Самостійно міняємо кульові опори на ВАЗ 2106
Зміст
Якщо з колесами почалися проблеми, автомобіль не поїде. ВАЗ 2106 у цьому сенсі не є винятком. Джерелом головного болю для власників "шісток" завжди були кульові опори коліс, які ніколи не відрізнялися надійністю. З урахуванням якості вітчизняних доріг термін служби цих деталей ніколи не був довгим, і водієві вже через кілька років інтенсивної експлуатації ВАЗ 2106 доводилося замінювати кульові опори. Чи можна змінити їх самостійно? Зрозуміло. Але це завдання потребує попередньої підготовки. Розберемося, як це робиться.
Призначення шарових опор на ВАЗ 2106
Кульова опора є звичайним шарнірним з'єднанням, за допомогою якого колісна маточина кріпиться до підвіски. Основна функція кульової опори зводиться до наступного: колесо з такою опорою повинне вільно рухатися в горизонтальній площині, і не рухатися у вертикальній площині.
Тут слід зазначити, що шарніри на ВАЗ 2106 використовуються не тільки в підвісці. Їх можна виявити в рульових тягах, у важелях розвалу і багато де ще.
Пристрій кульової опори
На зорі автомобілебудування у підвісках легкових автомобілів не було жодних шарнірів. На їхньому місці були шкворневі сполуки, які були дуже важкими і вимагали систематичного мастила. Головним недоліком шкворневих з'єднань було те, що вони дозволяли колесам вільно повертатися лише по одній осі, а це, своєю чергою, різко знижувало керованість. В автомобілі ВАЗ 2106 інженери нарешті вирішили відмовитися від шкворневих з'єднань та використали кульові опори.
Влаштування перших опор було гранично простим: у нерухомий корпус встановлювався палець з кулею. На палець тиснула сталева пружина, яка зверху закривалася кришкою-пильовиком. Оскільки при їзді на кулю в опорі припадало колосальне ударне навантаження, його потрібно було періодично змащувати за допомогою спеціального шприца. У пізніших моделях ВАЗ 2106 кульові опори не комплектувалися пружинами. Куля пальця розташовувався над металевої основі, а півсфері, виконаної з зносостійкого пластика. Крім того, з'явилися нерозбірні кульові опори, весь ремонт яких зводився до їхньої заміни.
Причини та ознаки поломок кульових опор
Перерахуємо основні причини, через які термін служби кульових опор суттєво скорочується. Ось вони:
- найсильніші ударні навантаження. Це головна причина поломки шарніра. І вона особливо актуальна, якщо водій постійно їздить ґрунтовими дорогами або дорогами з напівзруйнованим асфальтовим покриттям;
- недолік мастила. Якщо водій не проводить систематичне технічне обслуговування кульових опор і не змащує їх, мастило виробляє свій ресурс і перестає виконувати свої функції. Зазвичай це відбувається протягом півроку. Після цього руйнація кульового пальця – лише питання часу;
- поломка пильовика. Про призначення пристрою говорить його назва. Коли пильовик виходить з ладу, в шарнірному з'єднанні починає накопичуватися бруд. Згодом вона починає працювати як абразивний матеріал, який поступово ушкоджує кульовий палець.
Пильовик на опорі тріснув, усередину потрапив бруд, який почав працювати як абразив
Тепер перерахуємо основні ознаки, що однозначно вказують на поломку кульової опори:
- гуркіт підвіски. Особливо виразно він чується, коли водій переїжджає через «лежачого поліцейського» на швидкості 20–25 км/год. Якщо підвіска загриміла, отже, мастило з кульової опори видавило повністю;
- при їзді на великій швидкості одне з коліс починає хитатися з боку на бік. Це говорить про те, що у кульовій опорі виник великий люфт. Ситуація дуже небезпечна, оскільки колесо, що розгойдується, в будь-який момент може розвернутися майже перпендикулярно корпусу машини. Автомобіль після цього гарантовано втратить керування, що може призвести до серйозної ДТП;Поломка кульової опори може спричинити серйозну ДТП
- при повороті керма чути скрегіт. Причина все та ж: мастила в кульових опорах немає;
- нерівномірний знос передніх та задніх шин. Це ще одна ознака того, що із кульовими опорами щось не так. Тут же слід зазначити, що колеса можуть нерівномірно зношуватися не тільки через поломку кульових опор, але й з багатьох інших причин (наприклад, у автомобіля може бути не відрегульований розвал-сходження).
Перевірка справності кульової опори
Якщо власник ВАЗ 2106 запідозрив несправність кульової опори, але не знає, як це перевірити, перерахуємо кілька простих способів діагностики. Ось вони:
- перевірка на слух. Це, мабуть, найпростіший спосіб діагностики. Все, що для цього потрібно - напарник, який допоможе розкачати машину з заглушеним двигуном вгору і вниз. При розгойдуванні слід дослухатися звуків, які видає підвіска. Якщо з-за колеса виразно чується стукіт чи скрип — кульову опору настав час міняти;
- перевірка наявності люфта. Тут теж без партнера не обійтися. Одне з коліс автомобіля піднімається за допомогою домкрата. Напарник сідає в кабіну і до упору вичавлює педаль гальма. Автовласник у цей момент розгойдує колесо спочатку у вертикальній, а потім у горизонтальній площині. При стиснутих гальмах люфт відчувається відразу. І якщо він є — опора потребує заміни;Колесо слід піддомкратити та похитати вгору та вниз
- перевірка зношування пальців. У пізніших моделях ВАЗ 2106 встановлювалися кульові опори з особливими діагностичними отворами, зазирнувши в які можна визначити, наскільки зношений кульовий палець. Якщо зношування пальця становить 7 мм і більше, опору слід замінити.
Про вибір кульових опор
Як говорилося вище, найважливішою деталлю опори є кульовий палець. Саме від його довговічності залежить надійність підвіски загалом. Тому вимоги до якісних пальців дуже серйозні:
- гарний кульовий палець має бути зроблений із високолегованої сталі;
- поверхня пальця (але не кулі) обов'язково повинна бути загартована;
- палець та інші деталі опори повинні бути виготовлені за методом холодної висадки і тільки після цього піддані термічній обробці.
Перелічені вище нюанси технологічного процесу дуже затратні, тому використовують їх лише великі виробники кульових опор, яких на вітчизняному ринку не так багато. Перерахуємо їх:
- «Белмаг»;Кульові опори «Білмаг» мають найдемократичнішу вартість
- "Трек";Особливістю цих опор є прозорі пильовики, що дуже зручно при огляді.
- "Кедр";Опори «Кедр» колись були дуже популярними. Зараз знайти їх на ринку не так просто
- «Лемфордер».Продукція французької фірми Lemforder завжди славилася відмінною якістю та високою ціною.
Продукція цих чотирьох фірм має власників ВАЗ 2106 незмінно високим попитом. Тут слід зазначити, що нині ринок буквально завалений підробленими кульовими опорами для вазівської класики. На щастя, дізнатися підробку досить просто: вона коштує вдвічі дешевше від того ж «Трека» або «Кедра». Але економити на такій важливій деталі категорично не рекомендується.
Заміна верхніх та нижніх кульових опор на ВАЗ 2106
Кульові опори через свою конструкцію ремонту не підлягають. Тому що неможливо відновити за умов гаража поверхню стертого кульового пальця. Отже, єдиний варіант ремонту цієї деталі — заміна. Але перед початком роботи підберемо необхідний інструментарій. Ось він:
- домкрат;
- гайкові ріжкові ключі, комплект;
- молоток;
- нові кульові опори, комплект;
- викрутка плоска;
- інструмент для випресовування кульових опор;
- торцеві ключі, комплект.
послідовність роботи
Перед початком роботи колесо, на якому планується заміна кульової опори, слід підняти домкратом, а потім зняти, використовуючи торцевий ключ. Цю підготовчу процедуру доведеться провести під час заміни як верхньої, так і нижньої опори.
- Після зняття колеса відкривається доступ до підвіски автомобіля. На верхньому кульовому пальці є кріпильна гайка. Вона відкручується ріжковим ключем.Для відкручування верхньої гайки кріплення на опорі підійде ключ на 22
- Спеціальним інструментом палець видавлюється з кулака на підвісці.Щоб користуватися спеціальним інструментом для випресування, потрібна значна сила
- Якщо відповідного інструменту під рукою не виявилося, то витягти палець можна сильно вдаривши по вуху підвіски молотком. Верхню частину кульової опори при цьому необхідно підчепити монтуванням і видавлювати вгору.Удари наносяться по вуху, а палець необхідно тягнути вгору монтуванням
- Верхня кульова опора кріпиться до підвіски трьома гайками на 13, які відкручуються ріжковим ключем.Кульова опора тримається на трьох гайках на 13
- Тепер верхню кульову опору можна зняти та розібрати. Пластиковий пильовик з опори знімається вручну.Пильовик зі зношеної опори знімається вручну
- На пальці нижньої кульової опори також є кріпильна гайка. Однак відвернути її відразу і повністю не вийде, тому що вона через кілька обертів упрється в підвіску. Тому спочатку цю гайку потрібно відвернути на 5–6 оборотів.
- Після цього спеціальним інструментом нижня опора випресовується з вуха в підвісці.Перед випресуванням опору слід послабити, викрутивши кріпильну гайку на 5 оборотів
- Вищевказану гайку кріплення після цього слід відвернути повністю.
- Рожковим ключем на 13 відвертаються кріпильні гайки, що утримують кульову опору в вуху, після чого нижня опора витягується.Кріплення з нижньої опори зручніше знімати торцевим ключем на 13
- Зношені кульові опори замінюються на нові, після чого проводиться зворотне складання підвіски ВАЗ 2106.
Відео: міняємо кульові опори на класиці
Як бачимо, заміна кульових опор на ВАЗ 2106 – заняття дуже трудомістке. Крім того, для випресовування старих опор потрібна значна фізична сила. Якщо у автолюбителя-початківця все це є, він цілком може утриматися від візиту в сервісний центр. Ну а якщо у людини все-таки виникають сумніви у своїх силах, то розумніше довіритиме цю роботу кваліфікованому автомеханіку.
