ВАЗ 2107 можна купити практично в будь-якому автомагазині.

Перед початком ремонту необхідно підрахувати, яку приблизно суму вимагатиме покупка комплектуючих. Цілком можливо, що ремонт старого генератора буде недоцільним, оскільки деталі коштуватимуть фактично вартість нового генератора.

Відео: ремонт генератора ВАЗ 2107

Ремонт генератора ВАЗ 2107

Ремінь генераторної установки на ВАЗ 2107

Автомобіль ВАЗ 2107 випускався в період із 1982 по 2012 рік. Спочатку модель оснащувалась гладким ременем для приводу (старий зразок). З часом «сімка» неодноразово модифікувалася і наприкінці 1990-х генератор почав працювати з ременем нового зразка, що має зубці.

Найбільшою популярністю користуються автовласники гумотехнічні вироби від німецької компанії «Бош». Ці ремені ідеально вписуються в роботу вітчизняного автомобіля та служать протягом усього терміну, вказаного виробником.

Від якості приводного ременя залежить робота генератора та всього автомобіля

Конструкторські номери та розміри ременів зазначаються в експлуатаційній книжці на автомобіль:

• 2101-1308020 (гладка поверхня), розміри - 10,0х8,0х944,0 мм;
• 2107-1308020 (зубчаста поверхня), розміри - 10,7 х8,0, 944,0хXNUMX, XNUMX мм.

Як натягнути ремінь на генератор

Від правильної натяжки ременя на шків насамперед залежить робота генератора, і навіть водяного насоса. Тому не можна нехтувати існуючими правилами. Ремінь встановлюється та натягується в наступному порядку.

1. Встановити зібраний генератор на місце, злегка закрутивши гайки, що фіксують.
2. Взяти монтування та зафіксувати нею зазор між корпусом генератора та помпи.
3. Одягти на шків ремінь.
4. Не послаблюючи тиск монтування, натягувати ремінь на шків.
5. Закрутити верхню гайку кріплення генератора до упору.
6. Перевірити ступінь натягу ременя гума не повинна провисати, але і не можна допустити сильної натяжки.
7. Закрутіть нижню гайку кріплення генератора.
   

   Добре натягнутий приводний ремінь повинен давати невеликий прогин при натисканні, але не бути надмірно ослабленим.

Відео: як натягнути ремінь генератора

Як натягнути ремінь генератора.

Перевірка ступеня натягу виконується двома пальцями. Потрібно натиснути на вільну частину ременя та виміряти його прогин. Оптимальний прогин становить 1-1,5 сантиметри.

Таким чином, можна говорити, що самостійне обслуговування генератора на ВАЗ 2107 цілком можливо і не відноситься до розряду нездійсненних завдань. Важливо дотримуватись рекомендацій та алгоритмів тієї чи іншої роботи, щоб якісно провести ремонт чи діагностику. Однак якщо є сумніви у своїх вміннях та навичках, завжди можна звернутися за допомогою до професіоналів.